2019长城、吉利、BAIC的生活是怎样的？
但如果细看，与车市整体下滑不同的是，豪华品牌增长强劲。2019年，奢侈品牌总销量为2205043辆，同比增长11.9%。相比之下，主流合资品牌2019年累计销量为10，635，197，远高于豪华车，但仍有5.2%的同比下滑。自主品牌下滑最为明显，2065，438+09年累计销量7862242辆，同比下滑14.3%。
从这个角度来看，2019确实是自主品牌的“寒冬”，但整体下滑毕竟不能代表各家车企的命。近日，长城、吉利和BAIC发布了各自的2019年度财务报告。这三家公司怎么样？
长城汽车:R&D投资增加，海外业绩同比增长66.6438+0%。
根据长城汽车发布的财报，长城汽车2011亿元总收入，51.01亿元利润总额，4531亿元净利润，归属于母公司股东的净利润为44.97亿元。对比2018-总营收992.3亿元、净利润52.48亿元的财报可以看出，长城汽车在2019年的总营收和净利润均呈下降趋势。
虽然长城汽车的财报并不完美，但有一个重要的数字是我们不能忽视的，那就是长城汽车2019年投入的研发费用高达2716万元，比2017.43万元高出55.8%，这也反映了长城汽车“过度投资R&D”的态度。2.0T汽油机获2019“中国心”十佳发动机；蜂巢易创发布新一代动力总成科技产品，包括4N20新一代环保2.0T发动机、全球首款公开发布的9速湿式动力换挡、6001系列电驱动，实现油耗、排放、动力等指标的全面优化。
R&D成本的增加也预示着长城汽车将带来更多的产品。近日，长城汽车两款新车B01和B06的信息被曝光。据悉，这两款新车将采用全新平台打造，并将于今年发布，其中B01将是现款哈弗H6的换代车型。也就是说，哈弗H6将在今年被取代。从哈弗H6现有的情况来看，B01势必在未来继续领跑同级市场。
长城汽车2019财报中还有一个我们不能忽视的数据，那就是长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元，同比增长66.1%。海外收入的大幅增长，自然离不开出口量的增加。长城汽车2065，438+09年出口量达到6.54万辆，同比增长44.93%。其中，皮卡车型全年出口654.38+0.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增长57.62%。
去年，长城汽车在俄建立了第一家全流程海外工厂——图拉工厂。首款全球汽车哈弗F7成功下线，在俄国获得巨大成功。目前，长城汽车在俄罗斯的保有量已经超过654.38+0.2万辆。
尝到拓展海外市场的“甜头”后，今年长城汽车通过分别收购通用汽车在印度和泰国的工厂，将海外工厂增至3家。此外，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚设立了零部件组装厂，在全球60个国家和地区建立了500多个全球汽车销售网络。长城汽车持续加大全球布局，不仅是为了寻求新的市场增长点，也是为了在寻求“星辰大海”的全球征程中开疆拓土。
总的来说，长城汽车2019财报并不是“表面最强”，但在连续两年的车市寒冬中，长城汽车依然凭借过硬的产品实力、R&D投资和海外战略，找到了应对车市寒冬的“棉袄”。随着长城枪系列开启皮卡市场，哈弗品牌稳健的产品结构更新，高端WEY系列的突破，新能源品牌欧拉的奋进，长城汽车将在国内外开启新一轮的高质量发展周期。
吉利汽车:迎来五年来首次营收下滑，并一马当先。
吉利汽车2019年财报显示，2019年吉利汽车实现营业收入974亿，同比下降9%；净利润82.6亿元，同比下滑35%。事实上，从2015年到2018年，吉利的营业收入保持了持续的增长，并在2018年达到顶峰，营业收入超过100亿元。换句话说，2019是吉利自2015以来的首次营收下滑。
收入下降主要是由于2019吉利汽车销量下降。2019年，吉利汽车累计销量为136万辆。虽然连续三年实现全国品牌销量第一，但仍比2018年的1500800辆下降了9.3%。但有一个数据基本不变，那就是吉利汽车2019年的单车均价为7.45万元，与2018年持平。那么问题来了，为什么利润率会大幅下降？主要有两个原因。
