长城汽车希望推出全新的高端电动汽车品牌，为蔚来和蓝兔树立标杆。

盖世汽车65438+2月10据知情人士透露，长城汽车计划推出全新的自主品牌智能电动车。这个项目的内部代号是“SL”，未来将专注于高端新能源汽车市场，直接对标蔚来和蓝兔。

目前在新能源汽车领域，长城已经有了欧拉品牌，性能还不错。尤其是对于7万元的精品车市场？欧拉R1，2018年底上市，首年销售新车28498辆，成功跻身2019年度新能源乘用车十强。加上欧拉iQ销售的10367辆，欧拉品牌2019年总销量达到38865辆，在7 ~ 8万元电动车市场处于领先地位。

2020年，欧拉品牌除了前两个月受疫情影响严重外，还将继续保持热销态势。3月以来销量持续攀升，11.592单月达到11.592辆，同比激增415%，环比增长45%，实现九连增。其中，欧拉黑猫(2021 r 1)11 10月销量9463辆，同比增长373%，环比增长51%。2020年前11个月，欧拉品牌总销量达到43516辆，去年同期为36212辆，同比增长20%。

欧拉黑猫，图片来源:长城汽车

但在高端电动车市场，长城的布局还是空白，而这恰恰是目前自主车企竞争的焦点。尤其是随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想在高端电动车市场的“攻击力”不断加强，另一方面，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也在加紧电动化。如何快速切入这一市场，成为自主汽车企业亟待解决的问题。对此，今年以来，多家车企纷纷出击，发力高端电动车的改进。

例如，东风推出了蓝兔品牌。目前，首款车型蓝兔自由侠已经实现了预生产和下线，正在世界各地进行三高、专项、耐久、全面强化等测试。新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV，将于6月65438+2月65438+8月全球首发，2021第三季度上市交付。

SAIC推出了由SAIC、浦东新区和阿里巴巴集团共同打造的“智记汽车”，号称是一个百亿规模的“巨无霸”项目。6月26日正式上线，165438+，落户浦东新区张江智能园。其中SAIC股份占54%，浦发投资占65，438+08%，阿里占65，438+08%，其他占65，438+00%。据悉，最早在明年6月5438+10月，智造汽车将在上海、伦敦、北美CES同步发布全新高端汽车品牌，并呈现轿车、SUV两大车型。

BAIC推出了该品牌的首款车型ARCFOX？9月份北京车展开始了αT的预售，10月24日10正式开售，快了一点。同时，该车得到了法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、华为等众多知名供应商的背书。它是BAIC的高端杰作。

此外，长安、一汽、广汽、比亚迪、宝能也在积极布局高端产品。其中，长安在6月中旬11宣布，将携手华为、当代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽车品牌。据悉，首款产品已经完成前期研发工作，即将进入量产阶段，即将与大家见面。一汽和宝能也表达了进军高端电动车市场的想法。

“内忧外患”之下，长城如何称得上“不忧”？发展高端电动车也是必然。不过，虽然长城在步伐上已经落后一步，但基于欧拉品牌和长城本身在三电领域的技术储备，未来一旦推出高端智能独立电动品牌，有望与欧拉品牌形成良好的联动，实现新能源汽车高、中、低端市场的全覆盖。这样一来，暂时的落后似乎也不算什么。(来源:盖世汽车？熊伟)

2.Xpeng Motors融资2654.38美元+0.6亿？用于智能电动汽车的研发。

日前，Xpeng Motors宣布将以每股ADS的公开发行价增发4800万股ADS。45美元，募资265，438+0.6亿美元，是中概股历史上最大的首次股票发行。预计2020年65438+2月11发行结束。。

承销商将有30天的选择权，从该公司购买总计不超过720万ADS。如果承销商充分行使绿鞋，此次募集金额将达到24.84亿美元。

据了解，Xpeng Motors募集的资金将用于以下几个方面:智能电动汽车及软件、硬件、数据的研发；销售和营销，拓展销售和服务渠道及超级充电网络，拓展国际市场；智能电动汽车核心技术的潜在战略投资；和一般公司目的，包括营运资本要求。

作为登陆美国资本市场的公司之一，Xpeng Motors的股价和市值不断创新高。东方财富网资料显示，截至2月10，Xpeng Motors股价为44.65美元，市值328亿美元。

