2020∣模式与趋势(下):从新教到新儒家
底特律三巨头(通用、福特、克莱斯勒)日渐失宠，华尔街日报转而深情地“呼唤中国”，比马斯克在上海投产工厂时的即兴舞蹈还要妖娆。
特斯拉会成长为伟大吗？时间会耐心给出答案，但在我看来，目前只有奔驰、前福特、丰田才配得上“伟大”的品牌。
汽车的发明者奔驰会尽自己的一份力，亨利·福特在完成汽车的产业化，成为改变世界的机器时也会有一席之地。丰田是现代制造业的定义者，是新能源的开创者，是目前第一汽车品牌，它用实力为自己正名。
德国人发明了汽车，然后美国人完成工业化，最后日本人和未来的中国第二次达到全价值链的终极优化。这完全符合过去500年的发展轨迹，也与欧洲文艺复兴、宗教改革、工业革命的进程有着惊人的巧合。也将意味着，在不久的将来，这个130岁的行业，将绽放出朝阳东方的璀璨花朵。
德国现代社会学家马克斯·韦伯(Max Weber)认为，由德国人马丁·路德发起，法国出生的瑞士人加尔文发展，在英国清教徒中成熟，最终在广袤的美国传播的新教改革运动，是现代资本主义和工业革命的精神支柱。
重商主义、理性主义、契约精神等词汇可以大致概括韦伯的观点，即新教伦理与隐藏在资本主义发展背后的某种心理驱动力存在因果关系。汽车作为现代工业和资本主义经济的支柱，完美契合了新教的发展轨迹。德国人继承了新教英国第一次工业革命的成果，发明了改变人类出行的机器；从福特的“T型车”装配线到通用汽车总裁斯隆的管理革命，为美国工业和全球工业生产奠定了辉煌的基础。福特和通用联手占据全球汽车冠军宝座100多年。
梅赛德斯和戴姆勒，奔驰的创始人亨利·福特和斯隆都是新教徒。对了，埃隆·马斯克的南非荷兰裔父亲和加拿大籍母亲也是新教徒。
从诞生到光大，解放思想、强调秩序的新教成为汽车工业进程中不折不扣的信仰。德国、英国和美国的新教汽车工业垄断了全球汽车市场的80%以上。
直到1970开始的第二次石油危机，以丰田、本田为代表的日本汽车企业和以现代、起亚为代表的韩国汽车企业才在80年代开始迅速崛起。2009年，登顶全球最大市场的中国成为全球汽车产业的核心推动者。
这种吸收哲学家和西方文化精华，通过自我更新适应新时代的新儒学，随着东亚经济的崛起而引起广泛关注。
东亚经济区，从一开始的模仿，70年代后的跟随，到90年代末的创新，被视为东亚经济的内在动力，是与资本主义相联系，致力于探寻中国传统文化之源的新儒家。就汽车产业而言，以市场容量为基础，以新能源为驱动，以强大制造力为辐射的新儒家东亚汽车产业，正在成为新教汽车强国最有力的挑战者。
底特律的落日
2月6日，福特汽车公司公布了2019年第四季度及全年的财务业绩。公司净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元和2017年的77亿美元，同比降幅高达99%。鉴于持续走弱，福特汽车公司也开始了一系列调整计划，包括首席运营官乔·辛里奇(joe hinrichs)在内的多位管理层调整。
2019年，底特律三大公司在全球和中国的销量都创下新低。自2008年丰田夺得全球冠军后，原有中国市场的强大支撑被抽离，底特律的辉煌时代或许将永远留在象征着美国制造业繁荣的通用复兴大厦。
据说由于近几年很多品牌的退出，主办方决定将有113年历史的底特律车展定在6月至6月举行，为车展打造温馨招牌。然而，我不知道COBO科博中心温暖的夏日阳光是否还能温暖寒冷的销售。
65438+10月13日，福特汽车公司官方数据显示，去年共销售567854辆(含福特、林肯、江铃)，同比下降26.1%，其中长安福特累计销量20183。
14年10月14日晚，北京，福特在华两大合资企业(长安福特和江铃福特)和两大销售财团(福特和林肯)如火如荼地庆祝春节，喜庆的红灯笼高高挂起，为的是驱散福特在华连续三年大幅下滑的挫败感。
“短期看锐界，中期看福克斯，长期看蒙迪欧。”本报记者向长安福特联合营销机构总裁宋洋建议。要解决问题，就得解铃还须系铃人，失去中高级车的品牌定义和王牌中级车的销量基础，只能依靠SUV最后剩下的市场红利，苦苦挣扎。而福特的崛起，必将面对崎岖的山路，蜿蜒前行。
