AVIC商用飞机发动机有限公司的需求状况

发展大飞机及其发动机是党中央、国务院在新世纪做出的战略决策。在《国家中长期科技发展规划纲要》和“十一五”规划纲要中，国家已将大飞机列为重大专项，要求最终装备具有自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，其中包括军用和民用两类大飞机发动机，这是必须实现的国家战略目标。

发动机是飞机的心脏，大涵道比涡扇发动机是自主研制大飞机的关键。没有发动机技术的突破，就无法掌握大飞机研制的主动权。民用航空发动机是航空动力工业的重要支柱(国外民用发动机产值已达总产值的80%)。没有大涵道比民用涡扇发动机的发展，就没有独立、完整、强大的航空动力工业和航空工业。

据有关部门预测，未来20年，我国需要150座的干线客机约800架。加上其他大飞机，* * *将需要2750台左右的大涵道比涡扇发动机，军民两用，总价值412亿美元，折合人民币约3300亿元。大涵道比涡扇发动机用途广泛，市场巨大，经济、军事和社会效益显著，对国民经济发展、国防建设和科技进步具有重大的推动和战略意义。

发展现状和差距

经过多年发展，我国在航空动力技术领域取得了一定成就，在军用涡喷和小涵道比涡扇发动机方面具备了一定的科研生产能力。研制生产了数十个型号、6万多台航空发动机，装备了数十架种军民飞机，为空军装备建设和民航发展做出了自己的贡献。在大飞机用大涵道比涡扇发动机方面，对风扇/增压级、高压压气机等关键技术进行了初步研究，并在航空推进技术验证计划支持下，建立了基于太行发动机设计核心发动机的大涵道比涡扇发动机验证平台。但与国际先进水平相比，仍有较大差距，技术基础相对薄弱，大量关键技术尚未突破和掌握，部分试验设备仍有欠缺，工程设计和使用经验缺乏，自主研制难度较大。

相关材料和技术是大涵道比涡扇发动机的关键技术之一，必须尽快安排计划，攻关突破。大涵道比涡扇发动机的研制需要特殊的加工和试验手段，必须在现有基础上，按照军民结合的原则，尽快补充和完善。如:野外试验台、环境试验台、二号高空舱、快速反应科研试制力量等。

中新社上海2009年8月26日电宗报道:商用飞机发动机有限公司总经理张健8月26日在此间表示，中国首台自主研制的大飞机发动机计划于2016年前完成试飞，2020年前获得认证并投入商业运营。