此外，Xpeng Motors在销量上也取得了不错的成绩。数据显示，Xpeng汽车6月11总交付量为4224辆，同比增长342%，创2020年新高。月内1-11，341，涨幅87%。

图为小鹏P7彭懿版；图片来源:官网，Xpeng Motors

其中，小鹏P7成为销售主力，6月份11的交付量为2732辆，环比增长30%；自今年6月底开始大规模交付以来，已交付11，371台。小鹏G3当月交付了65，438+0，492辆，环比增长59%。(来源:盖世汽车？傅奎)

3，更严格的欧7排放标准可能导致非混合动力汽车的灾难。

北京时间65438+2月10消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，汽车制造商担心下一轮欧盟排放标准将增加合规成本，使得生产非插电式混合动力或全电传动系统的汽车无利可图。

这叫欧元7(欧元？7)排放标准将进一步降低空气污染物的最大允许排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，预计最早将于2025年生效。

欧盟委员会(欧洲？委员会)将于明年第四季提出立法建议，并根据明年上半年完成的影响评估分析作出建议。

以拟议的新排放限值为例，氮氧化物(氮氧化合物)将降至每公里30毫克，低于当今便携式排放测量系统的误差范围。

按照65438年6月+10月实施的欧6d排放标准，排除PEMS(便携式排放测量系统)的误差因素后，汽车在测试台上和道路上的尾气排放不得超过80mg/km，目前估计高达34.4mg/km。

欧盟专家呼吁大幅收紧真实驾驶排放测试(RDE)的参数，迄今为止，该测试忽略了统计上罕见的“边缘条件”，如极端温度。

大众汽车的一名高级工程师表示，如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧7排放计划生效，大众将无法再以65，438+0.5万欧元的价格销售一辆Polo汽车。

这位高级工程师告诉记者:“如果他们将测试的边界条件扩展到覆盖更多费力的车辆，比如拖车，那将意味着内燃机汽车的终结。事实上，即使是配备48伏电池的轻型混合动力汽车，也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。”这位工程师拒绝在报告中透露他的姓名。

他还说:“我们将不得不废除手动挡车型，这样我们就可以指示变速箱档位切换的准确时间，车辆的加速性能将会衰减。会慢一些。汽车会像安眠药一样。另一方面，车企的成本不仅会飙升，所有与驾驶相关的乐趣也会消失。”

欧7排放标准的引入被视为柴油车和电动车成本曲线相交背后的关键决定因素。

汽车制造商表示，这项法规将为新技术带来合规成本，如更清洁的排气后处理技术。一旦考虑到对碳足迹的控制，零排放汽车的制造和销售成本就会降低。

电动汽车消除了车辆各方面的排放，包括污染物和二氧化碳。

从下个月开始，汽车制造商预计将实施更严格的欧6d标准，其中包括柴油车应大幅减少氮氧化物排放。

业内曾要求将欧6d标准生效时间推迟半年，但未果。？

行业团体敲响了警钟。

汽车行业的游说团体ACEA表示，工程目标必须设定在接近零的水平，以考虑到测试公差。

ACEA正在给汽车新闻做报告？Europe)在一份声明中写道:“目前，没有证据表明将氮氧化合物排放量限制在30毫克/公里在技术上是可行的，尤其是在所有可能的道路驾驶中。同样的限制也必须在一系列更极端的驾驶条件下实现，包括高海拔、高速、上坡、满载和更恶劣的冬季和夏季条件。”

大众工程师表示，如果这一提议付诸实施，实际上可能会增加有害排放。他说:“这将意味着那些无论出于何种原因无法改用电动汽车的人，最终将继续使用现有的汽车，而不是用更清洁的汽车取代它们。”

欧洲交通行业的代表对欧7排放标准表示担忧，包括在上个月给欧盟委员会的一封信中，他们敦促制定新标准的工作应该是一个透明的数据驱动的过程，让利益相关者有足够的时间来分析新的提案和收集知情的反馈。"

当地时间12年2月4日，ACEA发布了一份关于欧7排放标准的立场文件，在文件中对排放控制发出了严厉的警告:“到目前为止，我们所看到的欧7排放标准的提案(尽管标准制定者声称它不是最终版本)还不够透明，也没有经历足够的辩论。该提案是在押注回报有限的燃油机动车向零排放汽车的转型计划，这将对行业的竞争力构成风险。”(来源:新浪汽车)

