又一家大牌车商陷入财务危机！郑桐汽车被迫出售30%的股份。
遭遇经营问题和资金危机的郑桐汽车不得不依靠出售股权来部分解决资金问题。
郑桐汽车2019年年报显示，截至2019年末，郑桐汽车流动资产约为24140万港元，同比下降3%；由于贷款和借款的增长，流动负债同比增长8.5%至258.2亿港元。流动负债中，短期贷款6543.8+070.28亿港元，应付票据24.47亿港元，短期债务6543.8+094.75亿港元。
2020年，郑桐汽车以12%的年利率发行65438+7300万美元债券，并于16年7月以15.5%的折价配售股份，融资2.67亿港元，两次融资总额为4.4亿美元。然而，7月21日，郑桐汽车约1亿美元的分期贷款仍然违约。7月22日，郑桐汽车宣布分两期偿还30%的贷款本息，分期贷款延期至2021年1月。
此外，郑桐汽车一季度营业收入同比下滑64.2%至365，438+0.365，438+0亿元，净利润扭亏0.54亿元，去年同期盈利2亿元，进一步导致郑桐汽车在疫情影响下陷入资金困境。
财务问题进一步导致其经销商不交付汽车的违约。郑桐汽车是一家在中国专门从事豪华品牌销售和运营的经销商集团。近日，海口、深圳、福建、佛山等地经销商被曝无法按时向消费者交车。原因是总公司现金流困难，导致客户车辆放行时间较长。
谁是郑桐集团？
官网显示，中国郑桐汽车服务控股有限公司(以下简称郑桐汽车)是中国4S经销商集团，经销保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、英国菲尼迪、凯迪拉克等豪华和超豪华品牌，同时经营一汽大众、别克、日产、丰田、本田、现代等中端市场品牌的经销商。2010 12 10，郑桐汽车在香港主板市场成功上市，是首家在香港上市的豪华汽车经销商集团。
2011上演了“蛇吞象”的戏码，收购了业务规模是其两倍的中国汽车南方，一时间名声大噪。
2015，郑桐汽车成立郑东金融，首家由经销商集团控股的汽车金融公司。更神奇的是，2019年，作为唯一一家由经销商集团控股的汽车金融公司，郑东金融成功赴港上市，成为25家汽车金融公司中首家登陆资本市场的公司。
然而，作为豪华车经销商的郑桐汽车并没有享受到上涨的红利。2019年年报显示，其全年营收同比下降6.2%至351.4亿元，净利润同比下降45%至6.64亿元。2019年，郑桐汽车实现新车销售103200辆，同比下降8%。
公司金融服务收入965，438+0万元，同比增长7.9%，但可报告利润同比下降65，438+04.7%至5.3亿元。售后服务业务是唯一净利润平均增长的板块。期间累计服务1517700，同比上涨约171%，营收4771亿元，同比上涨约10.2%。
然而，郑桐汽车去年开设的经销网络数量减少了5个，至135，近20家门店位于湖北，受公共卫生事件影响较大。郑桐汽车网络扩张持续放缓，使得未来新车销售、售后业务规模以及汽车金融等衍生业务缺乏足够强劲的增长动力。
专注于豪华品牌经营的郑桐汽车在豪华车销量持续增长的同时却遭遇了财务危机，这不得不让人感到尴尬。
上半年近40%的经销商亏损，上千家经销商退网。
郑桐的现状不得不让人想起曾经的“老大哥”庞大集团。庞大集团在2065、438+2008年陷入巨亏665438+5500万元的债务危机后，先后被中信银行、深圳前海盛达资产管理有限公司等金融机构告上法庭，去年9月，因无法按期偿还债务，庞大集团被法院裁定接受重整。同月，深商集团、深圳魏源和国运宣布组成财团，成为重组庞大集团的意向投资者。
今年7月28日，庞大集团发布公告称，庞庆华及相关自然人持有的公司股份共计654.38+0.29亿股将转入重组投资人指定的关联方深商北方的证券账户。深商北方母公司深商集团总裁黄继红将成为庞大集团的实际控制人。
在激进扩张的道路上，庞大集团比郑桐汽车更疯狂。2011左右，庞大集团在正式上市后的两个月内，用完了60.4亿元的募集资金。到2011年6月，庞大集团在全国28个省、市、自治区和蒙古国新增了410家汽车业务网店，到2065438+年，庞大集团更是选择买地自建门店。从2010到2013，庞大集团在全国拥有2万亩土地。此后快速扩张造成的资金窟窿越来越大，庞大集团在2018年出现巨额亏损。
这些只是整个经销商领域的缩影。据了解，2019年，在市场持续萎缩的影响下，终端零售大赚，经销商亏损达到44%的历史高位。2020年以来，车市再次受到疫情冲击，使得全国汽车销量进一步减少，本来应该比上一年更差，但最终数据显示，仍有近四成处于亏损状态。
虽然2020年比去年好，但形势依然不容乐观。中国汽车流通协会近日发布的《汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年38.3%的经销商亏损，21.5%实现盈利，也就是说今年未亏损的经销商总数占61.7%，高于去年的56%。
但报告显示，2020年上半年，经销商整体满意度持续下降，得分为76.0，而去年年底，经销商满意度为77.1，这也说明疫情过后，经销商的生存压力在加大。
销量和利润的双重下滑，让越来越多的经销商纷纷倒下。据流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，比2019年末数量减少0.7%。其中选择退网的经销商数量为1019。虽然2020年上半年最困难的时刻已经过去，但大部分车商仍然不看好今年车市的走势。朗洪雪表示，根据2020年的预期，只有29%的经销商认为全年可以实现正增长。所以，2020年对于汽车行业来说，依然是“艰难”的一年。
总结:
目前，汽车销售市场竞争加剧。经销商为了抢占市场，不惜牺牲利润打价格战，价格倒挂问题严重，无疑进一步导致经营问题。几大汽车经销商集团接连出现问题，或许也意味着行业将迎来变革。
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