比亚迪+华为5G与中国制造携手。汉能是否突破了特斯拉的垄断？
整个上半年，比亚迪新能源汽车销量仅为6.07万辆，同比下降58.34%，其中纯电动汽车4.6万辆；反观刚刚国产的特斯拉，只有一款车型？3.上半年销量高达4.6万辆，包括6月份的特斯拉Model？销量1.5万，高于单车销量榜第二名。全新秦EV已超过1万辆。
相比之下，比亚迪培育了十几年的中国新能源汽车龙头地位岌岌可危。如果很多引以为傲的自主新能源技术不摆上台面，前期积累的巨大优势就会在市场的洪流下浪费掉。
6月12日晚，比亚迪定位于高端豪华市场、囊括比亚迪前沿自主技术的新能源旗舰轿车汉终于正式上市。上市车型包括三款纯电动车型和一款插电式混动车型。国家综合补贴后，三款韩ev的价格为22.98万元-27.95万元。基于与华为的合作，比亚迪韩未来将推出5G车型。？
以朝代命名的朝代系列是比亚迪汽车的特色之一。然而，在秦、唐、宋、元相继推出之后，作为中国历史上最能代表中国灿烂科技文化的韩却久久未能与消费者见面，可见韩在比亚迪战略规划中的崇高地位，以及“一鸣惊人，不言而喻”的厚望。？
发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，“韩，从整车规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪辉领先的技术是一大成就，致力于将韩打造成集安全、性能、豪华三大标杆于一身的新能源旗舰车。”
显然，对于比亚迪而言，韩承担着比亚迪新能源市场触底后力挽狂澜的重任。同时，韩是比亚迪向外界传递新技术、展示供应链技术实力的最佳窗口。
韩传过哪些比亚迪牌？
作为一款被寄予厚望的高端新能源汽车，凭借比亚迪领先的技术，韩创造了12全球最佳产品和9项中国最佳产品。从韩身上，我们可以完整清晰地看到比亚迪目前的新能源汽车开发能力。？
在韩发布之前，比亚迪的宣传重点几乎都是刀片电池。所谓叶片电池，即动力电池芯设计成叶片状，分组时可以跳过模块阶段，大大提高体积利用率，使汽车在有限的空间内安装更多的电池，从而在续航里程上堪比三元锂电池。？
刀片电池最大的特点就是安全，在针刺导致短路的极端情况下，也能保持自身的稳定性。作为首款搭载刀锋电池的韩，不仅做到了电池安全，还将安全属性延伸到了整车层面。？
例如，在汉式车身结构中，高强度热成型钢的使用量居国内首位；全系标配11安全气囊和6摄像头；搭载L2.5自动驾驶辅助系统，除了EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统等常规主动安全功能外，还设计了自我升级教练模式，帮助新手更快成长。
比亚迪宣称:动力性能方面，韩搭载比亚迪高性能高集成度碳化硅MOSFET电机控制模块，000公里加速仅需3.9秒。同时取得了国际同级别新能源车最短制动距离32.8米，国内中大型车80公里时速麋鹿最好测试成绩。？
在自主研发的电池、电机、电控技术基础上，凭借全球新能源汽车最高的能量回收效率、国内同级别量产车最低的风阻系数(0.233)、双层镀银挡风玻璃等节能降耗措施，韩EV超长续航版在综合工况下的NEDC可达605公里，远远满足了消费者的真实里程需求。？
过去很长一段时间，用户体验几乎是特斯拉、蔚来等造车新势力的专有名词，被视为传统车企的短板。但韩的智能体验彻底颠覆了这种旧观念，也暴露了比亚迪智能合作伙伴华为汽车的一角。
比亚迪韩搭载的车载操作系统HiCar由华为基于系统研发，可提供人、车、家的全场景智能互联解决方案，实现手机与汽车的分布式感应连接，应用和服务可由多台设备共享。比如后排乘客可以直接操作车载娱乐系统，大大丰富了用户体验。
背后的野心
打开比亚迪韩的供应链图，核心零部件全部来自自研，而韩大量发布的背后，比亚迪对整车和零部件的市场野心跃然纸上。
比亚迪自成立以来，就牢牢扎根于新能源领域，一直以国内新能源龙头企业自居。其技术成就巨大的旗舰机型，一定是针对市场的。王传福在发布会上还提到，韩的目的是打造新能源行业的标杆典范。？