4.丰田固态电池技术将于2021首次亮相。

盖世汽车10分钟充满电，一次行驶500公里，最大限度减少安全隐患。丰田表示，该公司即将推出的固态电池不仅将改变电动汽车，还将改变整个行业的格局。

(来源:丰田汽车)

传统锂离子电池驱动的电动汽车续航里程短，充电时间长，而固态电池技术很好地解决了这些缺点。同等条件下，丰田研发的电动汽车续航里程是传统锂离子电池驱动汽车的两倍以上，充电时间减少三分之二；即使在紧凑型车中，车辆配备的固态电池也没有牺牲内部空间。固态电池有望成为锂离子电池的可行替代品，可以降低电动汽车的火灾风险，增加能量密度(衡量电池提供的能量与电池重量的比值)。

丰田计划在20世纪20年代初成为第一家销售固态电池汽车的公司，并将于明年推出一款原型车。丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利，位居世界前列。日产汽车公司还计划在2028年前开发自己的固态电池，为非模拟汽车提供动力。

向新电池技术的转移也将对供应链中的下游公司产生影响。日本汽车材料制造商渴望建立必要的基础设施，以供应汽车制造商。三井矿业和冶炼公司将启动一个生产电池用固体电解质的试验工厂。该工厂位于埼玉县的一个研发中心，从明年开始，每年将能够生产几十吨固体电解质，足以满足原型车的订单。

石油公司Idemitsu？Kosan正在千叶县的工厂安装固体电解质生产设备，目标是明年开始运营。固体电解质的制造需要硫化物的固化，这是金属和化学工业的专长。住友化学也在开发这种材料。

索尼和松下等日本制造商一直是汽车电池商业化的先锋。但自2000年代末以来，中国的竞争对手开始出现。当代安培科技有限公司是目前全球最大的锂离子电池供应商，而朝日？Kasei)原本是电池隔膜材料的全球领导者，去年被授予上海能源。

随着全球二氧化碳排放的逐渐减少，电动汽车有望变得非常普遍。日本政府一直鼓励发展固态电池，认为如果现状不变，与汽车性能相关的大部分技术将依赖中国。

日本政府正在设立约2万亿日元(654.38+092亿美元)的基金支持脱碳技术。政策制定者将考虑利用该基金提供数千亿日元的补贴，资助新型电池的开发，目标是支持日本大规模生产基础设施的发展。由于固态电池使用锂，而锂在世界上是有限的，政府将帮助获得这种材料。

世界上其他国家也在效仿。德国大众汽车(Volkswagen)计划通过与一家美国初创企业组建合资企业，最早于2025年开始生产固态电池。中国科技公司陶青(昆山)能源发展有限公司将投资6543.8+0亿元人民币(6543.8+0.53亿美元)用于固态电池等领域的研发。本次投资从2021开始，为期三年。(来源:盖世汽车？詹雅娥)

5.华为广州买地建新R&D中心？或者和智能汽车相关的等等。

日前，广州市白云区政府发布公告称，白云区华侨糖厂地块在广州工x资源交易中心成功出让，竞得人为华为技术有限公司，该地块总用地面积约为178.94亩，规划总建筑面积约为16.6万平方米，出让金为3.39亿元。未来，华为计划在这里建立一个研发中心。

早在今年4月，华为就与广州市白云区政府签署投资框架协议，在广州建设华为R&D中心，以推动广州智慧城市、云计算、物联网的发展，实现全方位、深层次的战略合作。华为成功中标华侨糖厂地块，可能意味着华为广州R&D中心的建设将加快。

根据白云区原规划，该地块主要围绕科技创新、数字政务、智慧交通、5G等领域，重点发展信息技术应用创新和人工智能、大数据、区块链等新一代信息技术产业，与华为的ict基因不谋而合。据悉，R&D中心建成后，华为计划从事智能汽车、云计算、物联网等技术领域的研发，加速华为ICT技术在广州各行业的应用。

