从最大市场到3.3%，PSA在中国的下滑加速。

很多措施都想扭转惨淡的局面。

7月28日，PSA集团公布上半年业绩，称尽管新冠肺炎疫情，但2020年上半年实现盈利。

PSA集团2020年上半年实现营业收入251.2亿欧元，较2019同期下降34.5%；集团汽车业务营业收入为654.38+09.595亿欧元，较2065.438+09年同期下降35.5%。归属于母公司的净利润为5.95亿欧元，较2019同期下降67.5%。

作为PSA在中国的两家合资企业，神龙汽车和DS品牌的表现都不尽如人意。今年上半年，PSA集团在中国市场的销量为34，276辆，同比下降42%，仅占销量的3.3%。PSA集团预测，2020年中国整体汽车市场将减少65，438+00%。

DPCA 6-6月累计销量2.3万辆，比2065，438+09同期下降665，438+0.66%。此外，神龙旗下的标致和雪铁龙上半年的月销量都没有超过1万辆。DS品牌1-6月累计销量为154辆，比2019同期下降91.06%。2020年上半年销量仅为2019年总销量的7.7%。

三年来，神龙汽车销量遭遇“腰斩”式下滑，神龙汽车年销量仅为年度目标的一半。至此，2019年末，神龙汽车提出了“元计划”，通过这个计划达到自救的目的。该计划分为三个阶段。2020-2021实施“固期”，拟将销量提升至25万辆。现在“固相”已经过去了四分之一，但65438 6-6月销量只有2.3万辆，不到目标的十分之一。

由于神龙销量持续惨淡，近日有消息称湖北襄樊推进包括停工、协商辞职、竞聘上岗等人事调整。有媒体向神龙核实，上述情况不属实。他还表示，公司目前处境困难，正在尽力制定政策，通过东风合作培训，安排部分富余员工，然后对部分仍无法分流的员工进行停工。

PSA另一品牌DS在2019宣布与长安汽车和平分手后，决定单干。7月27日，DS品牌宣布继续拓展中国市场，在品牌建设、产品布局、服务模式等方面开启“新篇章”。DS相关负责人透露:“在渠道方面，我们也会采用新零售的方式来提升用户体验。”

PSA在中国的沉浮

2014年，中国超越法国成为PSA全球最大市场的时候，PSA在中国的总销量达到73.4万辆。2019年PSA在中国的销量只有2014年的三分之一。不仅如此，PSA在中国的亏损额也在扩大。2018年，神龙汽车和DS品牌分别亏损36.87亿元和1.057亿元。2019年，PSA在中国亏损54亿元。PSA在中国有两家合资企业，分别是神龙汽车和DS品牌。

神龙汽车曾经有过亮眼的市场表现。2013年，神龙汽车全年销量为55万辆，较2012年的44万辆增长20%；2014年，神龙汽车旗下品牌东风标致销量增速高达43%，位居全行业第一。2015年，神龙汽车创造了年销量70.5万辆的神话，而当时风头正劲的东风本田销量只有40.4万辆。

神龙汽车在短暂的辉煌之后，销量开始下滑。2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下降14.77%，未能进入中国汽车企业乘用车销量排名前十。2017年，神龙汽车全年销量37.75万辆，同比下降36.85%。2018年，神龙汽车全年销量为25.34万辆，同比下降31.88%。2019年，神龙汽车全年销量为113500，同比下滑55%。

2011，长安汽车集团与法国PSA集团* * *成立长安PSA，双方各持股50%。从2013开始，DS品牌在国内推出了五款车型。很多车型的推出并没有给双方股东带来可观的利润和销量。DS品牌入华后的年销量从未超过3万辆，2019年的销量仅维持在2000辆左右。2019年，双方股东宣布转让合资公司相关股份，最终宝能集团以100%接手长安PSA。

虽然股份被出售，但PSA集团发表声明称，DS品牌不会退出中国。面对渠道地位的萎缩，DS品牌为了轻资产突围，选择了借新零售。在服务模式布局上，DS品牌提出DS中国将采用新零售服务模式，实施O2O发展计划，线下设立城市展厅和独立售后服务网点，线上推出DS官方车载小程序。

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