青年莲花倒闭后的思考:没有技术，国产品牌如何生存？
相对于固定的格局，能够不断壮大造车的新生力量，确实是一件利国利民的事情。然而，当时的新车公司生产的汽车只能满足人们从无到有的过渡需求。他们中的大多数没有积累的设计经验，强大的资金储备和基本上来自国外，他们中的大多数是复制。也有一些汽车公司宣传他们有虚张声势的外国血统。
玩火的年轻汽车，水的难以承受的考验。
想说一个吗？但从品牌名称来看，它能给人一种强烈的进口商品的味道，青春莲花就是其中之一。青年汽车的原创始人企业家庞庆年创办了它。2004年，青年汽车与贵航集团(没错，就是贵州云雀的母公司)合作，随后获得轿车生产资质。那时候年轻车的体验和吉利豪情有几分相似。在民营汽车行业，这不仅是对庞庆年造车的考验，也是很多民营车企的“初体验”。
新世纪初，国内很多车企喜欢搞“挂靠”和“外国核心，中国商标”的做法。在年轻汽车的历史上，最有优势的业务当然是商用车。其最著名的产品是年轻人推出的德国尼奥普兰客车，一度成为国内豪华客车市场的主要选择。相信很多人都坐过这种有异国气质的豪华大巴(很多眼)。
同时，为了拓展客运市场，青年汽车与英国莲花汽车技术工程公司合作，成立了青年莲花联合R&D中心。虽然前段时间幼莲和英伦莲花发生了商标纠纷，并以英伦莲花改名为“莲花”而告终，但如果深挖一下，幼莲确实有“英伦莲花”的外国渊源。因为英国莲花汽车技术工程是一家技术公司，而且和曾经属于马来西亚宝腾公司的正统莲花汽车(现译莲花)确实是一家。所以，青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作的一个创作，得到了莲花项目的支持。
因为这个关系，在宣传上，青年莲花直接宣称自己有英伦莲花汽车的血统，有的店直接挂莲花logo。后来莲花进入中国只能改名为“莲花”。虽然莲花已经表明自己是独立于幼莲之外的，两者之间除了为幼莲培养底盘之外，并无其他关系，但一度被民间视为暧昧关系，莲花也因此而名不副实。另一辆命运相似的野马是福特。
所以最直接的结果就是吃瓜群众把幼莲等同于莲花，幼莲也确实挪用了原本属于莲花的标签，比如性能，控制。然而这么多年过去了，青年莲花的产品并没有爆炸，甚至逐渐淡出了“运动家用车”的舞台。好像只有前期推出的L3取得了不错的成绩。
那么本文就来回顾一下那些幼小荷花的坎坷历史。首先，青年莲花汽车成立后，借助国内家用车市场起步的东风，瞄准更广阔的家用车行业，共同研发生产了首款车型——莲花L3。官方将其定义为以运动性能为主的紧凑型A级车，654.38+万元国内价格区间操控性能最好的国产家用车。
再怎么打，没有实力的少年莲花也是空的。
抛开莲花L3虚无缥缈的广告词，直接看参数可能更有意义。首先是官方引以为豪的操控性能。三厢版和两厢版都搭载了campro65438+7.7L/自然吸气发动机。最大马力只有112马力(82kW)，最大扭矩只有149 Nm，加速时间10.5秒，综合油耗。
从数据上看，这种动力在同级车中并没有太大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是，2009年初的L3车型都是两厢两厢，10车型是三厢车型。掀背车的运动控制感是众所周知的。L3两厢车在当时确实是针对福克斯、马自达3等老派的重度控制家用车。
事实上，青年莲花没有技术研发能力，一直依靠宝腾的研发技术。L3是宝腾第二代的一个出价变化。采用前驱布局，造型、动力系统、平台都是宝腾技术。后来青年车直接进口了L3原型车，命名为RCR。不过仔细研究了一下，这车还是在卖狗肉。
青年莲花的未来越来越糟糕，但作为一家汽车公司，它并没有放弃，也知道只有不断推出新车型，才能不至于彻底冷淡。在2010火热的SUV风中，青年莲花搭上了一款SUV车型T5，最后却推出了一款车L5，错失良机。不过印象非常深刻的一幕是，年轻的莲花曾经为了宣传L5的性能，建造了一条360度的滚道。
另一个关于年轻莲花汽车的大新闻，相信汽车爱好者一定听说过，就是萨博收购的闹剧。当时，年轻的汽车拉着庞大的汽车，后面跟着BAIC等一批独立汽车公司，信心满满，计划收购破产的萨博汽车。但由于种种原因，所有中资青年车都被拒绝了，早先的承诺全部找上门来。最后只有BAIC买了几个平台和引擎技术，推出了BAIC神宝，哦不，北汽Sic宝系列。
庞庆年创办的青年莲花汽车在2017左右走到了生命的尽头。但从2013开始，有报道称，曾经在英国强调自己“莲花血统”的年轻莲花车一度销声匿迹。直到近日，东杰智能发布公告称，作为债权人之一，收到杭州市萧山区人民法院受理浙江青年莲花破产清算案的裁定书。年轻的荷花时隔多年再次出现在新闻中，就是这样一个悲惨的情况。经历过风风雨雨的幼莲，最终都会走向破产清算。
事实再次证明，自主品牌要想玩好还得有核心技术。
青年莲花倒闭后，最后一次听说青年汽车是去年在汽车行业闹得沸沸扬扬的“水氢技术”。大概是庞庆年用了一些不切实际的“黑科技”，只是给一辆重型卡车加了开水，然后就可以跑路了...看到这个新闻，笔者大呼:青年车真是个脑洞！水变成氢，氢再变成水，简直就是永动机！可惜这样的白日梦只存在于年轻汽车的幻想中。
很快，这个骗局也被揭穿，青年车终于陷入了万劫不复的深渊。其实根本原因还是年轻车的格局。早期大家都是从反向平台起家，发家致富，都经历过各种磨难。但吉利、长城、长安等善于自主研发、善于管理的车企活了下来。就这样，曾经捧着王者轰炸的车企纷纷倒闭。
如果在青年莲花的发展过程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英伦莲花、宝腾集团的精诚合作，借鉴吉利与沃尔沃的合作、比亚迪与戴姆勒的合作，能否扭转这个结局？一切都是未知。当然，很多封闭的自主品牌背后，也给了很多还在喘气的车企一个启示，那就是一个车企和一个品牌的核心，永远是掌握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈和泡沫...
结论:
事实上，在各领域供给侧结构性改革的大背景下，不仅青年莲花汽车，工信部、发改委等部门都明确表示，僵尸车的企业名单将在2013、2015之后逐步公布。当时大概有100个数据局，很多不良资产很多，负债上亿的老车企令人扼腕叹息，但是优胜劣汰确实是汽车行业健康发展的好事。
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