首先，吉利利润下降的原因是R&D投资的激增。2019年，吉利控股集团在R&D投资30.67亿元，较2065 438+09 26亿元大幅增长59%。这笔研发支出主要用于研发新车型、动力总成和新能源汽车技术。虽然现在看起来是对吉利汽车的拖累，但长期来看还是有积极影响的。
第二是高端品牌的利润率下降。作为吉利旗下的高端品牌，品牌的价格非常亲民。在豪华品牌和合资品牌的双重挤压下，2019年，品牌不得不以价格换销量。我们从北京了解到，目前柯灵01、领克02、柯灵03都有1万元左右的优惠。比如柯灵01在部分地区甚至有2万元的优惠。所以雷克萨斯虽然2065，438+09年月均销量65，438+00，000辆，但是净利润却下降了27%。
虽然总销量有所下降，但吉利汽车在新能源领域还是相当出彩的。2019年，吉利新能源累计销量达到113000辆，实现66%的增长。虽然和之前定下的目标还有一定差距，但是在2019补贴下降，大势下降的大环境下，还是值得表扬的。
今年受疫情影响，很多车企都宣布降低年度销售目标，或者降薪裁员。但吉利汽车仍维持年初制定的65，438+0，465，438+0，000辆的年销量目标，比2065，438+09年增长4%，并承诺不裁员、不降薪、不拖欠工资。然而，目前2020年的情况并不乐观。前两个月吉利汽车销量下滑45%，多款重磅新车也宣布推迟上市。如果还想达到设定的目标，难度可想而知。
据悉，2020年吉利汽车将有6款新车，其中吉利有3款车型，分别是大型SUV郝跃、已进入市场的紧凑型SUV“ICON”、紧凑型轿车；克林有两个品牌，分别是克林05和克林06；几何品牌将推出一款纯电动SUV。2020年车市难，吉利汽车未来会怎样？让我们拭目以待。
北京汽车:北京奔驰收入占比近90%，BAIC低迷。
北京汽车2019年财报数据显示，北京汽车20174633亿元营业收入，同比增长14.95%；毛利达到374.87亿元，同比增长65，438+0.3%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比下降7.83%。BAIC表示，归母净利润下降是由于国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷导致京牌及部分投资企业利润下降。
BAIC是北京汽车股份有限公司的香港上市公司，该公司包括北京奔驰、北京品牌、北京现代和福建奔驰。由于上市公司只统计全资子公司和控股子公司的财务报表，北汽集团此次的财报只包括北京品牌和北京奔驰。从这个角度来看，北京汽车营收增长之所以能达到14.95%，大部分是因为北京奔驰，那么到底占了多少呢？这个数字是88.8%。
2019年，北京奔驰收入达到155154万元，2019年为135415万元，同比增长14.6%，占北京汽车总收入的88.8%。收入的增长主要体现在销量上。2019年，北京奔驰累计销量56.7万辆，同比增长17%，占奔驰在华销量的75%。
对于北京品牌，2065438年营收+096.07亿元，占北京汽车总营收的11.2%。同时，北京品牌的毛利亏损增至-47.28亿元。考虑到去年北京品牌处于调整期，业绩不佳也在情理之中。
自王维并入昌河和北汽越野独立运营后，BAIC完成了对岁宝品牌的进京升级。产品方面，仅生产部分与北汽新能源联合开发、北汽新能源统一销售的新能源汽车，以及部分原岁宝品牌的燃油汽车。2019年，北京品牌累计销量16.7万辆，同比增长6.9%，其中新能源汽车销量达到10.4万辆，同比增长133.2%，热门车型EU5实现年销量8万辆，市场份额近10%。
虽然目前北京奔驰对北京汽车的贡献占了绝大部分，但我们也不能忽视北京品牌(原北汽新能源)在新能源市场的出色表现。最新的新能源汽车延长购买补贴和免征购置税两年的政策，非常有利于刺激新能源汽车市场的发展，北京品牌将大力发展新能源产品，可以说是恰逢其时。因此，虽然北京品牌的地位可能仍处于调整后的阵痛期，但未来北京品牌的发展仍值得期待。
写在最后:
都说家家有本难念的经，这本书更像是中国车市的天书。从长城、吉利、BAIC的财报中可以看出，没有一家车企能够置身车市寒冬之外。熬过了艰难的2019年，又迎来了更加艰难的2020年，今年对于全球车企来说将面临巨大的压力，也将是考验其生存能力的关键一年。
今天的财报系列就到这里，明天给大家带来2019比亚迪、一汽、东风的财报分析。
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