为什么有些新能源车企有资质却不造车？

目前新能源汽车造车资质少，但造车新势力仍在进入这个市场，这也催生了新的造车方式:贴牌或合资。这样做的目的无非是造一辆车，尽快量产。然而，另一个更让人不解的情况是，获得造车资质的企业，到现在也没能有所动作，甚至比那些承包造车的企业还慢。事实上，国家早就规定，在颁发造车资质后，因产能不达标等问题导致产能达不到申报标准的，将收回生产资质。对于传统车企来说，造车并不难，产能目标很容易实现，但对于造车新势力来说，这是最难的部分。

在获得造车资质的企业中，长江汽车是一个非常神奇的存在。第二次拿到造车资质后，“停工”、“欠薪”、“造不出车”等新闻频频出现，一度成为骗资质的造车企业。

前路漫漫。作为中国新能源汽车市场最早的“领跑者”之一，郅都也是功不可没，但它能在短短的车身上改变用户的日常交通和出行，还自带新能源的光环，让郅都成为市场上的一抹新鲜色彩。

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民安汽车成立于2015，位于江苏省淮安经济技术开发区，注册资本65438+3亿美元。其主要股东来自台湾省、中国大陆和香港，包括展途(中国)投资有限公司、淮安发展控股有限公司和世一(中国)有限公司，分别持股20.25%、20.25%和59%。其中，淮安发展控股公司为国有公司，展图为台湾省石民集团的全资子公司，世一为石民集团董事局主席秦荣华在香港注册的全资子公司。因此，民安汽车的实际控制人为秦荣华。