电动车的电池可以拆开单独充电吗？

500W以上电机的电动车称为电动摩托车或电动摩托车，其电池一直固定在车上，不方便拆卸充电。500W以下的叫电动车。大部分电池都是固定在一个盒子里的，可以拆下来充电。

电动汽车的电池是电动汽车的动力源。大部分电动车都配有铅酸电池，成本低，性价比高。因为这种电池可以反复充电使用，所以被称为“铅酸电池”。

1860年，法国的普朗泰发明了以铅为电极的电池，这就是铅酸电池的前身。

扩展数据:

电动汽车电池类型:

可用于电动自行车的动力电池有四种，分别是阀控式铅酸免维护电池、胶体铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。

铅酸电池:

铅酸蓄电池因其价格低廉、材料来源丰富、比功率高、技术和制造工艺成熟、资源回收率高，被各国各类电动汽车广泛使用和研究。

电动自行车作为一种省力、方便、快捷、舒适、廉价、零排放的个人交通工具，已经被人们广泛接受，并受到国家有关部门的重视。由国务院发展研究中心、国家发展改革委、建设部、科技部参加的轻型电动汽车产业发展战略课题组提出了《轻型电动汽车产业发展战略报告》。

中国电动自行车保有量已达3000多万辆。超过95%的电动自行车使用VRLA电池。

商业化的电动自行车绝大多数是密封的铅酸电池，不需要经常补水，免维护。主要化学反应为:PbO2+2H2SO4+Pb←充放电→ 2PbSO4+2H2O。

铅酸电池充电时成为硫酸铅阴极和阳极的海绵铅，将固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别成为海绵铅和氧化铅，电解液中硫酸浓度不断升高；相反，阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵铅与电解液中的硫酸反应生成硫酸铅，电解液中硫酸的浓度不断降低。

当铅酸蓄电池充电不足时，正负极板的硫酸铅不能完全转化为海绵铅和氧化铅。如果长时间充电不足，硫酸铅会结晶，使极板硫化，使电池质量变差。

另一方面，如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使电池内压升高，导致气体溢出，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，从而大大缩短电池寿命。

综合性能大大提高:

近10年来，电动自行车用VRLA电池的综合性能有了很大的提高。以6-DZM-10电池为例。1997电池容量不足，2h倍率(5A)放电容量达不到10Ah。比能量低，2h率比能量小于30Wh/kg；寿命短，100%放电深度的循环寿命只有50~60次(容量下降到8Ah之前；下同)，使用寿命只有3~5个月。

到2003年，2h倍率(5A)放电容量达到11 ~ 13Ah；2h速率比能量达到33 ~ 36Wh/kg；100%放电深度循环寿命达到250~300次，使用寿命可达12个月以上。电动自行车用VRLA电池的问题已基本解决。

这类电池的深循环寿命性能取得了新的突破性进展。主要性能如下:2h倍率(5A)首次放电容量达到14Ah；2h速率比能量达到38h/kg；100%放电深度循环寿命超过400次，总放电容量为4500Ah，对应的累计里程约为18000km(按4km/Ah计算，下同)。

最高深循环寿命超过600次，总放电容量为665，438+0，565，438+0 Ah，对应的累计里程约为24600km。如果以低于7Ah的容量作为寿命结束标志，则深循环寿命为943次循环，总放电容量为8710Ah，对应的累计行驶里程约为34800km。

如果电池组深度循环寿命为250次或总容量为2250Ah，对应累计行驶里程为9000km，则可保证使用1年。

注意与充电器的匹配；

电动自行车整车厂商和电池厂商在多年的实践中，逐渐认识到电池与电驱动系统相关设备匹配的重要性，尤其是与充电器的匹配。

制造质量是电池质量的前提，但只有与匹配的充电器配合使用，才能充分发挥优质电池的优越性能，否则优质电池潜在的优越性能无法充分发挥。

由于不同厂家电池的配方、结构、酸液浓度的不同，其适用的充电参数也不同。比如在研究中我们发现不同厂家的电池在恒压阶段的充电参数可以相差1.5~2.0V(针对36V电池)。

合适充电参数的基本要求是:保证电池能充满电，电池容量不会因充电不足而异常衰减；还必须确保电池在其整个寿命期间不会由于过充电而严重脱水和热失控。

纯电动汽车用铅蓄电池；

早期纯电动汽车使用的开口铅酸蓄电池采用了八五期间的研究成果，已取得19个月(12万公里)的成功经验。关键是要积累一套系统匹配的工作经验和细心的维护经验，比如控制充电方式、放电深度、及时补水等。

近年来，四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短途公路车等。)发展很快，大部分是开放式铅酸电池。相应型号的电池受到电池厂商的青睐。

电动车采用阀控密封铅酸蓄电池新产品，性能如下:3h倍率容量55Ah3h速率下的比能分别为33Wh/kg和84Wh/L；75%放电深度的循环寿命达到400次以上。

相信电动自行车用VRLA电池的成功经验可以推广到纯电动汽车用VRLA电池，性能会得到进一步提升。

混合动力汽车用铅蓄电池:

目前混合动力汽车基本分为三类:轻度混合动力(即电气系统主要用于启动和回收制动能量，即将在所有汽车上推广的42V电气系统属于这一类型)、中度混合动力(即电气系统用于启动和回收制动能量以及中短途行驶)和重度混合动力(即电气系统用于启动和回收制动能量以及长距离行驶，也称为“插电式”)。

