新势力不玩大银幕，开始操纵！小鹏G9最大的优点就是好开！

在我们的印象中，新车公司的主要优势是智能化、辅助驾驶，或者更人性化的售后。作为从业者，这些确实是新势力车企每年参加无数次发布会、试驾会时宣传的主要方向。

然而，也有例外。最近在小鹏的一次G9试驾中，厂家对这款车的宣传和辅助驾驶只是一带而过，但重点是这款车的操控。还把同级中最注重操控性的保时捷卡宴带到了现场，让大家直观的对比两车在操控性上的表现，可见其自信。

只有几年造车经验的小鹏在操控性上能达到什么样的水平？小鹏G9最大的卖点是什么？

场地试驾有惊喜。我们来看看小鹏G9在操控上的硬件配置:小鹏G9在动力上有两驱版和四驱版，最大功率分别为365，438+03马力和5，565，438+0马力，零速加速分别为6.4秒和3.9秒。

悬架上，采用了前双横臂和后多连杆独立悬架，四驱版还配备了双腔悬架和电磁主动减震器。

刹车方面，小鹏G9前后都配备了通风制动盘，前轮也使用了四活塞固定卡钳。

有必要解释一下什么是双腔空气悬架。对于单腔空气悬架来说，当车身高度保持不变时，刚度是一定的，不可改变。双腔悬架提供两种可选刚度。

总之，在控制硬件方面，小鹏G9在同价位中很有竞争力。用小鹏自己的话说，G9是50万年来第一款采用双腔悬挂的国产纯电动SUV。

但是控制可以说是硬件3分，调节7分。只有高标准的硬件不一定能得到优秀的操控。G9开车时表现如何？

在活动现场，小鹏设置了直线加速、制动、绕桩、连续减速带等试驾科目。加速时，开启运动模式后，车辆会瞬间加速，加速后期会有一定的眩晕感。虽然现场没有准确测试加速结果的设备，但是在车身上确实非常快。

相比之下，2.9T版本的卡宴官方加速为5.2秒，确实比G9略慢。

加速能力越快，刹车就必须越强。我们的试驾版配备的是米其林的255/45 21英寸Pilot Sport EV轮胎。这是一种电动车专用轮胎，主要有两个特点:一是耐磨，因为电动车一般比油罐车重，所以必须更耐磨。二是抓地力更强，因为电动车瞬间释放出最大扭矩，必须有更强的抓地力才能充分发挥动力。

但是现场并没有测试刹车距离的设备，但是在其他媒体自己的测试中，小鹏G9到刹车的距离只有31.5m，在30-40万这个价格区间也算是很优秀的表现了。

另外，我在现场感受到的是，刹车踩到底时，车身姿态控制得很好。

绕桩工程本来就不是G9的强项。毕竟它的车长接近4.9米，还是SUV。但在实测中，它的方向盘指向性和车身跟随性都比较好。虽然车身很大，但不存在车尾不跟车头的现象。另外，当悬挂快速打方向时，支撑也能给驾驶者足够的信心。总的来说，它的操控能力还是值得肯定的。

再来说说卡宴。不得不说卡宴在底盘调校上确实很熟练，在绕桩项目上的灵活让驾驶者几乎忘记这是一辆中大型SUV。无论是转向手感，还是对高速侧倾的抑制，还是对悬挂的支持，都是第一梯队的水平。

回到小鹏G9，我通过了连续减速带。第一次以50km/h的速度碾过，能感受到车辆悬挂的快速反应。车身左右摇摆不大，传递到车上的颠簸不明显。即使匹配的轮胎是21英寸，跳跃感也控制的很好。

第二次以40km/h的速度碾过，能感觉到车辆的颠簸比第一次略大，但整体舒适性还是不错的。

如果换成保时捷卡宴，可以感觉到卡宴对道路颠簸的反馈比G9更明显。这并不是说卡宴不能很好的过滤颠簸，实际上是调校风格的差异。

在这次测试中，可以明显感觉到G9的调校更加舒适，而卡宴则希望给驾驶者更多的路感。

总之，在几个场地的短暂试驾中，G9在操控上的表现还是很惊艳的，也打破了很多人的固有认知，那就是新势力车企会玩大屏和科技配置，但操控和调校不是他们的强项。G9的操控令人印象深刻。

日常驾驶很轻松。比起场馆内的各种极限测试，我想很多朋友更关心G9日常驾驶的表现。首先，小鹏G9在日常驾驶的各个方面都有非常好的体验。简单来说就是非常好开。

首先，起步很轻，准确的说是轻而不跳。现在很多电动车为了凸显自己的动力，会很灵敏的调节开关前段，但是这种调节会让习惯了油车的朋友短时间内很难适应。但G9更克制，开关轻，线性，不跳。

先说切换后刹车。G9的刹车也很线性。电动汽车比油电汽车更难实现线性制动，因为很多电动汽车都配备了CRBS系统，称为串联再生制动系统。它的主要作用是在车主踩刹车时，智能分配动力回收和机械制动的比例。

动力回收和机械制动如何衔接，比例如何分配，都是调校中的难点，但小鹏G9的调校让驾驶者几乎完全意识不到。

另外，之前也提到过，G9的车身跟随性很好，所以即使是中大型SUV，开起来也不会感觉很强。另外方向盘感觉很轻，就算是女生开车压力也不会很大。

另外这么大的车身，开起来也不觉得慢，过沟过坎的表现还是硬朗十足。

另外值得一提的是，G9有极客模式，即对于驾驶相关参数有非常高的可调权限。如动态响应、动态控制、四驱分配、转向力、悬架刚度等。，可以根据用户的驾驶习惯进行调整。可调内容很多，基本上是我开过最丰富的车型了。

当然，这种极客模式还是需要用户对汽车有一定的了解。对于大多数用户来说，舒适模式更适合日常驾驶体验。

总的来说，虽然小鹏是新势力汽车企业，制造技术不如传统厂商，但是G9向我们证明了，只要新势力汽车企业愿意在机械质量上下功夫，机械质量这块硬骨头是完全可以啃下来的。

G9无框门

可能有人会问，为什么吉利，长城，比亚迪等。拥有20多年的造车经验，但小鹏这样一家新生力量的汽车公司能这么快赶上吗？

这乍听起来有些不可理喻，但仔细分析就不难理解了。首先是供应链越来越成熟，比如双腔空气悬架，电磁主动调节减震器，这些都不需要车企自研。随着中国汽车工业的发展，供应链越来越成熟和完整。

其次，合资车企和自主品牌这么多年对整个市场的一大贡献就是培养了大量优秀的工程师，他们代表了中国汽车制造的整体实力。新势力车企想要在机械品质上发力，不需要从零开始。这些工程师是个好帮手。

两个缺点的优点都说完了。如果你真的想买这辆车，你也必须知道这两个缺点。第一，为了应对续航焦虑，现在各家车企都有自己的解决方案。最理想的方法是增加程序。蔚来专注于更换电池，而小鹏则押注于超快速充电。其官方宣称5分钟可续航200多公里。

但目前特殊的超填桩还很少。目前，本文来自车易车号的洋葱圈，版权归作者所有。请以任何形式联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。