低成本航空公司的管理
“在廉价航空公司生活不容易。”下面以春秋航空为例，让你更深入的了解中国廉价航空的管理。
春秋航空股份有限公司由上海春天国际旅行社有限公司和上海春天包机旅行社有限公司于2005年5月29日合资成立，注册资本8000万元人民币，基地位于上海虹桥机场。截至2010年3月6日，春秋航空* * *已投入运营15架空客320客机，预计2013年2月还将有两架到达。春秋航空成立时的目标是在中国打造一家成功的本土化廉价航空公司，让普通消费者也能享受到安全低价的航空服务。其1元机票的营销策略，旨在向大众释放“低价”的概念，向消费者明确其推广低价机票的形象。诚然，任何公司的终极目标都是盈利。为消费者提供廉价机票的前提是运用科学管理，在保证正常安全运营的情况下，尽可能降低运营成本，通过降低每公里利润率，提高座位利用率来获取利润空间。春秋航空的运营模式遵循以下三个特点:
1与低成本航空运营模式的理论支撑与实践借鉴
春秋航空是一家以“安全、低价、便捷、优质”为目标的廉价航空公司。其理论支撑是哈佛大学的波特教授提出了企业的三大经营战略:成本领先战略、差异战略和差距战略。不同于大型国有航空公司，春秋航空另辟蹊径，从理论上探索选择了国有航空公司从未涉足的低成本模式。纵观全球，美洲、欧洲和亚洲的许多国家都建立了廉价航空公司，如美国的西南航空公司、英国的瑞安航空公司和马来西亚的亚洲航空公司，都是廉价航空公司成功运营的范例。
美国西南航空公司是廉价航空运营模式的创始人，也是全球最大、最成功的客运航空公司之一。公司计划在1967和1971首航。美国西南地区占国内航线25%左右的市场份额，500公里以下航线占65%左右。中短途航线、低票价、高密度航班和点对点服务是其主要运营模式。同时，美国西南航空成为美国唯一一家五次荣获“三冠王”称号的航空公司(包括航空飞行安全飞机准点率评价和乘客投诉)。
2.低成本航空盈利的保证:“双高”与“双低”
“双高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时的高日利用率。廉价航空公司，因为实施低价营销策略，意味着飞机的小时收入低于普通航空公司。为了弥补缺口，他们需要提高飞机的日常利用率。春秋航空运营前三个月共执行航班436架次，运送旅客74552人次，平均客座率95%，超过运营前设定的85%。当时国有航空公司的平均客座率一般为65%。在保证安全的基础上，飞机的日飞行小时保持在11到12小时，而传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
“双低”就是销售费用低，管理费用低。春秋航空大幅优化营销体系，充分发挥春秋航空32家国内子公司、7家海外分公司、近3000家网络代理人的销售体系优势，同时大力发展网上直销等航空商业模式。自有销售系统销售70%，另外30%通过互联网电子票和呼叫中心销售。这和世界上的廉价航空公司是一样的，都是基于自己的线上销售模式。春秋航空老总汪正华曾说，“老大哥公司在这方面的成本几乎占总成本的8% ~ 10%，而春秋只占1.5%，每年节省开支约1亿元。”
为了降低管理成本，春秋航空一直在培养具有核心技术开发实力的IT技术团队，为春秋集团开发自己的网络系统，包括春秋国旅和春秋航空，从而节省了巨额的系统采购成本。IT技术团队为春秋航空开发了离港系统、自主值机系统、电子客票系统、FOC(运行控制系统)、MS、资产管理系统等运营管理系统。这样春秋航空的销售、运营、保障都不需要进入中航信，每年为春秋航空节省6543.8亿元。传统航空公司的人机比都在100: 1以上，比如东航的人机比甚至是163: 1。春秋航空整合管理资源，提高生产力，人机比控制在90: 1，人员成本降低40%，管理成本控制在2%左右。传统航空公司的管理成本平均占总成本的4%左右。
3.低成本航空公司的成本控制:“双订单”与“双控制”
“双单”是指单一机型、单一舱位。春秋航空只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件，降低维修成本，人员培训，尤其是飞行员培训成本，有利于空乘人员熟悉设备。客舱布局只有单经济舱，没有商务舱和头等舱，有***180经济舱。在相同的座位距离下，有利于增加飞机座位数。旅客的随身行李由一般的20KG减少到15KG，给旅客让路，在保证飞行安全的前提下，增加了旅客人数，增加了单机容量。
“两控”即控制可控成本和控制日常管理费用。春秋航空广泛使用自助值机柜台。乘客在网上购买电子机票后，在机场将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后选择自己的座位号，并打印登机牌。使用自助值机柜台不需要支付机场服务费，而普通值机柜台需要支付。一个自助值机柜台的价格在654.38+万元以上，其成本远低于人工值机，可以节省值机人员和普通值机柜台的成本，降低服务成本。春秋航空没有自己的航材仓库，所以和新航签约，如果需要航材，直接从新航在上海的航材仓库购买，节省了航材仓储成本，有利于现金流的运作。
综上所述，我们知道国内廉价航空公司是如何在保证自身正常运营和盈利的情况下，尽力降低成本，为消费者提供廉价机票，从而增加消费者福利的。我们不能指望航空公司是慈善家，通过廉价机票做好事。如果我们想在未来买到廉价航空公司提供的廉价机票，我们必须明白，只有让他们在激烈的航空竞争中生存下来，才有可能，也只有这样，才能保证我们消费者福利的长期最大化。诚然，作者并不是想为廉价航空公司的过失找借口。他们缺乏处理事件的公关管理技巧，应该加大宣传力度，让消费者知道他们在购买廉价机票时要求高可靠性的权利。笔者认为:在2013民营航空公司接连陷入困境的情况下，中国民航运输市场需要廉价航空公司，没有其参与的航空市场只能走向更加垄断的局面，而垄断市场的最终受害者永远是消费者自己。请给予中国廉价航空更多的理解，给他们时间和合理的建议，让他们做得更好，为社会发展做出应有的贡献。