100%持有奥迪，大众的计划“别有用心”

2月29日，大众集团宣布了一项重要决定:将进一步强化奥迪品牌的战略地位。

“我们正在集中精力加强奥迪品牌的竞争优势，”奥迪股份公司首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯说。

据悉，为了实现上述目标，奥迪股份公司采取了三项强有力的具体措施。

首先，“一体化”的管理者。

“考虑到汽车行业的颠覆性变化，我们正在汇集整个集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人，新任CEO？杜斯曼先生将接手并领导奥迪股份公司的R&D工作，力争在技术上迅速占据领先地位。”伊迪丝说道。

但杜斯曼在奥迪ag和奥迪品牌中的“双重身份合一”，相当于掌握了大众集团在管理上的研发最高权限。而奥迪在这方面，也与奥迪股份公司的研发密切相关。

第二，对奥迪品牌的完全控制。

“作为职能和责任调整的一部分，奥迪股份公司正计划根据德国《股份公司法》，通过挤压式并购，将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提高至65，438+000%”。？大众集团表示。

公告称，大众集团已提交向奥迪品牌转让少数股权的请求。根据请求和德国股份公司法，股权转让将在奥迪股份公司今年的股东大会上通过决议完成。奥迪股份公司(Audi AG)今年的股东大会将推迟至2020年7月或8月。

这意味着合并后，大众将持有奥迪100%的股份。

由于大众收购奥迪剩余股份的计划难以预料，业界纷纷表示“难以看透”这一操作。

来自资本市场的信息，按照目前奥迪股价900欧元，共计4300万流通股计算，0.36%的自由流通股价值约为654.38+0.39亿欧元。对于年营业利润达到6543.8+07亿欧元的奥迪股份公司来说，这次合并的收益显然不是目的。

对此，大众集团表示，收购奥迪剩余股权是为了“让管理更加有效”。同时，股权合并的背后，也是大众对奥迪总部Ingolstadt的重新定位。

随着全新PPE电动平台的推出，奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特(Ingolstadt)也将成为集团全新独立事业部“汽车”的组织架构核心。软件”。这个新的业务部门将致力于整合集团各部分的软件开发工作，目标是到2025年将大众车型上自主开发的汽车软件比例提高到至少60%。

“对于客户体验来说，软件变得越来越重要，所以我们必须在软件方面拥有核心竞争力。”？奥迪股份公司数字车辆和服务负责人克里斯蒂安？森格说。

根据吕飞汽车的数据，汽车。软件是大众集团去年6月新成立的部门。这个部门于今年6月65438+10月1正式投入运营，主要开发名为“vw.os”的汽车操作系统以及包括大众云在内的汽车软件和服务。根据大众集团的规划，到2025年，该公司所有新车型都将使用“vw.os”软件平台。

这也是大众集团的第三次行动。种种动作之下，其根本意图是强化奥迪品牌“研发”的战略作用。

奥迪品牌一直是大众集团子品牌中的重点品牌，是大众集团豪华品牌集团的单一品牌。加速转型是该品牌近年来发展的“亮点”。

2019，165438+10月，奥迪在电动化战略发布会上表示，到2023年，将在电动化领域投入超过15亿美元，到2025年，计划推出超过30款电动汽车，其销量将占总销量的40%。

由此看来，奥迪正在成为大众规划未来转型的“秘密武器”。

"大众汽车需要加快业务改革，以避免成为诺基亚."迪斯指出，新技术的到来意味着一个新的时代。一个庞大的帝国即使没有通过新时代的考试，基本上也是一个必然的结局，坠入神坛。

对于汽车圈来说，新时代的号角已经吹响，汽车行业“触电”的趋势不可阻挡。即使是还在“涨涨跌跌”的大众集团，也要达到赚“新钱”的能力。

奥迪股份公司(audi ag)最近发布的财报显示，该公司全年销售收入较上年增长6543.8+068亿欧元，达到2526亿欧元，剔除特殊项目支出的营业利润增长654.38+02.8%，达到6543.8+093亿欧元。汽车业务的净现金流从2018年的-3亿欧元增长到108亿欧元。

至于“涨，涨，涨”，财报中指出，大众集团提高了利润更高的SUV车型的销量，从2018年的不到25%提高到2019年的40%。

与此同时，柴油发动机排放导致的罚款和和解金额也从一年前的32亿欧元降至23亿欧元。在这两个主要因素的影响下，奥迪股份公司的年度营业利润增长了22%。

简而言之，大众集团为“柴油门”付出的代价越来越少，利润越来越高，手头流动资金越来越多。

销售皇冠的“常驻”是利润上升的最大动力。

2019年，大众集团以10974600的全球销量再次超越丰田。今年年底全球汽车销量冠军的宝座无人能撼动。

大众汽车连续四年蝉联冠军的成绩令人眼花缭乱，但在这背后，中国市场势必功不可没。

长期以来，中国市场为数千万辆汽车发挥了重要作用。

根据吕飞汽车的咨询数据，2019年，大众品牌在中国市场的销量达到423.3万辆，占大众全球销量的近40%，堪比整个欧洲。“得中国者得天下”这句话又一次被大众应验。

尽管在中国市场面临挑战，但集团来自一汽大众和SAIC大众两家在华合资企业的营业利润基本达到上一财年的水平，达44亿欧元(约合399亿元人民币)，占大众集团6543.8+07亿欧元总营业利润的25.88%。

这相当于奥迪股份公司65，438+0/4的营业利润来自中国。

对于2020年，奥迪股份公司预计，2020年汽车交付量将与去年的市场表现一致，销售收入将同比增长4%，乘用车业务的销售收入将略高于去年的水平。

但是，诺德？LB分析师弗兰克？Schwope表示，“柴油相关罚款的减少是积极的，但我怀疑在中国销量下降的情况下，大众能否保持其前景预期。”

吕飞汽车咨询数据显示，6月大众在华销量为34.3万辆，同比438+01.3%。虽然其他国家的销量也有所下降，但从全球销售业绩来看，中国市场的降幅最大。

受疫情和春节影响，下降可能在意料之中，但下降值得公众“警惕”。

留着“旧钱”赚“新钱”，坐稳巨头宝座，并不容易。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。