2019年，通用和克莱斯勒兄弟也开始加速下滑趋势。2019年，通用在华新车销量下降15%，至309万辆，连续第二年下滑。2019年广汽菲克销量为7.4万辆，同比下降40.96%。
虽然底特律的全球三大业务并未出现明显下滑，尤其是在北美，但随着皮卡和大型SUV的持续热销，北美的销量和利润都创下新高。然而，在底特律已经失去东南亚，几乎失去欧洲之后，通用汽车“第二故乡”的中国市场也岌岌可危。
每次看到福特的财务报表和皮卡销量，都有把公司改名为“密歇根F150汽车公司”的冲动。亨利·福特的曾孙、执掌福特公司近20年的小比尔·福特总是幻想建立“福特技术有限公司”。
从2000年时任CEO的纳塞尔，到2014年接替穆拉利的马克·菲尔兹，再到接替菲尔兹出任移动出行公司CEO的韩·凯特，他从未满足于自己在传统汽车市场取得的成绩。不知道这种传统的传承只靠一个传说中的F-150来支撑。
据说福特汽车公司帅气的前CEO马克·菲尔兹(mark fields)因1994年上市的新一代福克斯惨败而引起董事会愤怒。那一年，福特传奇的F-150创下了史无前例的全球108万辆的新销量高度——然而，按照迪尔伯恩老人的理解，40多年来一直是美国车冠军的F系列早就被培养成神仙了，除非美国人步行去沃尔玛买菜，否则F-150不止一次夺冠，就像比尔·福特去街区一样。
亨利·福特，福特汽车公司的创始人，爱尔兰后裔，虔诚的圣公会新教徒，确立了“最好的材料，最好的员工制造最好的汽车”的理念。所以，从1929的大萧条到1970的石油危机，2000年的“火石轮”轮胎危机，再到2008年的全球金融危机，福特总能在渡劫生存，死亡。
但这一次，似乎有所不同。传统业务已经被压迫到北美市场，一架F-150的利润支撑起一个年销售额近2000亿美元的庞然大物。比尔已经忘记了他曾祖父的告诫:每一个试图常青的品牌，都必须在现在和未来之间搭建一座渡劫的桥梁，这不仅是它长久存在的基础，也是自由的灯塔。
进退两难的福特，你把照亮前路的灯塔留在了哪里？
5438年6月+去年10月，韩拉着大众CEO迪斯的手，试图温暖对方。谁料到了？今天的沃尔夫斯堡也是一片恐慌。
跛脚巨人
未来的竞争，从战术上讲，将是以德国大众为代表的MEB(电动汽车平台)和以丰田TNGA为代表的全新框架的竞争。战略上，新儒家和东方管理哲学的领军人物丰田汽车，与新教西方工业的杰出代表大众信托的终极之战。
大众决心把中国市场的现在交给SUV，把未来托付给千变万化的电动车——赢了就享荣华富贵，输了就输了。MEB最大的胜算是押注2025年后的中国。大众的担心是:电动车MEB会不会因为1984之前在中国的“无心插柳柳成荫”而在未来面临“有意栽花不开”的尴尬？
谨慎的丰田从不在一个地方下注。但危险在于，如果电动车时代快速到来，也意味着丰田过去20年积累的混动优势将会消失。
去年3月初，在瑞士日内瓦，当丰田将“？“Hybrid”的logo贴在“TOYOTA”醒目的LOGO下，贴在日内瓦丰田舞台的幕墙中央，就像一把匕首插入了一个充满电气化的欧洲厂商的心脏。
奔驰和大众决心向电气化迈出勇敢的一步，但他们粗壮的左脚(传统汽车)却不愿意留在斯图加特和沃尔夫斯堡。
从2020年开始，欧盟新车必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克的标准，否则将面临巨额罚款。宝马会很痛苦。去年售出的265，438+0.7万辆汽车中，近50%是X系列SUV。因此，无论慕尼黑从X1到X7如何试图给自己披上“绿色”的外衣，今年都将面临严苛的监管考验。
然而，ABB仍然不愿意全力以赴拥抱新技术，因为他们害怕疏远支持内燃机的客户。德国Ifo经济研究所的经济学家泽默说:“德国汽车制造商对未来没有远见，他们对任何不同于他们目前拥有的商业模式缺乏想象力。他们抱怨并反对需要他们做出改变的事情。他们害怕排放标准，害怕自动驾驶，害怕电动交通，害怕取代交通的概念，害怕* * *享受交通……”
这迫使德国汽车制造商将生产重点从内燃机转向混合动力或全电动汽车。未来三年，德国汽车公司将投资约400亿欧元用于电池供电技术的研发。
然而，康宋林证实，由于大规模技术投资的影响，戴姆勒的利润至少在未来两年内将大幅减少。奥迪已经制定了2020年裁员7500人的计划，而宝马已经宣布不再招聘临时工。
