宾利归入奥迪:这么豪华的汽车品牌为什么赚不到钱？

日前，据德国媒体报道，大众CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)计划将宾利转让给奥迪，成为后者的子公司。宾利未来会更多使用奥迪的技术和平台。

这一决定，在一定程度上反映了集团股东对宾利的不满，以及对深陷转型期的大众集团的考虑。

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嗯，宾利和保时捷的故事不长。

2015年，大众集团开始了大规模的结构调整。当时大众集团有12个品牌，包括大众、奥迪、保时捷，分布在乘用车、跑车、商用车等各个领域，多个品牌的流程上报会变得非常复杂。

为了整合各业务模块，大众集团将65，438+02个汽车品牌重新划分为保时捷、宾利和布加迪四个全新的控股公司，由时任保时捷CEO马伦担任新负责人，统筹三大品牌。

此举的意义何在？大众集团自己明确表示:“(调整后)将以模块化平台为导向进行更系统的调整”，“模块化平台战略将受到集团CEO的更多关注，并将成立独立部门负责这项工作。”

众所周知，大众集团手握三大武器:MQB平台、MLB平台、MSB平台，主要用于大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌(部分车型有交叉)。

2015之后，宾利基本被保时捷霸占。在这个新阶段，宾利已经在MSB的基础上逐步完成了自身产品的升级。虽然速度不快，但相比老款D1平台，新一代欧陆GT和飞驰已经上市，宾利获得了新生。

2019年，宾利全球交付新车11006辆，这也是其销量连续第七年突破1000辆。全球部门非常清楚。美国和中国是最重要的市场，销量分别为2913台和2670台，占据全球半壁江山。

尽管如此，大众集团并不满足于这一成绩。

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消息人士称，迪斯认为保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Bloom)“没有完全关注”宾利的管理和发展。

“不完全关心”是什么意思

比如说。

2018年，宾利品牌亏损高达22亿欧元，成为整个大众集团为数不多的不盈利品牌。

亏损的原因主要有两个:一是研发成本没有被宾利品牌的升级所消化，二是宾利从欧洲大陆进口了很多零部件。当英国英国退出欧盟导致英镑贬值时，这些部分的价格相应上涨。

事实上，自从2013年开始盈利(之前的日子更不好过，被劳斯莱斯隐退，大众收入后迟迟没有转投新平台)，宾利的好日子并没有持续多久，2018是这个品牌最近6年的首次亏损。

当时业内预测宾利2019年盈利的可能性几乎为零，转卖也不是没有可能。

一个值得注意的细节是，当时的集团股东已经对宾利表现出了不耐烦。

当时大众集团的主要股东皮赫和保时捷家族甚至给宾利下了最后通牒，“宾利需要在1到2年内盈利。”“大众集团每个品牌带来合理的利润贡献非常重要，但这不像宾利目前的情况。我们不满意。”

吓坏了的宾利小心翼翼的在2019营业利润6500万欧元。

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股东的心情不难理解。

2018年，在自家宾利巨亏22亿欧元的时候，隔壁的劳斯莱斯却很有竞争力，达到了115以来的新高。* *在全球50多个国家售出4107辆汽车，比2017年(3362辆)增长22%。

劳斯莱斯品牌的增长，尤其是幻影车型，为宝马集团的利润做出了重要贡献。

不仅仅是劳斯莱斯，汽车集团哪个豪华品牌不是盈利牛？

宾利不是。

很难受的是大众家族的盈利牛，保时捷，奥迪，只有宾利不是。

大众集团2019年财报显示，奥迪是大众集团最大的盈利牛。2019年贡献了45亿欧元的净利润，占集团利润的26.5%，超过四分之一。

再看保时捷，2019年，单车均价9.29万欧元(约合71.5万元人民币)，股东平均净利润1万+。

相比之下，宾利作为定位更高的豪华品牌，其自行车售价为654.38+090.8万欧元(约合人民币654.38+046.77万元)，是保时捷的两倍多，而自行车利润只有4.5万元左右，不到保时捷的一半。

最新消息是宾利将裁员不少于1000人，已经占到其员工总数的25%。有外媒评论称，裁员的原因可能只是起到了催化作用，根本原因还是销量下滑。

的确，即使在竞争不那么激烈的豪华车市场，宾利也总是落后于别人。

迪斯表示，宾利可能会在奥迪的领导下有一个新的开始。

一旦所有权变更完成，奥迪将从明年开始监督宾利的技术和财务活动。

这意味着未来宾利的产品线将与奥迪享受更多的技术，包括奥迪正在研发的Artemis技术项目，也就是A8车型的未来技术。另据报道，奥迪将利用这项技术为宾利开发一款纯电动汽车。

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2015大规模的结构调整，是基于放闸的深刻影响。时至今日，冲击仍未结束，更严峻的挑战是电气化改造，大众集团必须勒紧裤腰带过日子。

搬宾利只是一小步。

迪斯更大的布局在于精简大众集团的品牌结构，有意收缩战略，将核心转移到其他品牌的发展上，专注于电动、数字和自动驾驶汽车的发展。

宾利并不是唯一改变的豪华品牌。

一个问题是，如果世界上所有的汽车都要电气化，高性能超跑品牌兰博基尼和布加迪的未来会走向何方？近日，大众集团公开表示，他们正在“重新评估”这些品牌。

目前消息显示，大众似乎将布加迪品牌出售给克罗地亚高性能电动车专家里马克。另一个超跑品牌兰博基尼的首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利(Stefano domenicali)将很快辞去目前的职位，加入一级方程式赛车。

这些变化都表明，大众集团的转型在规模和深度上都远比2015年更加剧烈。

毕竟，那一刻的痛苦是刻骨铭心的。原本不在Diss眼里的特斯拉，现在市值超过了大众和丰田的总和。

对此，大众汽车集团的一名高管毫不掩饰:“大众汽车目前正试图将其市值翻倍至2000亿欧元，使其成为全球市值最高的车企之一。”

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。