天津塘沽的新河船厂和新港船厂是国有的吗？

摘录一些资料供大家参考。天津新河船厂转制为民营控股公司。发布日期:2003-11-2009:31发布者:sheport关闭天津市大船厂之一的天津新河船厂，成功实现与天津亿诚集团有限公司和天津市塘沽区的合资，改制。此后，天津新河造船厂更名为天津新河造船工业有限公司，新河造船厂是中国船舶重工集团公司所属的造船厂，始建于1880年，距今已有100多年的历史。随着时间的推移，企业历经沧桑，历经磨难，走过了一条很普通的发展道路。该厂与荷兰IHC公司合作建造了一艘容积为1.600立方米的绞吸式挖泥船，是国内建造大型挖泥船的首例，成为津部级优质产品。此外，中国科学院为第一台电子对撞机研制的谱仪磁体获得国务院奖励。但进入市场经济后，工厂一步步走向谷底。1994年，经有关部门决定，新河船厂与天津新港船厂合并，组建天津造船公司。2000年9月，天津造船公司宣布破产。破产后，新河船厂进行了重组。破产重整后，由于其行政单位——天津船舶重工公司购买的破产资金一直没有放入空壳，这家工厂仅以注册资本114.2万元经营。因为注册资金太少，信用可靠性太低，很难拿到太多的任务，也很难筹集到资金。缺乏资金使工厂陷入困境。为摆脱困境，在天津市和塘沽区政府的支持下，天津船舶重工有限公司与拥有天津新河船厂雄厚资金、技术和资金的天津易成集团有限公司、天津塘沽国有资产投资运营有限公司达成合资意向，组建优势互补、共同经营的合资公司。据了解，天津亿诚集团是天津市塘沽区最大的房地产开发商，与天津新河船厂合资的股东天津亿诚集团有限公司是天津亿诚集团的核心企业。在该合资企业中，翼城集团公司以50%的股份成为控股股东，天津船舶重工公司持股45%，天津塘沽国有资产投资经营有限公司持股5%。新河船厂是两大船公司体系中第一家实行民营控股改革的船厂。天津新港造船厂天津新港造船厂隶属于中国船舶重工集团公司(CSIC)，始建于1940。成立60多年来，积累了丰富的造船修船技术和管理经验，荣获全国“十大优秀企业管理单位”称号。自20世纪80年代以来，吸收和引进世界先进造船技术，引进现代化设备，不断改造和完善企业设备。目前已发展成为以船舶修造为主，港口机械制造、海洋工程结构制造、陆上钢结构工程、冶金焦化设备等几大支柱产业的具有自身特色和竞争力的企业。可按国际规范要求和标准建造4万dwt以下火车/汽车滚装船、多用途船、集装箱船、散货船等各种船舶，产品出口欧、亚、美、非等十多个国家和地区；修好的船遍布世界各地；港口机械和冶金焦化设备制造在国内外及东南亚、美洲、欧洲等地区享有盛誉。天津新港造船厂占地面积586595平方米，拥有4万载重吨泊位1个，1.5载重吨泊位1个，3万载重吨船坞1个，6.5438+0.5万载重吨浮船坞1个，5000载重吨船坞1个，并配有配套的预处理线、200吨龙门吊、等离子切割机和数控切割机。造船车间占地近5万平方米，月加工能力5000吨；数控等离子切割主要用于下料和切割；钢材加工有1250吨和500吨、300吨油压机各一台；焊接方式以CO2半自动焊为主，埋弧焊、CO2单面焊、双面成形为辅，泊位分段装车采用SG-2立焊自动焊。制造板块的平台面积超过40000平方米；分段运输有200吨、175吨、150吨平板拖车和高架车运送和油漆船台；40000吨泊位和1500吨泊位分别配备一台200吨龙门吊、一台1500吨桥式起重机和两台75吨桥式起重机。大吨位的起重机械和先进的切割焊接设备为建造高质量的船舶奠定了坚实的基础。

