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据天眼查不完全统计，截至9月中旬，国内有融资信息的自驾相关企业超过70家，融资金额高达数百亿元。仅在第三季度，就有65，438+06家与车联网和自动驾驶相关的国内企业获得了新的投资。如果加上国外企业，总数超过30家，涵盖自动驾驶整体解决方案、传感器、芯片等热点领域。？
智能驾驶发展越来越好，进行B、C轮融资的企业越来越多？
从融资轮次来看，虽然仍有不少企业停留在A轮，但也有不少企业进行了B、C轮融资。这充分说明，经过前几年的沉淀，智能驾驶领域的“实力派”正逐渐崭露头角。
例如，智行在9月中旬宣布完成数亿元人民币C+轮融资，由丁鑫资本、华夏伟明等机构投资，将用于加强智行在无人驾驶产品上的技术优势，加速乘用车的发展。随着L4级自动驾驶车队的建立，robotaxi在不同场景的落地运营项目陆续展开，同时实现了在特种车辆领域的快速量产落地。此外，这笔资金还将用于无人驾驶顶尖人才的招聘和海外市场的拓展。？
汽车智能安全技术提供商中安天驰也进入C轮融资。8月中旬，中天安驰宣布公司获得SBI中国基金1亿元人民币C轮融资。本轮融资将用于ADAS、DMS等视觉技术、AIoT(人工智能物联网)产品和软件平台的研发，挖掘商用车细分需求，提升落地服务能力。？
在融资过程处于A轮的企业中，新驰科技的表现较为抢眼，融资金额高达5亿元，可谓汽车级芯片领域的一匹“黑马”。未来，新驰科技将以X9、G9、V9为核心，加大软件、应用、生态的投入，帮助客户实现量产。同时将加快新产品系列研发，扩大在新能源汽车、自动驾驶、C-V2X等领域的布局。
此外，第三季度，禾多科技还完成了由远兴韩愈基金和混沌投资联合领投，禾多老股东IDG和四维图新跟投的A+轮融资。上半年的疫情为汽车行业按下了暂停键，但禾多科技的整个发展进程并没有停止。和多科技在推动原有产品HoloPilot和HoloParking大规模量产的基础上，进一步丰富产品形态，完善基于高精度定位产品HoloPolaris的模块化服务，更好地满足主机厂的需求。此外，在商业模式、工程、技术、质量等方面，禾多科技今年也迎来了新的关键团队成员加入，尤其是博世中国前副总裁黄磊，担任全球业务合作高级副总裁。团队的成长也进一步帮助禾多科技将技术转化为实用产品，加速了公司的商业化进程。？
初创企业纷纷受到资本市场的青睐。虽然三季度行业没有出现单轮数十亿元的大资金流入，但融资金额并不小，老股东持续投资的现象频频出现。可见资本市场对自动驾驶投资还是比较热情的。但一轮融资只能解决一时之需，后续的初创企业需要不断提升产品力和盈利能力，才能获得更多投资人的认可。？
资本密集进入下，自动驾驶解决方案提供商最受追捧？
就投资领域而言，三季度自动驾驶仍是资本关注的重点，尤其是整体解决方案提供商，如途森未来、西递智家等无人驾驶卡车公司，谭薇科技、奥硕、智行科技等传感器公司，以及新驰科技等芯片开发商。在车联网领域，泰伯和盛骏电子旗下的智能车联网系统供应商君联之星更受关注。？
下半年以来，途胜不断推出未来新动作，拥抱市值8000亿美元的美国自动驾驶卡车运输行业。7月15日，公司宣布与美国卡车制造商Navistar达成战略合作，获得后者投资，共同研发并力争在2024年前量产L4无人驾驶卡车。最近，该公司还与大众汽车的重型卡车部门Traton签署了关于自动驾驶卡车研发的合作协议。通用汽车前副董事长、尼古拉新董事长史蒂夫？Girsky也在与Tucson就投资的未来进行谈判。
激光雷达传感器制造商Ouster最近也发展迅速，在其B轮融资中又融资4200万美元，总融资额为6543.8美元+0.4亿美元。这说明资本市场对激光雷达核心技术的持续看好。尤其是对于综合实力较高，短期内量产前景相对较好的企业，投资者更有信心。？
在车联网领域，君联智行第三季度完成融资总额约7.2亿元。公司拥有20多年的配套经验，是欧洲市场支持大众MQB平台的信息娱乐系统核心供应商，也是国内少有的能够承接国际顶级车企平台化订单的企业。公司研发的V2X车载单元产品集成了高精度定位地图和高精度摄像头的功能。通过协同通信，车辆可以实现安全有效的感知，未来可能有助于预警和逃生。预计2021年，君联智行有望实现全球首个5G-V2X量产项目。此次融资是君联智行首次公开宣布融资，一举拿下7.2亿元，充分显示了资本在车联网领域的强大信心。此次投资也有望带动更多资本进入车联网行业，不断提升中国车联网品牌的国际影响力。？
另外，特别值得一提的是通宇汽车。通宇汽车专注于“下一代线控底盘关键技术”的研发和产业化。依托同济大学强大的科研实力和万安科技雄厚的产业资源，通宇汽车迅速成长为国内智能驾驶和新能源汽车关键零部件领域的尖端企业之一。作为国内自动驾驶领域少有的专注于高管层面的企业，也在第三季度获得了万安投资和同创投资的战略投资。？
传统车企加速投资，欲抢占自动驾驶市场？
德勤认为，传统整车企业很难转型成为一家以软件研发能力为核心的汽车科技公司。无论是传统整车企业还是高科技公司，都很难独立支撑自动驾驶设计的所有技术。只有通过合作，才能补齐双方在各自领域的短板，实现共赢。？
比如宝马，为了未来汽车采用5G网络，其风险投资部门宝马？我？风险投资公司提前投资了5G技术提供商GenXComm，为5G联网自动驾驶汽车奠定基础。宝马表示，GenXComm致力于提高5G通信网络的吞吐量和性能，这项投资将有助于加快在全球范围内部署具有强大5G网络连接的汽车。GenXComm的光子技术还可以将5G网络的实施成本降低高达80%，为5G供应商节省数十亿美元。？
据了解，自2017投资自动驾驶公司Nauto以来，宝马？我？Ventures曾多次押注自动驾驶领域的公司。投资已经是宝马了？我？风险投资？2020年自动驾驶领域的第四次投资，上半年机构还参与投资了Alitheon和DSP？概念、这里？地图涉及机器视觉软件、音频算法、高精度数字地图等领域。
沃尔沃也在加快其在数据可追溯性方面的进展。目前公司电池供应链已广泛采用Circulor的区块链技术，可100%支持沃尔沃首款纯电动汽车XC40？充值？P8车型使用的钴追溯。为了将业务重点扩展到钴以外的领域，沃尔沃最近通过了其风险投资部门沃尔沃？汽车？技术？投资于循环经济的基金。随后，双方将对如何提高云母材料的可追溯性进行研究，并在追踪和减少二氧化碳足迹方面进行合作。
后疫情时代，在抢占行业制高点的需求下，自动驾驶领域新的游戏规则和竞争生态正在形成。宝马和沃尔沃成立风险投资部门，支持初创科技企业，为其提供战略投资和全球市场准入。在这种情况下，它的频频出手，让我们看到了传统车企积极拥抱市场的态度，以及想要分食新兴市场的野心。对于整个自动驾驶市场来说，做大蛋糕，做强才是当下最重要的。
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