大莱龙铁路线介绍？
建筑的意义
大莱龙铁路线是《铁道部山东省政府关于加快山东铁路建设的会谈纪要》中的重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出的“四纵四横”骨干铁路网建设规划中的“一横”，是“渤海铁路网”南部干线德龙至烟台铁路的重要组成部分。大莱龙铁路、已经开工的龙岩铁路、即将开工的黄大铁路共同构成山东省北部沿海铁路大通道，成为“环渤海铁路网”的南部干线。对优化和完善国家铁路网布局，促进山东省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲地区发展具有重要意义。铁路经过潍坊寒亭区、昌邑市、青岛平度市、莱州市、烟台招远市、龙口市等胶东半岛经济发达地区，沿线港口密集，矿产资源和工农业产品丰富，工农业生产基础良好。潍坊港、莱州港、龙口港总吞吐量已达数千万吨，特别是龙口港在全国地方港口中排名第一，拥有良好的深水码头，可为黄大铁路开通后的煤炭运输提供可靠保障。
技术标准
1.铁路等级:地铁一级。
2.主线数:单线。
3.牵引类型；内部燃烧。
经济交通量
根据铁路第一勘察设计院2001新的经济效益评价结果，在黄大铁路和德大铁路接轨的新形势下，大莱龙铁路初期货运量为650万吨，近期货运量为2000万吨，远期货运量为6000万吨，将逐步显现社会效益和经济效益。截至2008年6月28日，165438+山东大莱龙铁路运量突破300万吨，是去年同期的3倍，实现了2008年全年运输生产任务。
截至2011 11 02 18年底，达来龙铁路公司货运量达到10009万吨，提前59天完成全年100万吨运输任务，步入年运输量超千万吨的地方铁路行列。
投资主体
大莱龙铁路线是65438至0998国债资金支持的项目，也是我省重点建设项目。建设单位山东达莱龙铁路有限公司于1998年2月经政府批准成立。公司由山东地方铁路局、烟台地方铁路筹建处、中国铁路建设投资公司、潍坊地方铁路局、山东国际信托投资有限公司、平度市城市建设投资公司、济南铁路局等7家股东出资设立，于2014年6月经山东省工商行政管理局核准，1999。公司依法设立董事会、监事会、总经理等机构，负责铁路的组织建设和经营管理。山东地方铁路局局长徐俊峰任公司董事长、党委书记，王善春任公司总经理、党委副书记。
线路重建
据了解，大莱龙铁路线在建设之初是本着“先入后出”的原则实施的，标准低，配套设施不足。自开业以来，潜在问题逐渐显现。大莱龙铁路轨道、路基、桥涵整体标准较低，部分路基存在路基下沉、翻浆、漏浆等路基病害。铁路建设本身的落后和配套设施的不完善是大莱龙铁路改造提升的动力。
此外，大莱龙铁路在路网中的功能定位也倒逼大莱龙铁路的改造提升。大莱龙铁路位于德龙延铁路通道中部，西端与德大铁路相连，东端与龙岩铁路相连。德大铁路和龙烟铁路均为国铁I级，电气化设计标准，客货兼顾的功能定位。中段大莱龙铁路为内燃机牵引的地铁一级纯货运铁路，设计时速120公里，技术标准低于德大铁路、龙岩铁路。
如果在德大铁路、龙岩铁路通车前，没有完成电气化改造和其他技术升级，整个龙岩铁路将被“堵”在中间，严重影响整个铁路的功能。为建设技术标准统一、效率高的德龙延铁路大通道，2010年3月，铁道部和山东省按照德龙延铁路统一技术标准，启动大莱龙铁路升级扩能工程。
据了解，大莱龙铁路线路改造是通过增建第二条线路，同时对既有线进行电气化改造。铁路设计时速160公里，预留200公里。届时，大莱龙铁路将实现客货混跑的局面，烟台招远、龙口、莱州等地的人们将可以坐火车出行。
此外，改造后的大莱龙铁路线将具备普通铁路的所有功能，在一定时期内还将被赋予城际铁路的功能。
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