听起来很可怕，对吧？但好消息是，在2019年全球汽车市场萎缩的情况下，德国汽车巨头大众、宝马、戴姆勒的销量却强劲增长。但去年宝马销量增长2%，奔驰增长1.3%，大众集团增长1.3%。
2020年会发生什么？如果特朗普与欧盟的贸易战像2019年中美争端一样激烈，2019年仅增长0.1%的德国经济将再次面临衰退危机。新型冠状病毒肆虐的中国汽车市场已经成为斯图加特、慕尼黑和沃尔夫斯堡上空挥之不去的阴影。
但短期来看，无论是在中国市场还是全球市场，德国人多年来建立的品牌优势依然不可动摇。尤其是在传统市场，汽车的垄断品牌优势，但从长远来看，随着法国、意大利、英国、瑞典等跟随者的削弱，以及2018年以来底特律三巨头的逐渐衰落，汽车发明者130多年来建立的工业地位将成为新教徒抵御来自亚洲进攻的最后堡垒。
去年东京车展期间，本报记者在日本丰田汽车馆门口记录了一段话:“20世纪初，蒸汽、电力、石油成为这个时代的主角，那么21世纪，什么样的能源才能成为世界的主角？”在悬挂这段文字的大理石牌匾下，一辆普锐斯和一辆Mirai未来组合引人注目。
大碰撞
在过去的50年里，发生了两次巨大的变化。第一次是70年代的石油危机，以丰田为代表的日本汽车工业整体崛起。第二次，2009年中国登顶全球汽车市场销量冠军后，新兴市场开始尝试承接汽车文明的下一个接力棒。
"日本人表面上拜倒在西方的脚下，但实际上解除了进攻者的武装。"在历史研究方面，西方最杰出的历史学家汤因比评论了西方与东亚的现代关系。
去年年底，笔者与丰田中国执行副总经理董先生探讨了儒家文化在丰田的体现。董先生说:“丰田的每一个员工，在日常管理的各个方面，都会强烈感受到这种与西方企业完全不同的东方文化，但如果要详细描述，会觉得很抽象。”
“道可为道非凡”，这可能是东方哲学中句子歧义与语义理解的独特共存。
丰田创始人丰田章一郎先生的座右铭是:天地智仁，出自《礼记》。董先生说，丰田员工的忠诚度极高。一个特殊的现象是，离开丰田的员工很少说老雇主的坏话。这当然离不开儒家的仁政思想和支撑这个公司的“相交义”之道。
而且丰田奉行“年轮经营”的理念，负责Ina食品工业的中村博之据说被丰田视为思想导师。Ina食品工业只是一个规模不及丰田1/1500的小企业，却连续实现了48年的营收增长。“公司实际上不同于有机体。如何永久持续发展，是企业经营的前提和理想。”冢博之曾经做过一个类比。“简单地说，只要不比前一年差...目前经济界人士大多主张快速增长。”这种可持续发展的思想可以追溯到先秦时期的荀子。
作为东方文明的输出者，中国近年来出色的经济表现也吸引了世界的目光。从明治维新到1980拥抱西方的日本，从1980改革开放后拥抱世界的中国，东方领先国家对新技术的崇拜和接受，以及不同于西方的经济崛起的商业模式，给世界史研究者提出了一个全新的课题。
日本著名宗教学者大定曾说，“(中华民族)正在觉醒。他们一旦醒来，就静静地站起来，寻找自己文明的遗迹。到时候会怎么样？”
今天中国的发展正在印证100年前市场定盘的预言。亨廷顿和福山，一个在80年代提出文明冲突，一个在90年代开始理直气壮地宣称西方的彻底胜利。当今西方现代国家最杰出的两位社会哲学家，因为中国前所未有的崛起，未能对新形势下世界经济和制度治理的走向做出判断。
目前西方的自由主义制度遇到了近20年来最大的挑战，但日本和新加坡这两个东方国家却沾沾自喜，一个成为自由经济的领头羊，一个成为国家治理的典范。前者是儒家哲学在东亚的拓展和延伸；后者与“外儒内法”的中国传统治理文化一脉相承。
也许有一天，西方对东方的接受，很可能会和过去的大部分时代一样。西方人虽然创造了高度的物质文明，但他们的精英往往从东方更古老的智慧中汲取养分，甚至直接成为信徒。
“污染、资源消耗和不可调和的社会矛盾”，西方国家最后提出的终极问题，也会有非西方的答案:比如东方的哲学和社会治理实践。
整个西方国家，基于美国巨大的市场容量，成长为全球汽车龙头；未来东方国家必然会分阶段复制这种成功的模式。基于中国汽车市场2500万辆的总量，假以时日，大众、丰田这样的伟大企业必然会诞生。在家电、电商、高铁、通信、造船等领域，出现了格力、阿里巴巴、华为等优秀的全球化样本。
