分手特斯拉，牵手英特尔，Mobileye的全局观
去年6月，165438+10月，蔚来宣布将与Mobileye合作一个先进的R&D项目。作为该项目的一部分，蔚来将负责生产由Mobileye开发的L4级自动驾驶“套件”并安装在其电动汽车上，而这一套件也可以出售给自动驾驶出租车和个人。同时，Mobileye还将为蔚来开发一套系统，可以在电动车电池即将耗尽时，自动将电动车开到最近的充电站，无需任何操作即可充电。可见，在未来的自动驾驶技术上，蔚来对Mobileye有着极大的信任和依赖。
Mobileye是如何被大众所熟知的？
业内人士都知道，Mobileye是ADAS中的霸主，全球市场份额高达70-80%，但也并非一帆风顺。1999成立8年来，公司没有拿到一个订单。直到2007年研发的产品正式商用，短短十年间，Mobileye与通用、宝马、大众、福特、日产、本田等27家汽车厂商合作，在全球15万辆汽车上加载Mobileye系统，积累了横跨43个国家的驾驶场景。
2065年8月65日，438+0，2004年，Mobileye在纽交所上市的公司融资高达8.9亿美元，创下以色列在美股市场IPO的最高纪录。而且，该公司当时的市场营业额已经达到了55亿美元。可以说，通过ADAS高级辅助驾驶系统，Mobileye逐渐构筑了自己的护城河，发展得越来越好。
但让Mobileye真正为大众所知，还是得益于与特斯拉Autopilot系统的合作。所谓成功也是萧何的失败，萧何。虽然Mobileye的EyeQ3在2014年应用于特斯拉的量产车型上，但是2016年5月特斯拉自动驾驶致死案受到了全世界的高度关注，这也让Mobileye受到了严重的质疑。对于这起严重事故，Mobileye和特斯拉说法不一。
Mobileye认为他们的产品功能有限。当时的Autopilot还不具备检测车辆水平进入的能力。是特斯拉激进的权限开放和宣传导致车主使用超出功能限制。而特斯拉则强调事故的主要原因是摄像头和雷达的识别错误。事实上，从对这起事故的回应可以看出，双方对自动驾驶未来发展的理解已经大相径庭。
所以事故发生后不久，Mobileye发表声明，宣布终止与特斯拉的合作。埃隆·马斯克随后回应称，暂停这一合作不会影响特斯拉自动驾驶系统的进展。
认清自己和市场结构。
最想不到的是，2017年，Mobileye与特斯拉的合作结束后，被英特尔以1530亿美元的高价收购。至于为什么选择被英特尔收购，Mobileye的Amnon Shashua教授是这样回答的:
当我们谈论自动驾驶时，我们不是在谈论一个产品，而是整个行业。我们说的不是计算机视觉、人工智能和芯片系统，而是基础设施、云计算、汽车制造商、监管部门、5G网络和数据中心。一个只有650名员工的公司怎么可能独自做到这一点？所以Mobileye需要加入一个行业巨头，开启新的篇章。
其实我们缺的不是钱，而是资源，包括人力资源和基础设施资源。我们需要和相关监管部门协商，但在Mobileye的规模上，只能和以色列的监管部门协商，不能和其他国家的监管部门协商。但以英特尔的规模，它可以与世界各地的监管机构谈判。
英特尔有一个专门负责自动驾驶的部门，他们在理念上和我们达成了谅解，所以我们选择了加入。同时，英特尔以色列分公司拥有近654.38+0万员工，在以色列的布局非常庞大。这就是英特尔吸引我们的原因。
被收购后的这几年，沙舒亚的想法一直没变。他认为自动驾驶汽车行业需要整合。如果每个公司只专注于开发自己的产品(如相机、激光雷达、高精地图等。)，这种策略对于一个不可分割的端到端系统来说是不可持续的。
在自动驾驶技术的开发中，如果公司之间能够相互合作，而不是相互竞争开发重叠的技术，会更好。因为未来的自动驾驶汽车也将依靠人工智能、机器学习和传感器融合进行导航，所有这些系统都需要整合才能使车辆自动运行。但现实情况是，能参与从芯片到自动驾驶系统开发全过程的公司少之又少，要实现全面合作更是难上加难。
完整的架构
为了进一步完善Mobileye的业务版图，上个月初，英特尔以9亿美元收购了以色列城市出行计划初创公司Moovit。穆维特从行程规划开始。目前在全球102个国家和地区提供包括在线租车、公共交通查询、自行车租赁、两轮电动汽车租赁等服务，拥有8亿用户，月活跃用户5000万。收购完成后，Moovit的业务仍将独立运营，但所有运营数据将发送至Mobileye。这个庞大的用户群和出行数据将对Mobileye自动驾驶技术的研发有很大的帮助。
当然，正如沙舒亚一再强调的，Mobileye的全方位出行运营能力是建立在L4级别的自动驾驶能力基础上的，所以Mobileye在L4上一直蓄势待发。
据外媒报道，日前，Mobileye发布了一段40分钟的视频，展示了该公司的一辆自动驾驶汽车如何行驶在耶路撒冷拥挤混乱的十字路口和各种送货车辆的街道上。你可能见过很多自动驾驶汽车的演示视频，这些视频结合了无人机的头顶画面和驾驶舱内的摄像头，但Mobileye的独特之处在于，在整个40分钟的演示过程中，自动驾驶感知系统仅使用了65，438+02个摄像头，没有任何雷达，激光雷达或其他传感器。
看到这个有没有似曾相识的感觉？基于摄像头而不是激光雷达的自动驾驶技术不正是埃隆马斯克一直在倡导的吗？但与特斯拉不同的是，Mobileye觉得基于摄像头的自动驾驶是必要的，但同时这还不够，因为尽管他们比人类司机更安全，但熟练程度的差异仍然不够。因此，Mobileye采用两个独立的冗余子系统，一个使用相机视觉，另一个使用声纳/激光雷达。就像同时开发一个IOS系统和一个Android系统。
同时，Mobileye正在研发的EyeQ6计划于2023年上市。据悉，1个EyeQ6芯片相当于6个EyeQ5芯片，可以实现所有Robotaxi的操作。此外，Shashua还在今年的CES展会上透露，到2022年，所有硬件的总成本，包括传感器，摄像头，以及几个激光雷达和雷达，大约为654.38美元+0.5万美元，Mobileye认为，到2025年，系统成本可以降低到5000美元以下。
从目前的情况来看，Mobileye在视觉系统、芯片研发、出行服务、整体系统成本控制等方面都取得了一定的成绩，整个系统架构已经搭建起来。未来能否在越来越激烈的自动驾驶领域取得成功，还有待观察。
图|来自网络
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