前三季度PK，五大公交上市公司谁是大赢家？
近日，代表行业风向标的国内主流客车上市公司陆续发布了2020年前三季度经营业绩公告，披露了各自的盈利能力和研发情况，成为目前客车行业最受关注的焦点问题之一。
本文对五大客车上市公司2020年前三季度的经营业绩进行简要分析(以下数据均来自上市公司发布的前三季度经营业绩报告):
前三季度前五大客车上市公司销量、收入、利润、R&D费用汇总表
一宇通客车
点评:中国客车行业无可匹敌的领军企业宇通客车2020年前三季度实现利润1.56亿元，同比下降88.21%，较其前三季度销售收入34.77%、前三季度销量56.5538+0%高出53.44个百分点。也就是说，宇通客车2020年前三季度的盈利远快于其收入和销量，这反映了运营成本的大幅上升和客车行业利润空间的大幅下降，说明了今年客车市场的残酷。即便如此，其他公交公司可想而知今年经营有多艰难！
虽然经营如此艰难，但宇通客车毕竟还是盈利的。更难能可贵的是，宇通前三季度R&D费用仅比去年同期下降65，438+05.77%，远低于其利润降幅。其R&D费用占营收的7.03%，为业内最高。尤其是第三季度，宇通客车的R&D费用同比仅下降了5.82%，几乎是微幅下降。可见宇通客车对产品技术研发的高度重视。说明宇通客车更加重视产品的技术升级，以领先的产品实力赢得市场。这也是宇通客车至今在行业内遥遥领先的重要原因！
2.金龙汽车集团(包括厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙)
点评:作为中国客车行业关注的“三龙”(厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙)，2020年前三季度利润如何？-2.04亿元，同比下降361.59%，远大于其前三季度销售收入下降26.57%的335.02个百分点，也远大于其前三季度销量下降25.71%的近336个百分点。也就是说，三龙客车2020年前三季度的利润下滑速度远远快于其收入和销售速度，这反映了运营成本的大幅上升和客车行业利润空间的大幅下降，说明了今年客车市场的残酷。由此也可以看出，金龙2020年前三季度的经营质量比宇通差很多。
虽然经营如此艰难，但毕竟三龙客车前三季度研发费用仅同比下降0.3%，远低于其利润的降幅。由此可见，三龙客车对产品技术研发的高度重视，说明行业越是困难，越是重视产品技术升级，以领先的产品实力赢得市场，这一点和宇通客车基本相似。
三、中通客车
点评:作为中国客车行业关注的“三龙两连”中的中通客车，2020年前三季度盈利情况如何？0.11亿元，同比下滑79.84%，远大于其前三季度32.64%的销售收入，下滑47.2个百分点，也远大于其前三季度27.71%的销量，下滑近52.13个百分点。也就是说，中通客车2020年前三季度的利润下降速度快于其收入和销量的下降速度，这反映了运营成本的大幅上升和客车行业利润空间的大幅下降，说明了今年客车市场的残酷。由此也可以看出，中通2020年前三季度的经营质量相比其他同行还是不错的。当然总体情况不是很好，这是大环境决定的。
虽然经营如此艰难，但中通客车三季度R&D费用仅同比下降38.5%，低于其三季度利润465，438+0.34%的下滑幅度。由此可见，中通客车对产品技术研发的重视程度。
第四，安凯巴士
点评:作为中国客车行业老牌豪华客车上市公司，安凯2020年前三季度盈利是？2.67亿元(主要来自转让安凯车桥40%股权及土地收益)，同比增长97.45%。其客车收入和销量同比均大幅下降。
第三季度，安凯客车的研发支出为0.33亿元，同比增长65，438+02.97%，占营收的6.02%(这个比例也是比较高的)，可见安凯客车也比较重视R&D投资。
动词 （verb的缩写）亚星巴士
点评:作为老牌客车企业，亚星客车2020年前三季度利润为-8800万元，同比下降771.95%，比其前三季度销售收入3213%低739.82个百分点，比其前三季度销量49%低近723个百分点，说明亚星客车的经营状况。
前三季度，亚星客车研发支出0.39亿元，同比增长65，438+05.04%。在利润大幅下滑的环境下，亚星客车投入的研发经费增速仍然远远快于其利润的下滑速度，可见其也非常重视产品技术研发的投入。
总结:通过对2020年前三季度五家上市客车企业经营状况的分析，发现今年客车行业的经营状况确实比较惨淡，盈利能力大幅缩水，但相同的是:越是困难的情况下，越是重视产品技术研发的投入。这也说明未来客车市场的竞争主要是产品技术的竞争。谁先掌握先进技术，谁就先占领市场竞争的制高点，谁就可能获得市场先机！
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