回过头来看，几乎每一次伟大的技术进步和管理革命都会诞生一个伟大的名字。汽车正站在以5G为标志的新技术革命的风口浪尖。
所以，继奔驰、福特、丰田之后，汽车会再次伟大，充满活力的中国会诞生新的传奇。也许是第一个吉日，也许是坚持走自己路的长城，也许是沉船边上千帆之后的蔚来，或者是另一个你还不知道的可能未来。
中日之间一定会有一场战争。
未来10年，是中国品牌成长的使命，是中国汽车工业全球化的命运。
2065 438+09 10 10月23日，丰田章男站在东京车展的丰田舞台上，近800平米的巨大展台上，身后没有一辆车。丰田决心尝试回答东京车展“开？”以前所未有的勇气和决心。未来”的路径和未来。
十年前，在危机的风暴中心，他接受了时任总统渡边捷昭的“大政府回归”，第一次以总统的身份接受了危机的命令。他站在东京车展的舞台上，略带青涩和不安，做出了“回到原点”的反思和承诺。
2019 10 10月31日，大众中国携手南北大众，在广州启动“遇见新大众”全新中国战略；10年前，几乎在同一时间同一地点，在日本大本营华南地区启动了咄咄逼人的“南方战略”，一举奠定了8年增长的基础。
2019 165438+10月2日，吉利汽车总裁安聪慧站在泰山脚下，敲响了“吉利帝豪向上马拉松”的发令枪；2009年，吉利在济南基地发布了首款多品牌战略的帝豪EC7。独立领袖吉利在泰山之巅打响了向上的发令枪，这是政治象征。他“登泰山而小天下”的志向和“直上险要之巅，终归上天”的气魄，与独立的衰落不谋而合，但他向上攀登的野心却表现得淋漓尽致。
都说在转弯的十字路口众生平等，与所有？在电气法兰克福车展上发誓“开放？未来“面向未来的东京车展是窗口。我们会看到怎样的汽车未来？
未来十年，凤凰涅槃的中国汽车，势必以中国的实力走向世界，率先在本土市场夯实自己的根基。以吉利和长城在中国实现200万辆以上为标志，到2030年中国品牌将占据当地市场50%以上的份额。
除了德系和日系品牌，绝大多数的外资品牌都会逐渐成为少数，在中国逐渐失去能够诠释未来消费者的德系品牌。除了奔驰、宝马继续以豪华品牌优势领先外，大众(包括奥迪)、奔驰、宝马在未来2500万辆乘用车总量中的占比将从目前的25%左右下降到17%左右。
未来十年，随着东亚经济一体化和全球汽车的深刻变化，以“混合动力+电动”为核心驱动力的日系汽车将继续在中国市场逐鹿，预计其在中国汽车市场的份额将从目前的22%左右攀升至最高25%以上，成为仅次于中国本土品牌的第二大力量。
未来十年，中国汽车将逐步普及国内汽车文明。从2025年开始，它将在“一带一路”的国家战略下全球化。自此，中日汽车企业开始在中亚、中东、非洲市场展开竞争，最终将在东南亚国家全方位展开竞争，而这些国家正是日本占据了40年优势的核心市场。
此后，在汽车文明的新能源化、智能化、政治化的推动下，中日汽车工业将在相互融合、相互依存中展开激烈竞争。在这场经济势力范围的重新划分中，更具比较优势的中国和日本将成为新一轮全球化的最终赢家。
这不是中日汽车的生死之争，而是全球工业文明重心开始东移的标志。一方面，站在智能化、电气化的新赛道上，中国汽车市场从之前的市场牵引逐步升级为技术牵引；另一方面，在以手机为代表的第一轮全球商品出口之后，以汽车为代表的大宗消费品成为中国工业第二波全球化的先行者。
这是中国走向复兴巅峰的关键十年。以2020年为新起点，中国本土汽车产业注定会有仇必报，勇往直前。
(请继续关注明天推送的《2020∣格局与趋势(下)》:风雨无阻。从2009年登顶世界第一，到2019年，中国汽车工业走出了一条坚定而生动的抛物线，整整十年。面对新时代，自主品牌很难不思考这样一个话题:“如果命运一定要回归，为什么不能回归到我身上？”)
文/魏金桥
-
微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”关注微信微信官方账号，或访问每日汽车新闻网了解更多行业资讯。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。