国内外文献已经明确，阀控式铅酸蓄电池在轻混电动车上具有优势，主要是成本低、技术成熟、性能可靠。

ALABC(高级铅酸电池联合体)正在组织开发中度混合电动车用阀控式铅酸电池，准备与MH-Ni电池争夺中度混合电动车市场。现在，卷绕式双极电池和TMF(金属膜)电池已经投放市场，并在车上进行测试。在重型混合动力汽车领域，铅酸蓄电池的比能量较低，不能满足电动系统长距离行驶的要求。？

胶体电池:

它是对普通液体电解质铅酸电池的改进。它用的是凝胶电解质，里面没有游离液体。相同体积下，电解液容量大，热容量大，散热能力强，可以避免一般蓄电池容易出现的热失控现象。电解液浓度低，对电极板腐蚀弱；浓度均匀，无酸分层。

镍氢电池:

镍氢电池是90年代兴起的电池家族中的一颗新星，发展迅速。

镍氢电池的电极反应如下:

正极:Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H2O+e-

负极:M+H2O+E = MHAB+OH-Ni(OH)2+M = nio OH+MHAB。

与镍镉电池属于同一碱性蓄电池，只是镍镉电池中的负极材料镉cd换成了吸氢合金材料(mh)，电动势仍为1.32v·v，具有镍镉电池的所有优良特性，能量密度高于镍镉电池。主要优点是:比能量高(一次充电距离长)。

高比功率，即使在大电流下工作也能稳定放电(爬坡加速性好)；良好的低温放电性能；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境没有污染问题，而且可以回收利用，符合可持续发展的理念。但是，镍氢电池的成本太高，太贵了。

锂离子电池:

锂离子电池是日本索尼公司于1990年首次推向市场的新型高能电池。它的优点是比能量高，是目前比能量最高的电池。它已广泛应用于便携式信息产品中。

锂离子电池一般被认为有以下优点:比能量大；高比功率；自放电小；无记忆效应；良好的循环特性；可以快速出料，效率高；工作温度范围宽；无环境污染等。

因此有望在21世纪进入最佳电源行列。预计在2006 ~ 2012期间，随着锂离子电池的进一步发展，MH/Ni电池的市场份额将会减少。锂离子的市场份额将会扩大。已经有使用锂离子电池的电动自行车产品出售。

在安全性好、循环性能好、比容量高的新型廉价正极材料的开发推动下，电动自行车用锂离子电池接近实用化。几家公司可以为配备电池管理系统(BMS)的电动自行车提供成熟的锂离子电池。还有专门生产锂离子电池的电动自行车厂家。

电动自行车用锂离子电池将是首批商业化并大量应用于汽车的动力电池；它将是继铅蓄电池之后占有较大比重的实用电池，也将成为高端电动自行车产品的电池。关于锂离子电池在纯电动汽车和公交车以及混合动力汽车上的大规模试验、展览和演示，已经有很多报道。

根据目前锂离子电池的发展水平和经验，认为电动自行车用48V10Ah以下的电池组安全性是有保证的，但大规模的锂离子电池用于商用电动汽车还有大量艰苦的工作要做。主要原因是:纯电动汽车和电动公交车。

而且混合动力汽车使用的电池数量多，系统复杂，安全性难度更大，对可靠性和一致性的要求更高，价格过高。据报道，深圳比亚迪将在2005年提供200辆由锂离子电池驱动的电动汽车组成出租车车队，但该计划已被推迟至2007年。

燃料电池:

燃料电池直接将化学能转化为电能，供给电机驱动车辆。其主要优点是:效率高，省油；零排放；低噪音等。，特别适用于汽车电源。氢燃料电池汽车将是理想的，并最终取代以石油产品为燃料的汽车。

锌镍电池(锌镍)；

锌镍电池曾被认为是电动汽车的电池。从4~5年的市场筛选来看，几乎不用于商用电动车。这主要是由于锌镍电池价格较高(每节VAh 2.5 ~ 4元，是铅电池的4~6倍)。

在循环过程中，初始容量衰减率较大，影响了电池组的实际使用寿命。此外，锂离子电池的快速发展和价格下降使得锌镍电池在电动汽车上的应用更没有竞争力。

锌空气电池:

锌空气电池是金属空气电池的一种，属于半燃料电池的范畴。它具有比能量高、原料丰富、价格低廉、无污染等优点，被认为是电动车电池的竞争候选材料。

美籍华人曾在上海设立PowerZinc公司，生产机械式可充电锌空气电池，目前已建成示范车间。对制造的电动自行车和电动摩托车装载锌空气电池行驶里程进行测试，分别达到150km和250km，并做了大量的推广应用工作，在上海建立了50个电池更换点。

但是不到1年，这个推广和试用工作就停止了，市场筛选的结果不被用户接受。之后在一些领导的支持下，以制造出来的锌空气电池为动力源，造出了电动公交车。然而，由于锌空气电池的高功率性能较差，汽车的启动和加速性能明显较差。国内外在开发电动车用锌空气电池方面做了大量工作。

近年来，我国电动车用锌空气电池的研发重新兴起，但实践证实了锌空气电池原有的优势，同时也暴露出一些国外已有报道的问题，如锌电极的更换服务体系和再生成本、氧电极的寿命、电池电解液的泄漏、漏电或溢出等。

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