吉利燃油车的繁荣背后，是新能源的尴尬。
2020年，吉利全年销售新车1.32万辆，已连续第四年蝉联自主品牌车企销量冠军。但与销量排名第二的长城和排名第三的长安相比，吉利是唯一一个负增长的，全年销量同比下降3%。更重要的是，在新能源汽车领域，吉利销量仅为686.5438+0万辆，同比大幅下滑66%。燃油车市场竞争中的王者吉利，在新能源战场上成了最底层。
高估自己的好运。
早在2015，吉利汽车就提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。可以说是很有前瞻性的。当时吉利的目标是“2020年新能源汽车销量占总销量的90%以上”，其中插电式混合动力汽车和混合动力汽车销量占65%，纯电动汽车销量占35%。然而，在刚刚过去的2020年，吉利新能源销量在整车销售结构中的占比仅为5.2%，与15年制定的计划相差甚远。
吉利在国内的新能源品牌应该是最多的，比如纯电动子品牌“几何”，与沃尔沃合资成立的高端电动车品牌“北极星”，定位中低端市场的“枫叶”，还有自己的帝豪系列。
但2020年，立志成为“东半球最好的纯电动汽车”的几何车销量也只会在654.38+0万出头；李书福曾经对他寄予厚望，希望成为蔚来第二个“北极星”品牌。2020年累计投保车辆不足400辆。
其首款车型Polestar 1，传闻即将停产；枫叶品牌鲜为人知，也与吉利本身旗下的帝豪EV等低端新能源产品有冲突。韩宇点评:确认型号。我记得Polestar 1是很多年前的运油车。是否停产与其新能源无关。
归根结底，吉利新能源销量不理想，无非就是这些问题。产品“油改电”没有创新，产品定位混乱。
几乎所有的电动产品，从吉利首款电动车到帝豪EV、几何汽车系列、枫叶汽车、吉利，都采用了“油改电”的思路。基于传统燃油车自然延伸的新能源汽车，往往无法延续其在燃油车市场的表现。油改电的产品往往存在续航时间短、充电慢、底盘不稳、操控性差等缺点。
或许在新能源发展初期，“油改电”能有一定的销量，但现在，打着电动车的旗号卖燃油车外壳的“油改电”这种产品，完全没有竞争力，消费者也不会再为此买单。
在吉利的产品和品牌战略方面，人们常说吉利太复杂，难以理解。随着“科技吉利”的发展，通过一系列的并购，吉利的版图越来越大，多类型业务、多模式合作，业务延伸到飞行汽车、通信卫星等广泛领域。与此同时，吉利的公司架构变得更加复杂，品牌定位也越来越混乱。
拿长城汽车做个对比。无论是WEY品牌，哈弗品牌，还是欧拉，长城汽车的产品定位都非常明确，各有各的利益。但是吉利的品牌好像都是一家一家在打，产品之间总是有竞争。比如吉利帝豪GSe售价10.99万元起，几何C售价12.98万元起。消费者几乎不可能看出这两款紧凑型纯电动SUV的区别。此外，枫叶30X的价格区间为6.88万-9.58万元，挤压了帝豪系列新能源产品的探索空间。
值得一提的是，吉利已经不是第一次犯品牌和产品线过于复杂的错误了。14之前，吉利有三个品牌，帝豪、全球鹰、英伦汽车，但当时的吉利在产品力、品牌力、渠道能力上还不能同时支撑三个品牌的差异化。最后，在14，我们不得不做出一个“吉利”的决定。
完全疯狂的吉利
以前专心造好车是好企业。但在智能汽车时代，企业不仅要造好车，还要有好的核心技术，比如车联网、自动驾驶、人机交互，而这些恰好是吉利的软肋。
多次批评造车新势力“用钱忽悠人”、“没有灵魂”的李书福终于坐不住了。2021年初，他针对新能源行业做了很多动作。另外，还会和曾经说自己“用钱糊弄人”、“没有灵魂”的FF汽车合作，给FF国内量产，贴牌。
就在5438年6月+10月，吉利不仅与FF合作，还与落后的互联网巨头百度签约造车。
随后，与国内互联网巨头腾讯签署战略合作，在智能驾驶舱、自动驾驶、数字营销、数字基地、数字新业务、低碳发展等领域开展战略合作；65438+10月13，吉利与富士康正式合作代工新能源汽车；此前，吉利也接手了力帆的破产重组，并于65438年6月26日宣布力帆将为吉利代工新能源汽车。
吉利的频频发力，可以看出吉利对新能源的发展非常焦虑和慌张。这种急切的状态是为了加速其电气化和智能化进程。但同时也令人担忧的是，这么多外部合作，各种品牌，吉利还有多少精力去做自己的研发？而代工对于FF、百度、富士康的意义是什么？作为独立兄弟，作为独立的汽车厂商品牌，贴牌只会失去自己的优势，合作的方向应该是更多的科技研发。只有找准方向，坚定信念，不断打好基础，才能形成可持续发展的优势。
毕竟今天汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势，已经和传统汽车发生了质的变化。不再是李书福曾经说过的四个轮子，两个沙发，一个铁壳，让汽车变得如此简单。现在，更多的技术和软件定义了汽车，让汽车更加灵活，适应性更强，可塑性更强。未来，车企也会通过升级自己的叫车软件，为用户提供价值，产生收入。
吉利还有救吗？
向电气化的过渡并非一日之功，尤其是对吉利这样一个庞大的企业来说。在新能源市场探索多年的吉利终于有了新的自救方案。
最近，吉利透露了成立一个全新的能源部门的计划。据称，该部门将直接负责面向大众营销旗下领克品牌的海电动车和几何车，并对其进行整合，探索产品规划、营销和销售的新途径。
整合管理旗下新能源品牌的吉利，如果能够形成真正自主的电动化思路和发展模式，不再“油改电”，顺应市场需求，加大人机交互、智能驾驶、智能网联的研发力度，提升核心竞争力，打造自己的爆款，才算真正找到了从传统企业到新能源企业的第一步。