苹果的造车有多野心？每年R&D基金占全球汽车的20%以上。

2020年，苹果在汽车研发方面的投资接近6543.8+09亿美元，占苹果现金流的654.38+00%。也就是说，苹果拿出了10%的资金来生产研发汽车。即平均每个人有100元，10元将用于研发，这还不包括生产后的大量资金注入。

摩根士丹利算过一个很微妙的数据，就是全球汽车公司花在汽车研发上的资金在800亿美元到1000亿美元之间，而苹果公司每年的投入是19亿美元，占全球汽车研发投入的20%以上。真的是大事，不像很多车企需要融资才能拿到资金，苹果显然不缺钱。

挖特斯拉，苹果已经申请了近百项专利技术，连需要生产的造车场地，苹果都已经占了先机。早期，苹果加速在加州桑尼维尔购买房产，这里被认定为苹果曾经制造汽车的地方。因为巨大的园区相隔不远，而且原有的厂房完全可以适合汽车制造，所以可以等待进行量产的决定。

据国外媒体报道，苹果公司已经向当地政府官员提交了建筑图纸，位于桑尼维尔的这座代号为Rhea的工厂计划用于生产和制造汽车相关的东西，其中润滑油舱、车轮平衡器、轮胎更换器、车轮和传感器等各种汽车术语频繁出现。附近的居民报告说，该建筑经常发出“马达噪音”。在柏林，也有苹果运营的R&D实验室，都是不同专业的科学家。

与特斯拉造车不同，苹果本身拥有一流的技术和设备，汽车制造的蓝图早在几年前就已经规划好了，所以苹果造的车还是值得期待的。再加上特斯拉没有的无人驾驶技术，对苹果来说不算什么。毕竟特斯拉的摄像头计算方式，苹果应该有很大概率不喜欢这样的技术，而是突破特斯拉的摄像头算法，从而达到技术领域弯道超车的效果。

来自特斯拉、奔驰、福特、三星、QNX，甚至电池公司A123 Systems的五位核心创始人都齐聚苹果。这样的场景，除了有钱任性，可能别无他法。大众最能期待的是，苹果有意采用消费电子模式，即以未来汽车模式来构思设计。

可想而知，一辆车没有方向盘，没有电动门，没有内饰，没有驾驶，甚至连中控屏幕都是独一无二的，苹果自己熟悉的AI可能会起到很大的作用。苹果在App Store中有76万个应用，超过数十万个内容提供商，拥有2300万全球开发者。一旦有了成熟的项目或技术，苹果可以“近水楼台先得月”，为苹果的汽车做贡献。

所以，当苹果车能出来的时候，你看到的可能是一辆基于金钱“堆砌”的车。里面充满了各种高科技和先进，但绝对不会便宜。

特斯拉等一批新兴的新能源汽车公司，在市场份额和市值上，很可能会被彻底改写，可能会引发一波又一波的收购和倒闭潮。毕竟，如果占全球汽车公司20%以上的R&D基金在回顾中未能实现消费者意想不到的神秘感，那无疑是失败的。