广珠铁路项目进展
广珠铁路因珠海、江门、新会、鹤山、广铁集团五家股东全部资金不足，于1999停运。随着经济的发展，珠海和江门越来越感到没有铁路的痛苦，很多机会因为没有铁路而错过。珠海、江门、新会的人大代表多次提出议案，要求他们复工。
2004年，铁道部决定入股广珠铁路。铁道部部长刘志军说:“广东铁路严重缺人，广珠铁路效益肯定好。”2004年底，广东的交通仍然过于依赖高速公路。广东铁路总里程仅为1883公里，占全国营业总里程的2.56%，排名全国倒数第四。广东省常务副省长钟阳胜说:“这与广东GDP占全国近10%的地位不相适应。珠江口西岸至今还是铁路空白，一定程度上影响了这些地区的工业化和城市化进程。”张德江出任广东省委书记后，敏锐地意识到广东铁路严重不能满足经济社会发展的需要，仅靠广东自身力量难以建成四通八达的铁路网。2003年，张德江书记与铁道部部长刘志军就加快广东铁路建设进行会谈。2004年6月65438+10月1日，双方签署《铁道部与广东省人民政府关于加快广东省铁路建设的会谈纪要》，省直部门共建广珠铁路等9条铁路。2005年初，张德江书记与刘志军部长再次会谈，对进一步推进广东铁路建设作出部署。广珠铁路被列为省部合作优先发展的七条铁路之一。
很快广珠铁路重新确定了出资方和持股比例:铁道部出资40%，广东省出资25%，珠海市出资30%，江门出资5%。广珠铁路从地方铁路变成了铁道部主导的合资铁路。当时广东省下定决心在2005年开工建设。然而，事情并没有想象的那么简单。首先，广珠铁路原本只有环评大纲，但新要求要求环评，并通过了国家环保局的审查。还增加了土地预审环节。另外，按照原来的线，很难继续，线位也要重新设计。诸如此类，广珠铁路的建设工期将会推迟。广珠铁路一直备受争议，“广珠铁路没有货运量”的声音不绝于耳。对此，珠海一直认为，珠三角是中国经济最发达的地区之一，每年都有两位数的经济增长，车流量与交通线的网络化有关。目前珠三角东部的广深有四条平行线，还有广深港高铁和东南沿海铁路。显然，珠三角东部的铁路拉动了东部经济的发展。路越多，货运越多，很快就会达到饱和，促使东部不断增加“动脉”。
研究表明，工业产值每增加1%，铁路货运量就会增加0.5%。2006年珠海工业总产值比2003年翻了一番多，达到2050亿元。沿线的江门、新会也经历了快速增长。铁道第四勘察设计院2003年对广珠铁路项目进行了重新评估，预测广珠铁路正线(不含珠海临港工业区)客货运量分别为201176万人和1538万吨。珠海对广珠铁路所需货物的供应很有信心:铁路枢纽靠近珠海高栏港和新会临港工业区，其中高栏港2010货物吞吐量近2000万吨，70%的货物需要北上。这还不包括这两个临港工业区及周边地区的工业产品和原材料。广珠铁路项目公司今天挂牌，意味着广珠铁路即将复工。但广珠铁路的走向和终点站都变了，原设计中的客运也改成了货运。这条20年前开工建设的铁路，历经曲折和争议，如今有望填补上珠江口西岸铁路的空白。“火车一响，黄金万两”，珠三角西部渴望铁路拉动。
避开了市区，航站楼也按照原来的规划设计进行了改动。广珠铁路北起广州三眼桥火车站，通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连。干线经佛山、南海、顺德、鹤山、江门、新会至珠海斗门区，全长140公里，支线到达高栏港，约33.8公里。新广珠铁路不再贯穿大佛山中心，从广州江村与京广铁路相接，沿佛山西向南，在三水附近与广茂铁路相交，经丹灶穿越佛开高速公路进入江门，在新会龟峰山景区改为8公里隧道穿越，保护景区。然后，铁路越过虎跳门，进入斗门，沿黄茅沿海直入珠海高栏港，全长约180公里。高栏港从原来的支线站变成了干线码头。
珠海市政府副秘书长陆表示，广珠铁路1985设计至今已有20多年，珠三角经济和城市发展发生了巨大变化。按照原来的路线，广珠铁路实际上不可能经过佛山、顺德、南海的市区、工业区、高新区，而且征地费会很贵。广珠铁路新设计更具可操作性，避免了原设计中三眼桥的瓶颈。将原珠海西站改为高栏港，更有利于珠海高栏港的发展。
货运为主，长期客运为主广珠铁路原来以客运为主，兼顾货运，所以终点站在珠海大桥下的贺州北，在斗门小池坎接一条支线到高栏港。由于广珠城铁已经开工，所以广珠铁路经过“改装”，以货运为主，远期兼顾客运。高栏港自然成了码头。卢说:“目前，中国的铁路干线枢纽不多。高栏支线改造成干线，不仅为珠海减少了4亿元的投资，也意味着物流环境发生了变化。这不仅有利于珠海港，也有利于江门、新会港及附近珠三角西部的货物吞吐量。因为，到目前为止，珠三角西部还没有铁路。”
中化格力港口、中化格力仓储有限公司董事总经理牟翔峰听到这个消息非常高兴。2005年，世界500强企业中化集团与格力集团共同投资2.2亿元人民币，在高栏港南京湾建设两个8万吨级石化公用码头，双方还共同投资3亿元人民币，在高栏港铁炉湾建设一个总库容44万立方米的燃料油、成品油和大宗石化产品的罐区。牟翔峰说:“没有这条铁路，我们很多大生意都做不起来。现在，当客户知道你有权限时，他们就会来了。我们中化对这条铁路很期待。”广珠铁路建设已经完成，监理招标已获铁道部批准。中铁六局集团有限公司将建设包括虎跳门大桥在内的相关项目。广珠铁路将以货运为主，在佛山设官窑、丹灶、西樵三个车站。此外，还将在广广铁路交汇的新三水段预留一个客运站。
广珠铁路初步设计方案已获铁道部批准，全长189.4公里，预计总投资1.31.6亿元，建设期约4年。广珠铁路北端在广州江村编组站与京广铁路相接，南至珠海高栏港。全线共分五段，每段包含一个主要控制性工程，分别为白坭河大桥、江北大桥、西江大桥、江门隧道、虎跳门大桥。其中虎跳门大桥和江门隧道为全线控制性工程，确定为首批建设项目。
根据初步设计方案，广珠铁路拟以货运为主，设江村、大田、官窑、丹灶、鹤山、江门南、顾靖、斗门、珠海西、高栏港***10车站，其中江村编组站至江门南站(含)、江门南站至高栏港站。另外会在佛山。2011 4月19日，广珠铁路控制性工程虎跳门特大桥主跨248米顺利合龙。虎跳门大桥连续梁是广珠铁路五大控制性工程之一，耗时最长，技术最复杂。它的如期顺利合龙，为广珠铁路2011年底通车奠定了良好的基础。
2012年6月，广珠铁路1江村编组站下游始发站工程已全面铺开。广珠铁路连接京广线的控制性工程进展顺利。
2065438+2002年7月，广珠铁路开始大规模接触网格线，进度近半。广州、佛山、江门、珠海等地已架设接触网，预计9月底全线贯通。