20世纪七八十年代，天津新港造船厂已初具规模，成为中国的骨干造船企业。由于造船较早进入国际市场，引进国际先进的造船管理技术和设备在造船生产中发挥了巨大作用，从而极大地改变了传统的造船生产管理理念。目前，新港船厂基本承担出口船舶建造，建造规模和技术完全与国际接轨，积极推进现代化造船模式，散货船和集装箱船预舾装率分别达到90%和80%。成组技术在造船生产中的有效应用，提高了分段的整体性，分段上的集装箱底脚预拼装和上层建筑预拼装均处于国内领先地位。国内最先进的集火车、汽车、客运于一体的全电动客滚船——烟大火车轮渡的成功建造，奠定了新港船厂在国内火车轮渡建造领域的领先地位。新港船厂以世界造船先进水平为目标，不断改造生产管理体系，在内场、平台、码头等区域完成了分置、定型、流水的标准作业程序。建立了标准化的生产计划体系，改善了建造计划、装载计划和进度计划之间的关系，推进了舾装项目，缩短了造船周期，提高了质量。

天津新港船厂的修船生产依托企业的综合设计能力和生产配套能力，努力以自己的现代化设备和管理手段为国内外用户提供一流的服务。它不仅能按中国船级社(CCS)规范修船，还能满足劳氏船级社(LR)、日本船级社(NK)、德国船级社(GL)、韩国船级社(KR)等国际船级社对海洋石油平台及各类船舶修理改装的要求。船舶修理采用微机管理系统，实现了工艺标准化、技术专业化和坞修机械化。近年来，我们积极探索高附加值船舶的修理和改装船路，已成功为国内外船东修理和改装了化学品船、滚装船、沥青船等船舶，赢得了客户的一致好评。

天津新港造船厂在发展船舶修造生产的同时，大幅拓展业务范围，凭借造船技术和强大的造船钢结构加工能力，发展陆上钢结构和机械制造业。目前，港口及输送机械、冶金焦化设备、海洋石油生命模块制造已成为拳头产品，并已进入国际市场。新港船厂的起重机制造水平已进入世界先进行列。已交付使用的55t-125m、66t-141m集装箱起重机是世界第五代乃至第六代港口大型集装箱装卸机械，自动化程度和制造精度达到国际先进水平。与德国克虏伯(TKF)公司合作，为神华天津港煤码头公司成功建造了三艘6000吨/小时装船机，这是目前国内最大的装船机。

天津新港船厂设计院(天津高鑫科技工程有限公司、CSIC船舶设计中心天津分公司)，为造船、修船、大型机械设备制造提供技术支持，是一所主要从事海洋工程、各种船舶、钢结构、港口机械、冶金焦化设备等产品设计和计算机软件开发的综合性技术机构。多年来，在精益管理和精益设计理论的指导下，设计水平和质量不断提高，设计团队的专业素质不断增强，设计方法逐步更新。先后完成了FPSO(浮式储油船)、全电力推进火车轮渡、多用途集装箱起重机、集装箱船、大湖散货船、海上钻井平台、生活模块等数十项产品的设计工作。现有设计人员235人，包括专家及各类高中级专业设计人才和管理人才。所有设计工作均实现了计算机化，CADDS 5三维船舶设计系统已成功引入并广泛应用于船舶设计。

国家“十一五”规划把滨海新区建设作为重点。为发展天津船舶工业，促进相关产业发展，2006年6月5日+10月6日+8月，天津市滨海新区管理委员会、中国船舶重工集团公司和塘沽区人民政府签署了《关于加快天津临港工业区新港船厂搬迁的框架协议》。天津新港造船厂将迁至临港工业区，建设中国船舶重工集团公司天津临港船舶修造基地。这个造船修船基地是国家渤海航运产业基地布局的重要组成部分，占地350公顷，海岸线长3900米。按照发展大型造船、提高修船能力、发展海洋工程装备制造、无水港机械装备制造的产品结构规划和布局，建设设施先进、水平一流、管理科学、特色突出、环境友好的华北地区最大的现代化装配式船舶修造基地。

基地建成后，将对大力发展天津船舶工业，拉动相关产业发展，促进天津产业结构升级，建设高水平现代制造业和R&D转型基地，强化天津港口定位，把天津建设成为中国北方国际航运中心和物流中心发挥重要作用。以港口为基础的造船修船基地可以充分发挥造船作为先进大型装备制造业的优势，在滨海新区建设高水平制造业基地中发挥引领作用。利用船舶工业与航运业中密切相关产业的关系做大做强，为滨海新区建设北方国际航运中心和国际物流中心发挥服务作用；把握船舶工业作为技术密集型产业的特点，加大创新力度，加大自主知识产权的产品开发和储备，在R&D转化基地建设中发挥技术创新的示范作用；以造船总装基地建设为引领，延伸产业链，发挥产业集聚效应，为滨海新区造船业大发展发挥引擎作用。