从定位和定价来看，韩和特斯拉的对立比较明显。这两家几乎在同一时间(2003年)进入汽车领域、目的相同的公司，最终正面交锋。但与特斯拉不同的是，比亚迪除了汽车制造商的身份，还有新能源核心零部件供应商的市场野心。
早在2017，行业封闭已久的比亚迪就走上了开放之路。2065438+2007年5月，比亚迪宣布，计划将比亚迪汽车电子业务从原体系中剥离出来，独立成立第二事业部，向其他汽车厂商供应动力电池，重新建立开放的供应链体系。
2065438+2008年9月，比亚迪召开“全球开发者大会”，从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66个控制权；同时，比亚迪电动车E平台的所有技术将全面对外开放。？
2020年，比亚迪将真正意义上完全对外开放。今年3月，比亚迪正式宣布成立福迪电池、福迪愿景、福迪科技、福迪电源、福迪模具五家福迪公司，加快新能源核心零部件对外销售。？
新成立的五家“福迪系”公司几乎涵盖了新能源汽车制造和R&D的全部业务。比亚迪韩业绩突出的背后，五大福迪公司功不可没。如果比亚迪韩得到市场的充分肯定，这将是比亚迪福迪部门最有效的“宣传片”。？
值得一提的是，在传闻已久的比亚迪动力电池拆分上市之前，比亚迪的另一家子公司比亚迪半导体已经走上了独立融资上市之路。
5月26日，比亚迪宣布旗下比亚迪半导体成功引入战略投资者，由红杉资本、CICC资本和SDIC创新领投，喜马拉雅？资本等多家国内外知名投资机构参与认购，投后估值近百亿元。
比亚迪半导体在资本市场的认可度如此之高，最大的原因是比亚迪半导体是国内领先的车用级IGBT生产企业，已经实现量产和整车应用，打破了国际垄断。未来比亚迪半导体将逐步实现其他整车级核心半导体(如MCU、CIS、LED等)的国产替代。)基于其在车载级半导体领域的深厚积累和应用优势。？
随着比亚迪的电池、电机、电控、等新能源核心零部件技术得到市场认可，比亚迪开始将自己打造成为新能源汽车及零部件领域的双标杆厂商，韩就是其中最重要的一张名片。
汉能打破模式？3的市场垄断？
就比亚迪而言，新能源汽车和新能源零部件的雄心在某种程度上与韩的畅销有关。
不可否认，比亚迪韩是一款非常精致的车型，它以前卫动感的造型铸造了中国文化中古老的图腾。很多细节，比如双向长林缝纫线，也处处透露着中国人的审美；性能方面，有21的数据指标领先。？
但是，市场毕竟是一个不可预测的混沌系统。尤其是在目前新能源市场并不美好的大环境下，韩想要突围并不是一件容易的事情。？
中汽协数据显示，6月中国新能源汽车销量10.4万辆，同比下降33.1%，其中纯电动乘用车7.2万辆，同比下降39.3%；6-6月新能源汽车销量39.3万辆，同比下降37.4%。显然，自去年补贴下降后，新能源汽车整体环境并没有太大改善，大大限制了韩的市场空间。？
另外，从定价来看，韩的主要竞争对手是特斯拉。这两家同时进入汽车行业的公司，在品牌形象塑造上是完全不同的路线。特斯拉从百万级豪车起步，价格逐渐下降；比亚迪从廉价车型进入市场，迅速实现盈利，走品牌向上路线。
除了汽车性能，比亚迪在品牌力方面也很吃亏。今年6月，国产特斯拉销量1.5万，市场占比23%，几乎垄断高端市场，可见其品牌力之火爆；另一方面，时至今日，仍有不少消费者对比亚迪“低端品牌”的刻板印象。
从高端车运营来看，比亚迪也缺乏相关经验。韩虽然不是比亚迪第一款20万元以上的车型，但唐EV和唐DM都不是以驾驶体验为核心的车型。抛开限购政策的影响，并没有太多的资本与平板燃油车竞争。？
但比亚迪在汉发布会上透露，预售一个多月以来，比亚迪汉订单已突破2万辆。未来是叫好还是打破特斯拉模式？3的市场垄断成为高端新能源市场的行业标杆，进而带动自身零部件业务做大做强，这仍然充满变数。(编辑/杨佩倩)
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