大众GTI的起源
想法。“3月1974，18，我起草了一份内部备忘录，并广为散发，这正是我的风格，”Alfons L & amp；ouml文伯格回忆道。这份备忘录的主题是，我们应该考虑为年轻客户提供一款运动型高尔夫车型。但是L & ampouml温伯格得到的反馈给他泼了一盆冷水。安东·康拉德(Anton Konrad)说:“显然，在那个时候，大众将所有的精力都投入到了产品线的更新上，没有人愿意接受这样一个特殊的项目。”但是，L &；ouml文伯格还在秘密研发测试车。
迫不及待，渴望成功。工程师将韦伯双喉化油器移植到高尔夫1.6车型的发动机上，同时大幅降低车身高度，并配备跑车的排气系统。之后，他迫不及待地用这辆不舒服的车在大众位于Ehra-Lessien的测试中心“大喊大叫”。事实证明，这个有点着急。L & ampouml文伯格请R&D的主任恩斯特·菲亚拉教授试驾这台“噪音机器”，结果是灾难性的。试驾结束后，菲亚拉用L & amp分贝作为那辆车的排气系统咆哮，“L & ampouml文伯格解释道。37年后的现在，回头看这件事，似乎有点幽默。“这车不能开了！”这是菲亚拉当年的评价。所以测试车的命运一下子变得如履薄冰。“我们必须立即改变策略，”康拉德在2011中解释道。因此，在1974中，他邀请了更多的人:R&D董事兼高尔夫项目负责人赫尔曼·哈布利策尔(Hermann Hablitzel)、尤尔根·阿德勒(Jürgen Adler)(内部工程部负责人)、赫伯特·舒斯特(Herbert Schuster)(客车测试部负责人)、霍斯特-迪特·施维特林斯基(Horst-Dieter Schwittlinsky)(市场营销)和阿尔方斯·L？文伯格.康拉德知道，如果车辆提案要取得成果，最好是“离开公司环境进行项目讨论”。所以，他把讨论地点定在了自己家舒适的客厅里。
真相。“这就对了！有些人可能听说了我们边喝啤酒边吃三明治的讨论！实际上，我们喝了咖啡，我的妻子烤了一个蛋糕，”康拉德强调说，以纠正先前版本的故事。
我们走吧。“运动高尔夫”项目逐渐清晰。首先确立一个明确的目标:需要打造的是一款动感、舒适、日用的车，而不是一款咆哮的跑车。初步目标产量:5000辆，这是跑车审批和注册的法定基准。Horst-Dieter Schwittlinsky回忆道:“摊销后产量太小，根本赚不到钱。”“我们知道，只有使用量产的零件才能降低GTI的成本，”赫伯特·舒斯特(Herbert Schuster)分析道。会议结果:讨论组对康拉德妻子的蛋糕的喜爱程度不亚于他们发现的天才成功秘诀。团队真正开始工作了。
材料选择。考虑到成本和重量，GTI基于双门基础高尔夫车型，改进了驱动机构以适应增加的发动机功率。舒斯特尔说:“前驱动机构配备了防滑杆和更大的制动卡钳，整个团队还决定使用内部通风的制动盘。通过使用缩短20毫米的弹簧和相应的减震器，我们降低了高尔夫球离地面的高度。这就促成了GTI在以后的良好表现，尤其是在性能极限状态下，即使高速行驶，也能操控得非常舒适。”GTI采用了比GTI更早推出的尚酷ts车型的Recaro运动座椅和运动方向盘。同时，设计部门就“这样的车应该有什么样的外观”这个问题进行了头脑风暴。“当时，我们认为黑色和红色的TINT非常有活力，”Gunhild Liljequist说，他负责材料样品、车门饰件、内部设备和其他特殊大众车型的设计。她为GTI创造了传奇的格子座套图案。她的一个同事想出了散热器格栅周围有红色条纹的主意，而高尔夫变速杆是她自己的主意。
引擎。但当时还有一个技术问题:“告诉客户如何保养韦伯的双喉化油器，完全是不可想象的，而且只有5000辆！”康拉德说。后来，在项目进行期间，他受到奥迪R&D公司总裁费迪南德·皮耶希的邀请，来到英戈尔的斯塔滕。安东·康拉德说:“皮赫先生向我介绍了新款奥迪80 GTE，并问我是否愿意试驾并加入其中。我本能地回答‘是’。”康拉德立刻被这辆车的110马力喷气发动机所折服，他意识到这正是“项目”真正需要的！当他告诉皮赫这个“项目”时，皮赫很快做出了决定:大众的新顶级高尔夫车型将获得5000台GTE发动机。“就是这样，”康拉德说。“我们知道这款车已经成熟，可以正式申请生产了！”
决定吧。董事会主席托尼·施慕克(Toni schücker)现在已经从康拉德那里得知了这个秘密，“运动高尔夫”项目现在正在申请批准。剩下的就是众所周知的历史故事了:高尔夫GTI最初的产量是5000辆，现在已经生产了近200万辆。