河北航空有限公司厦门航空接手。
在地方政府和民间资本再次迎来参与航空客运市场竞争的机会，“地方航空”大潮再起之际，河北省政府正力推旗下以煤炭为主的冀中能源集团有限公司(以下简称“冀中能源集团”)转卖投资近4年的河北航空。
《第一财经日报》记者昨日了解到，河北省国有企业冀中能源集团投资的“地方航空公司”河北航空可能被厦航收编。目前厦航正在与河北航空的股东进行股权收购谈判，谈判已经进行了多月。
河北航空连年亏损。
2010冀中能源集团通过参与原东北航空公司重组首次进入航空业。当年6月29日，河北航空正式挂牌，由冀中能源集团全资控股的河北航空投资集团有限公司(以下简称“河北航空投资”)控股，四川航空集团公司和沈阳钟瑞公司参股。公司运营基地为石家庄正定国际机场，主要从事航空客、货、邮运输业务，以及通用航空业务和航空运输相关业务。
据《第一财经日报》记者了解，之所以要参与投资河北航空，主要是受河北省发展航空的决心的驱动和引领。在此之前，河北省没有一家地方航空公司，省内商务和旅游旅客数量不小。由于缺乏自主运输能力，以及河北省特殊的地理位置和便捷的陆路交通，全年流向北京、天津、河南、天津机场的客流接近75万人次。
2010很多地方政府都通过旗下的国有公司成立了自己的航空公司，河北省自然选择了省内最大的国有煤炭龙头企业冀中能源集团进行投资，虽然此前并未涉足航空业。
当时，河北航空也制定了雄心勃勃的计划。比如，到2015年，计划实现营业收入10亿元以上，进入国内前十大航空公司，到“十二五”末达到20架以上。
但是运营航空公司并不容易，飞行、销售、采购等各个环节都需要专业人才。起初，川航主要负责河北航空的运营。后来厦航也派了一些专业人员，但大部分管理人员都是冀中能源派驻的，对航空并不了解。
“航空是一个非常专业的行业。如果不知道怎么做，短时间内很难盈利。虽然河北省政府和石家庄机场最初给了河北航空很大的支持，甚至部分航班还会有补贴。但在河北本地市场，有老牌航空公司、东航河北分公司、廉价航空春秋航空，新成立的河北航空没有竞争优势。”一位航空业内人士对本报记者指出。
记者获得的河北航空内部统计数据也显示，该公司成立三年来一直处于亏损状态。2011和2012年分别亏损约2亿元和近5亿元，2013年再次亏损超过3亿元。
与此同时，河北航空的大股东冀中能源集团也因为煤炭市场的大幅下跌而“独善其身”，其医药、航空、化工三大业务自重组以来并未贡献多少利润。根据冀中能源(000937)发布的2013业绩快报。SZ)，受煤炭市场低迷影响，公司归属于上市公司股东的净利润为11.84亿元，同比下降47.39%。2014第一季度归属于母公司股东的净利润较去年同期下降85.47%。
厦航的雄心
“中国商用飞机有限责任公司原董事长张是河北省省长。他熟悉航空行业，明白航空运营和保障的不易，需要专业的人员管理。这也是冀中能源集团要转让河北航空的另一个原因。”据上述知情人士透露，当初公司曾与已经占据河北市场份额第一的春秋航空洽谈过转让事宜。但由于机型和商业模式的不同，春秋航空最终没有考虑接手河北航空。
此后，河北开始主动联系厦航。从今年春节前后开始，厦航介入收购河北航空的谈判。其实早在2010，10，河北航空就已经从厦门航空租赁了三架波音737客机。两个月后，厦航也通过增资扩股引入河北航空投资作为股东。后者出资146亿元，占15%的股份，该股份转让给上市公司。厦航的原股东南航股份由60%减持至565，438+0%，厦门建发股份也由40%稀释至34%。
厦航是一家本地航空公司，总部设在厦门。目前其机队规模已超过100架，且全部为波音飞机。该公司也是中国唯一一家连续盈利27年的航空公司。其精细化管理和成本控制一直为业界所称道。一些新成立的航空公司也派团队到厦航交流，甚至厦航还选派了经验丰富的管理骨干，帮助公司建立飞行安全管理和运营管理的相关制度和规定。
“此前，厦航的主要势力范围是福建始发航线，相继在福州、杭州、天津、南昌开设了分公司。引入外部资本的原因是为了加快引进飞机，向全国乃至国际市场扩张。今年3月，该公司刚刚获准设立北京分公司和湖南分公司，从而获得了进入hub市场的机会。但要获得优质的北京航权并不容易，距离北京较近的河北市场竞争也是如此。厦航如何利用好河北航空，还有待观察。