陆续去“纳斯达克”敲钟实现IPO是造车新势力的最终归宿？
除了三大新掌门人力量外，威马汽车、零跑汽车、拜腾汽车等公司CEO均表示，未来有IPO的计划，但何时何地启动尚不明确。包括蔚来汽车、鹏程汽车和李在内的一批造车新势力已经筹集资金，或将很快登陆资本市场。
实现IPO其实是一个逻辑行为。
去美国实现IOP上市，似乎成了很多造车新势力的必经之路。作为企业获取资本的一种方式，有利于满足企业长期从股票市场获得融资的需求。因此，几乎从一开始，一些新造车企业就将IPO列为发展规划中的一个目标。
从各家公司的声明中可以看出，大部分新造车企业的IPO计划还处于起步阶段，真正落地还需要一段时间。从长远来看，在美国IPO上市对于企业的发展是一个非常好的选择，在公募市场可以获得大量的资金支持，这是很多造车新势力最需要的。
的确，对于非常缺钱的造车新势力来说，赴美IPO上市是很多造车新势力解决融资困难最快捷有效的方式。对于头部造车的新势力来说，要考虑长远发展。上市让很多新势力企业各方面都更加正规，这是顺理成章的选择而不是被迫的。
如何让投资者“满意”是造车新势力生存的关键。
造车是一件烧钱很贵的事情。缺钱是几乎所有造车新势力面临的难题。没有强大的资金支持，造车是不可能的。对于多年没有推出产品的造车新势力来说，融资确实非常困难。
起初，新势力通过“PPT”获得了部分融资，但并不是所有企业都有持续融资的能力，尤其是在一些企业的计划无法如期落地的背景下，投资人已经失去了信心。
然而，随着造车新势力的纷纷入沙，资本投资回归平静，资本市场对新势力的判断也逐渐谨慎。除了前三家造车新势力，其余造车新势力成功的出发点不是精准定位产品，也不是精准找到潜在用户，而是让投资人满意。
IPO是“双刃剑”吗？推出一个好的产品是最优的解决方案。
赴美IPO上市是一把双刃剑。虽然上市提供了一条快速的融资路径，但对于轻资产的新造车企业来说，即使上市，市场表现也是未知数，急于上市可能带来的不是融资，而是灾难。
相比赴美实现IPO上市，对于很多新势力来说，更重要的是实现R&D、制造、销售、运营等全产业链的布局。只有实现量产车的批量交付，造车新势力才有营收和利润，才有现金流维持公司发展。
对于车企来说，产品永远是根本，尤其是造车新势力打造的“互联网加纯电动”新品类，需要消费者有足够的时间去接受。造车新势力需要扎扎实实做好产品，把量做上去，才能更好的生存。获得的融资也需要花在刀刃上。
对于很多造车新势力来说，未来发展的关键依然是产品、技术和品牌的胜利。随着证监会对上市公司的严格监管，企业申请IPO的难度比以前更大，盈利能力等指标被视为能否通过IPO的关键。
红点观察:
制造汽车是一项耗资巨大的工程。除了少数头部企业，大部分造车新势力最近都遇到了融资瓶颈，只有资金充足才能生存。对于头顶造车的新势力来说，也需要大量资金来维持稳定发展。
IPO作为企业获得资本的一种方式，有利于满足企业长期从股票市场获得融资的需求。这两年很多头部造车的新势力都去美国实现IPO上市，可见资本实力和资本对于这些新势力生存的重要性。
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