零部件巨头裁员3万人，砍掉传统内燃机。中国市场成为重要的一张牌？
尽管如此，中国市场的复苏给了外资企业足够的信心。对于大陆集团来说，一方面将深化改革，全球裁员规模将扩大至3万人；另一方面，中国市场不会受到影响，投资计划会增加。9月8日，威派科技在天津举行亚太R&D中心奠基仪式。这家“初创”企业正以一个全新的名字在中国市场留下深刻印象。
■分裂的、更灵活的组织结构
电气化、智能化等新兴趋势，在过去的一个世纪里，给汽车工业带来了前所未有的兴奋、躁动和焦虑。威派科技是大陆集团原动力总成事业部的新品牌名称，自2065438+2009年4月开始独立运营。
虽然威派科技原定2020年上市的计划因疫情推迟，但这并不影响大陆集团将其独立拆分的决心。威派科技中国区总裁顾瑞华表示:“上市计划将从2021开始，在市场合适的前提下再次实施。”
大陆集团预测，电气化的趋势将以不同的速度在全球蔓延。因此，大陆集团更侧重于结构和组织模式，抓住这一不可错过的历史性机遇成为许多车企和零部件企业的知识。
事实上，对于汽车零部件企业的拆分上市，威派科技并不是个例。2016年，江森自控将汽车座椅和内饰业务拆分并独立上市，命名为Andoto2017年，德尔福拆分为安博福和德尔福科技，两者均独立上市。安博福致力于安全系统、自动驾驶车载软件等新技术，德尔福科技专注于汽车动力总成业务；2018年，奥托立夫电子事业部分拆独立上市，新公司威宁格专注于主动安全和智能驾驶。至于出售霍尼韦尔的涡轮增压器部门，出售哈曼和马瑞利在本质上类似于“拆分”。
从这些拆分的案例中，我们可以看到一个* * *本质。许多企业将电气化或智能化等领域需要大量投资的业务拆分出来，独立上市。这样做最大的好处是可以为子公司提供更多的资金、资源和对接渠道，从而获得更大的探索空间。此外，拆分成独立的子公司也有助于管理，减少公司规模过大造成的人浮于事。
昨天的组织和资本结构设计不一定适应今天的发展要求。“现在，我们是一个独立的供应商，我们可以更快地响应客户的需求。”顾瑞华说道。
威派科技中国区总裁顾瑞华。
■电气化，逐步退出传统燃料业务。
对于威派科技来说，它的战略很明确——电气化。公司将在两大方向进行调整:一是2030年后，市场前景有限的产品不再列为公司核心业务；第二，公司将逐步并最终完全退出喷油零部件业务。
威派科技这个品牌虽然诞生不久，但是有着25年的技术储备。在其产品组合中，几乎三分之二的业务与电子产品有关，包括48伏技术和适用于混合动力至纯电动系统的关键部件。据悉，哭泣科技在全球范围内累计获得53亿欧元的电气化订单。
此外，威派科技在中国拥有长春、天津、芜湖三大工厂，并在中国设立了六个R&D基地。新建的R&D中心预计于2021年建成，将成为威派科技混合动力和电气化动力总成技术的R&D基地，满足中国电动汽车市场快速增长的需求。
“R&D投资的具体金额并不取决于传统部分的投资比例。只要有相应的机会，我们就会加大投入。目前的人员配备计划是，未来三年R&D人员将达到400人，其中60%是软件人才。”维维科技新能源技术事业部天津负责人李治文说。
据介绍，新R&D中心总建筑面积约9000平方米，包括系统工程、机械工程、电气工程、软件工程和测试工程。在威派科技看来，纯柴油和纯汽油动力汽车市场份额的收缩将成为定局，没有办法以任何形式重振内燃机市场，但混合动力技术仍将长期成为主流。
事实上，麦肯锡最近发布的一份研究报告显示，不同市场对电气化的看法不同:
就美国市场而言，电动化的发展主要由环保意识强的消费者推动，增长曲线可能相对平缓；欧洲市场的情况有所不同。48V技术有望成为“受欢迎的混合动力”，主要是因为它有助于减少二氧化碳排放，性价比高。
在中国，除了大量搭载48V混合动力技术的混合动力汽车，纯电动汽车的份额也将增加。预计到2025年，中国所有新上市的汽车中，约有25%将是纯电动或插电式混合动力汽车。
威派科技正是看到了这样的机会。“中国是电气化领域发展最快、潜力最大的市场，中国也是维维科技的战略市场，我们会在这里找到用武之地。”顾瑞华这样说。
■押注“三合一”电驱动产品
电气化方面，包括博世、大陆集团和most Tier？1企业放弃了动力电池电芯的制造，全部以电驱动为主。
威派科技认为，虽然不同地区的电气化趋势不同，但有两件事是相通的。一是通过集成电驱动系统降低整体成本，如威派科技提供的“三合一”集成电驱动系统；第二，提高电驱动效率，增加行驶里程。比如威派科技与罗马公司合作采用碳化硅(SiC)功率器件就是很好的佐证，计划从2025年开始量产首款SiC逆变器。
对于追求规模化、标准化的国外供应商来说，从“三合一”电驱动(电机、变速箱、逆变器一体化)入手似乎是顺理成章的。
事实上，“三合一”电驱动系统的概念最早是由大陆集团提出的，但由于当时无序的市场竞争和高昂的开发成本，未能迅速打开中国市场。但是现在，我们看到电驱动市场逐渐趋于理性。近日，威派科技将向市场投放适用于东风奕譞电动车的“三合一”电驱动系统(EMR3)。
这是2019结束后，威派科技变成了标致e-208和欧宝Corsa。e等紧凑型纯电动汽车是EMR3产品投产后的又一重要订单。同时，东风乘用车也是威派科技“三合一”电驱动产品在中国市场的第一家客户。
“这种改变指日可待。2019以来，我们收到了大量订单，‘三合一’电驱动系统市场前景很好。”顾瑞华对汽车之家表示，“仅仅以销量和订单来评价成功是过于片面的，是从我们在过去一年短时间内取得的成绩来看的全面增长。集成驱动系统是未来的发展方向。至于‘三合一’或‘全合一’电驱动技术的走向，我们会根据市场需求提供不同的解决方案。”
从产品参数来看，EMR3的重量不到80kg，功率可以在100-150kW灵活变化，满足不同客户的需求。“与单个组件相比，整个EMR3系统可以将OEM的成本降低40%。”李治文介绍道。
2019以来，众多外资零部件厂商嗅到了这一市场机遇，正在快速布局“三合一”电驱动产品。比如日本电气目前有两个客户，广汽和吉利。到2021年底，其在中国的“三合一”电驱动系统产能将达到460万套以上；ZF获得奔驰EQC电动车“三合一”电驱动系统订单，等等。
在中国的电驱动市场，可以说还没有一家企业脱颖而出，成为这个市场的绝对统治者，但大陆集团正在已经基本国产化的市场上撕开一个口子，用品牌效应、规模优势和多年的技术积累，种下自己的旗帜。(文/汽车之家？彭飞)