粤西沿海高速公路招商？
经营企业
广东省西部沿海高速公路运营有限公司是由广东省交通产业投资公司和广东省交通发展公司共同出资800万元，于2002年3月27日在广东省工商行政管理局注册成立的具有企业法人资格的有限责任公司。其日常管理机构设在台山市广海镇。
广东西海岸高速公路运营有限公司是省交运集团首批实施高速公路“委托运营管理”和“试运行管理规范”的试点单位。自2002年4月28日开业以来，坚持“人本管理、道路畅通、用车服务、创新效益”的管理理念，以“工作责任、工作效率、工作质量、工作规范”为工作方针，以现代企业管理为手段，创建“文明青年、文明妇女”。在创新上下功夫，努力实现收费管理规范化、养护管理标准化、机电管理程序化、路政管理人性化、优质服务精细化、创新服务系列化、商业模式品牌化，取得了显著成绩，先后荣获“全国青年文明号”、“全国三八红旗集体”、“全国巾帼文明岗”。拥有全国劳动模范家庭、广东省公路养护标准化管理先进路段、广东省公路管理先进单位、广东省用户满意服务明星企业、广东省创建学习型企业十大优秀单位、广东省信用示范企业、改革开放30周年广东省企业管理创新突出贡献企业等荣誉称号75项。其中获得国家级奖项6项，省级奖项28项，15地(市)级奖项26项，获得了社会和上级部门的认可。
一个人的资产不足以偿还债务
严重亏损
阳江段于2002年5月正式通车，总投资约6543.8+0.7亿元，运营期30年(含建设期)。但经营6年后，至2008年5月，高速公路已资不抵债，公司负债总额为654.38+0.66亿元，其中流动负债近4000万元，长期负债约654.38+0.625亿元。由省高速公路公司和阳江市交通建设总公司分别出资95%和5%共同组建的阳江公司负债率达到104.76%。
生活艰难。
江公司称，项目总造价6543.8+07亿元，公司资本金近6亿，占比35%，另外65%的资金依靠开发银行贷款，公司每年要向银行支付巨额利息。2006年2月，公司向中国工商银行申请信用贷款3亿元，期限65，438+05。到2008年2月，已经提现2.3亿，还有7000万的额度。但7000万元的贷款余额只是暂时缓解了开发银行贷款的还本付息问题。
更糟糕的是，国家开发银行的654.38+0.435亿元贷款于2009年开始偿还，其中2009年5000万元，2065.438+00年654.38+00万元，2065.438+065.438+0年2500万元。2009年至今，工行贷款已偿还1万元，逐年增加，直至2021还清。
亏损继续下降。
投资近29.5亿元的泰山段情况也不容乐观。截至2008年10月30日，累计期初亏损近12亿元(1193910，000元)，资产负债率107%。到2008年6月底5438+065438+10月，项目累计亏损超过3.42亿元。即使是经过相对发达地区的珠海段，主线也是2005年底开通，到2008年6月165438+10月，项目累计亏损4.36亿元，2009年预计亏损2.5亿元。如果情况没有明显改善，珠海段项目的投资资本预计在2013年全部损失。
损失原因
珠海尚未发展成为粤西主要发达城市的核心，港珠澳大桥尚未建成，姜钟高速公路尚未直通深圳，珠海高栏港尚未成为重要港口。在这种情况下，西部沿海高速公路的早日建成通车不合时宜，高速公路建设过于超前，珠海机场也明显亏损。
为什么一条经营之路会形成巨大的债务负担，最终导致资不抵债？四家公司给出的理由都一样:通车后，由于车流量小，长期亏损造成亏损，仅靠流量收入无法还本付息。鑫汇公司表示，开业至今一直亏损。目前日均利息约654.38+0.67万元，而日均通行费收入仅为5.6万元。
此外，项目可行性报告中预测的交通量与实际情况存在较大差距。如珠海段主线通车后三年内，日交通量约为1.3万辆(混合交通)，相当于工程可行性研究报告中预测数据的45%。支线交通量较少，每天约1400辆。
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