加速燃料电池的布局！四家国有汽车公司与丰田建立了合资企业。
据《天空》调查，8月20日，联合燃料电池系统研发(北京)有限公司在北京正式成立。合资公司注册资本为654.38+0.673亿日元(约合人民币654.38+0亿元)，经营期限至2030年8月。该公司由6家公司共同出资成立，其中丰田汽车公司作为大股东出资65%，易华通65438。
据介绍，该公司的主要业务是在中国开展商用车燃料电池系统的研发，可以为建设清洁环保的移动出行社会做出贡献。将开展“FC电堆组装技术”、“FC系统控制技术”、“整车安装技术”等一系列技术研发工作，通过咨询和产品规划满足中国市场的需求。大幅缩短从开发到产品化的时间，加速FCEV在中国商用车市场的普及。合资公司将努力开发产品力更优越、成本更低、在功率、能耗和耐久性方面具有更强竞争力的燃料电池系统及其主要部件，这也是普及FCEV不可或缺的一部分。
为什么是丰田？
在大多数人的印象中，新能源汽车似乎就是充电的纯电动汽车，或者充电加油的插电式混合动力汽车。其实还有一种新能源车，用的是电，但不需要充电，而是加了氢。这种车叫氢燃料电池车，丰田率先量产氢燃料电池动力。
1996年，丰田推出了第一款燃料电池概念车FCHV-1，这是一款由RAV4改装的FCEV，采用10KW的PEMFC和金属储氢装置，又称EVS13。该车续航里程已达250公里。
1997年，丰田立即推出了第二款燃料电池车型——FCHV-2。该车还由RAV4改装而成，配备25KW PEMFC，使用甲醇重整燃料电池，使其续航里程达到500KM。
2001年3月，丰田推出第三款燃料电池车型FCHV-3。这款车使用功率高达90KW的PEMFC，仍然使用金属储氢装置。此外，丰田在FCHV-3上使用了镍氢电池作为辅助电池系统，这种设计是基于普锐斯的动力系统。
2001年6月，丰田推出了其改良版FCHV-4。这款车最大的特点就是使用高压储氢罐储存氢气。* * *采用4个25MPa的高压储气罐，每个容积34L，使FCHV的储氢系统重量减轻了250KG，达到了100KG的水平。由于当时的低气压，FCHV的续航里程减少到了250公里。
2002年，丰田在FCHV-4上推出了一款改进的FCHV，获得了日本政府的认证，开始在日本和美国小规模销售。并且在2005年，丰田的FCHV获得了日本政府的型式认证(type？认证).
2008年，丰田推出了FCHV-adv，仍然是汉兰达的平台改装的，使用四个70MPa的储氢罐，行驶里程760公里。
2015，大家熟悉的丰田Mirai未来组合上市了。10 10月21日，丰田Mirai未来组合开始在加州销售和交付。2019年，丰田Mirai未来组合在全球的推广量约为10000辆。
另外，丰田的5？000?多项专利居世界首位，其专利基本覆盖了从氢气制造生产到氢能汽车的整车设备，具备了市场化的全部条件，将进一步推动氢能燃料电池汽车产业的产业化。
中国的优势
自2065438+2009氢能首次写入政府工作报告以来，我国氢能发展进入加速阶段。今年4月，财政部公布了四部委《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出用4年左右时间建立氢能和燃料电池汽车产业链，在关键核心技术上取得突破，形成合理布局、协调发展的良好局面。不过，有消息称，氢能“以奖代补”政策正在紧锣密鼓进行中，即将发布。
事实上，早在2017，10，丰田就已经在江苏常熟建设了一座测试加氢站——TMEC常熟加氢站，以探索氢燃料汽车引入中国的可能性。
2019年，丰田先后与BAIC福田、一汽、苏州金龙等中国企业达成燃料电池技术合作。
2065438+2009年9月，丰田先后与合资伙伴广汽、一汽达成战略合作，包括氢燃料电池技术合作。
此外，根据计划，丰田将从今年开始大规模生产氢燃料电池，其全球产能预计今年将增至3万辆，2025年增至20万辆。六家公司共同成立，无疑是丰田加速在华新能源战略的重要一步。
总结:
多年来，丰田积累了大量的氢能源，在技术上处于领先地位。从股比来看，丰田在合资公司中也占据主导地位。联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司的成立无疑将促进这些企业在燃料电池领域的交流与合作，并将进一步推动燃料电池汽车在中国的发展。但是，中国的汽车企业不要忘记及时制定自己的燃料电池汽车发展战略，中国的氢燃料汽车还有很长的路要走。
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