高管团退出，爱知汽车的出路在哪里？
过去造车新势力有很多背诵，比如互联网营销，传统汽车人重塑汽车，其中威马、爱知就是典型。然而现在的魏玛和爱知有着天壤之别。公开数据显示，2020年和2021年爱知在中国销售市场的累计销量分别只有2600辆和3011辆。
就在几天前，爱知汽车第二款产品U6毫无征兆的开了。在自家产品没有接班人的阶段，本该被强化的U6并没有溅起一片浪花。或许对于现在的爱知来说，陷入恶性循环的困境是一个可以接受的结局。
而爱知汽车最新完成的《公司法》等事项的工商信息变更，更是将爱知拉到了谷底。其中，爱知汽车创始人辞去公司法人及CEO职务，变更后由陈接任。同时，高级管理团队执行董事王、、、吴晶退出，新增金鑫、。
池是谁的爱？事实上，在爱知汽车官网，陈成为爱知汽车CEO，成为公司CEO，创始人再次成为公司总裁。此次变动的关键信息是，王为爱知汽车CTO兼技术中心经理，为联合创始人兼CEO，吴京为执行副总裁。
在新增加的执行董事中，金鑫是爱知汽车的元老，一直担任爱知汽车高级副总裁兼首席营销官。张洋曾在多家公司担任关键管理方法职务，曾任上海蔚来汽车产业发展趋势高级副总裁。可以看到，在这次撤退中，原爱知高管团队陆续离场，爱知汽车从传统汽车人时期进入投资人时期。
今年年初，爱知汽车获得新一轮融资，融资方为在职老板陈和集团旗下的东百集团，融资金额数亿美元。自2017年底以来，陈参与了爱知汽车的多轮融资。兼任上海中通瑞德投资集团有限公司CEO、上海万向汽车制造有限公司CEO。
针对此次人事调整，爱知汽车CEO表示，陈拥有多年汽车投资和管理经验。新的股权融资和团队的到来，也为爱知创造了新的发展动力和商业市场前景，全面提升了公司的市场渠道、集团管控、客户体验和数字化发展。
可以看到，曾经股权融资过百亿的爱知汽车，现在缺钱了，而带资本入市的陈成功接盘。陈虽然也有一家汽车经营公司，但他擅长资本经营。
此前有报道称，由于对股权投资市场和市场信息变化的敏感识别，陈带领团队近年来在PE/VC和二级市场资产投资领域取得了丰硕的成果。他所管辖的公司主营业务包括军工、车辆、房地产、IT互联网技术、身心健康、金融等行业。
但据天眼查资料显示，付强因拥有宁波梅山保税港区凯久投资管理有限公司和凯维资本管理合伙企业(有限合伙)的部分股份，以65，438+02.8768%的受益股权和33.4342%的表决权，为爱知汽车的控股股东和最大受益人。
尽管如此，这仍然难以掩饰付强的困境。曾经被称为“中国特斯拉”的爱知汽车，如今面临着比刚建厂时更为艰难的局面。在引入新一轮融资后，高管团队遭遇重挫，主导地位再次发生变化。爱知必然会进入新一轮的转型期。
在汽车市场，关于外部投资者并购汽车公司的新闻很多，但有两个例子比较典型。一个是中国平安收购汽车之家论坛股份。当时在很多方面激化矛盾的人尽人皆知，但现在汽车之家论坛依然是该领域的顶尖公司。另一个是江苏深商入主众泰汽车。快一年过去了，众泰汽车依然没有波澜。
所以，无论是所有权的变更，还是主导权的大小，最终都取决于投资者把公司做大做强的目的和对策。同时也要看股份投资的公司整体实力。汽车之家论坛整体实力强大才能前行，众泰汽车这样的企业只能让事情发生。
出路在哪里？回顾爱知汽车的现状，确实是有竞争力的，也是在上升的。在中国的消费销售市场，爱知汽车的销量如文章开头所说。因此，爱知汽车逐渐在江西张家港、江苏成都、四川成都、河南郑州等地聚集交车，但一直没有进展。
事实上，从2020年开始，爱知就一直是个老大难问题，出现了拖欠经销商账款、拖欠员工年终奖、多名高管辞职等各种新闻事件。在国外形势不好的时候，我们会逐步进入国际市场。今年5月，是爱知汽车启航两周年。在官方宣传计划中，并未提及实际销量。总的来说，是雷声大雨点小。
与爱知汽车的现状形成鲜明对比，意味着近年来我国新能源汽车市场呈现井喷式增长。随着市场的不断完善，以蔚来汽车、梁潇、理想化、哪吒、零跑为代表的新势力实现了规模化交付，做出了自己优异的交付成绩。
这支起步很早的造车新军，有很多传统汽车人要背。为什么会变成这样？很重要的一个原因就是没有自己的特色。在爱知首款车U5的宣传中，基本都是考虑产品力，但也正是因为这种专业化、精细化的展示，才让消费者想不起来一个强大的商品点。
其他新势力是怎么让汽车做到的？蔚来汽车的人性化服务，梁潇的辅助驾驶，最理想的精准定位。连哪吒都集中精力下沉市场，威马只盯着汽油车，零跑能找到性价比高的路线，而爱知在这方面完全失去了主动权。
另一个是商品层面。五年时间，爱知汽车依然只有一款车量产销售，说明爱知在资金、产品研发、制造、整体规划、优秀人才等方面存在明显的软肋。所以也是考验投资者的细心。未来在哪里？必须有人站出来引路。
从目前的情况来看，爱知实现突破的更大期待似乎集中在第二款量产车型U6上。不过需要注意的是，根据整体规划，这款新车的上市时间定在了去年年底。然而，在公司引入新资本后，新的高级管理团队正在重组爱知U6的交付计划。
爱知在变，这也是幸运的，但其他造车新势力也在进化。2022年，头顶几大新势力造车，新的工艺将大规模进行。爱知U6进入市场后，只会面对很多更强大的敌人。关于我们能否突破？变化还是很大的。
无论是传统汽车企业，还是造车新势力，任何一个参与者在存量竞争中都是沉默和放松的。力帆、宝沃、措宝等车企随时会倒地不起，而拜腾、博骏等产品力尚有欠缺或从未有产品下线的品牌车继续爆发。对于创始人和投资人来说，汽车制造并不是一个非常容易实现理想和快速赚钱的行业。