无可争议的快递“一哥”在全国拥有4万辆运输车辆，业务量是顺丰的2.5倍。
文|灰鸽子
都说顺丰是中国民营快递的“一哥”，但仅从业务量来看，似乎还不够。
顺丰控股2019年年报数据显示，全年包裹量48亿票，仅占中国2019年快递业务量630亿件的7.6%。
三通中，最小的童渊已经超过70亿件。
当然，顺丰的单价高，营收达到112亿，把其他民营快递公司远远甩在后面，但相比之下，其净利润只有58亿，净利率只有5%。
相比之下，通达系龙头ZTO运通年营收仅2265438+亿元，但净利润53亿元，净利率24%。成本控制力惊人。
2019年，ZTO快递包裹量达12100万件，约为顺丰的2.5倍，市场份额近20%，居全国民营快递企业之首。
从这个角度来说，中通才是真正的快递“一哥”。
当然，中通没有顺丰那么快，但是很多时候，我们不需要那么快。如果用钱来计算时间，可能90%的人都有大把的时间在等，刷刷微博，玩玩Tik Tok，一天就过去了。
其实中通一直追求的不是最快，而是最经济。
顺丰主要是天上飞，中通主要是地上跑。在所有民营快递车辆中，中通的快递车辆也是最多的。截止2019年末，全国汽车保有量为4万辆。
这些车为中通的超低运营成本提供了支撑。数据显示，2019年，除去跨境业务，国内快递的单票成本仅为1.18元。
如此低的成本让中通敢于在电商业务上打价格战。
统计显示，中通的平均包裹价格甚至低至1.63元，而同为通达系的童渊、申通、大云的单票价格分别为2.97元、2.82元、3.24元。
因为价格低廉，中通的业务量一直在稳步上升。从2018到2019，其市场份额增加了2.3个百分点。
随着业务量的增加，需要的车越来越多。最近，ZTO快递一口气买了2300辆高端重型卡车。
值得一提的是，这2300辆车都是国产的，符合中通一直奉行的经营宗旨:“只选对的，不选贵的”。
事实上，ZTO快车一直与众不同。虽然来自快递之乡桐庐，却走出了许多不同的路。
从时间上看，ZTO快递成立最晚。2002年当老板赖进入快递行业时，顺丰、申通、大云、已经闹得沸沸扬扬。
与其他创始人不同的是，在他进入快递行业之前，他已经是一个身价数百万美元的木材老板，他独特的眼光使他后来居上。
早期的快递跨区运输主要依靠飞机和火车，而莱最早开通了跨区网络班车。一开始别人都笑他傻，现在变成了争强好胜，对手纷纷效仿。
以前快递网点只有收货才有钱，而莱创造了有偿派送费，派送快递也赚钱，有效解决了区域网点收发不平衡的问题。
现在，这已经成为快递行业的惯例。
ZTO快递的上市不是通常的方式。顺丰、申通、童渊、大云都是通过借壳a股走捷径，却去纽交所“圈钱”。
上市后的表现也很惊艳。这两年股价几乎翻了一倍，最新市值达到2040亿，仅次于顺丰，比通达其他三家市值的总和还多。
如果放在全球，也是第五大快递上市公司。
当然，即便如此，中通也要和其他通达系兄弟一样，加入阿里巴巴的阵营。数据显示，阿里巴巴持有中通8.7%的股份，为第二大股东。
但并不是说赖想套现，而是快递行业的江湖大多靠电商。2018年，中通56%的包裹来自阿里电商平台。
人在屋檐下怎能不低头，最长久的合作方式就是坐享其成。
但即使放弃了大量股份，赖依然牢牢掌握着中通的话语权，投票权超过78%，中通依然姓赖。
有一次接受媒体采访，谈到快递，赖的第一句话就是:
而且他也没打算回头。自中通上市以来，赖每年都投入相当一部分资金进行增持。根据最新数据，赖在的持股比例为27.3%，折合人民币约560亿元。
相比之下，申通的陈氏兄弟姐妹则选择转让股份套现。童渊实控人5月宣布计划减持3900万股(折合约7亿)，大云控股股东从去年底到今年年初累计20亿。
可以肯定的是，莱宋梅已经打定了主意。做快递，做通讯，成了他一生的事业。
正是这种对初心的坚持，让中通在市场份额上成为真正的民营快递“一哥”。