自2019华为正式成立智能汽车解决方案BU以来，在过去的一年多时间里，华为已经渗透到智能电动汽车的各个领域，而正是其在研发上的不惜投入，支撑着华为进行这些技术创新。例如，华为位于上海青浦的R&D基地，总投资近6543.8+00亿元，于9月底正式开工建设。建成后将开展终端芯片、无线网络、物联网等领域的研发，预计引进3-4万名科技型R&D人才。

毗邻上海，华为也在苏州设立了一个技术中心。据悉，该中心还可容纳数万人。未来，华为汽车零部件相关业务的很大一部分将放在这里，包括测试和与合作伙伴的联合实验室，以加速华为汽车业务的落地。(来源:盖世汽车？熊伟)

6.沃尔沃汽车公司将投资8300万美元在瑞典生产电动机。

据外媒报道，沃尔沃汽车65438年2月9日表示，计划在瑞典斯科夫德动力总成工厂开始生产电动机。为了给工厂增加电机产能，沃尔沃将向工厂投资7亿克朗(约合8300万美元)。

(来源:沃尔沃)

沃尔沃汽车发言人表示，该公司将在2025年左右开始全面生产电动马达。所谓满产，就是沃尔沃会同时生产电机的转动部分和电传动系统的外壳。谢菲尔德工厂与内燃机相关的生产活动将转移到沃尔沃的一家子公司，名为“瑞典动力列车工程公司”(动力总成工程？瑞典).

沃尔沃发言人透露，该工厂将向沃尔沃的瑞典和比利时汽车组装厂供应电机。他补充说，该工厂还可能向该公司在美国和中国的工厂供应电机。

电机、电池和电力电子设备是电动汽车的基本部件。沃尔沃表示，自主研发和生产电动机将使沃尔沃工程师能够进一步优化新车型的部件和整个电动传动系统。

今年早些时候，沃尔沃表示将对下一代电机的设计和研发进行大规模投资。沃尔沃首席执行官哈坎？萨缪尔森上周表示，在他的愿景中，沃尔沃将在未来10年成为一个纯电动品牌。沃尔沃希望到2025年，纯电动汽车的销量占其全球销量的一半，剩下的一半来自混合动力汽车。(来源:盖世汽车？星云)

7.大众监事会召开会议？但迪斯可能得不到他想要的。

据外媒报道，大众集团监事会未对其首席执行官赫伯特迪斯(Herbert？Diess)要求进行信任投票，但表示会上的讨论是“建设性的”。

(来源:大众汽车)

65438年2月9日，大众集团监事会召开会议，寻求平息领导层危机的方法。监事会发言人在一份声明中表示:“会议上的讨论是建设性的。但不出所料，今天的会议不会做出决定。”

早些时候，Diss要求尽早续签合同，并为其改革努力提供更多支持。Diss一直在寻求将大众从全球最大的内燃机制造商转型为一家可以大规模生产电动汽车和自动驾驶汽车的公司。然而，他的改革步伐和深度(包括降低德国成本和将大众汽车转型为科技公司)导致了与渴望保护当地就业的劳工领袖的许多冲突。6月，迪斯因内部纠纷被剥夺大众品牌负责人职务。

消息人士称，迪斯和工会在一些关键问题上存在分歧，包括2023年后是否续签CEO合同以及管理委员会的任命等。与主要竞争对手相比，大众汽车现在效率更低，价格更高。迪斯一直认为，必须削减成本，释放更多需要的资源来生产高科技汽车。

占据大众监事会半数席位的劳工领袖可能会反对迪斯的续约。本周，知情人士称，大众汽车董事长汉斯？迪特？Poetsch已经游说避免讨论续约问题，因为2023年的最后期限并不临近，目前的续约并不迫切。

Diss在管理委员会建立联盟的努力也遭到反对，导致管理僵局。迪斯试图任命奥迪财务总监阿诺？Antlitz是大众集团的首席财务官，接替将于6月退休的Frank。机智；雇佣托马斯？Schmall是负责零部件的管理委员会成员，接替已经离职的Stefan。萨默.作为大众汽车零部件部门的负责人，施莫尔因领导德国零部件工厂的电气化改造而备受赞誉。

一名公共管理官员告诉德国商业报纸《商报》(Handelsblatt)，Diss已经失去了高管们的支持。“人们不再支持他了。”据《商报》(Handelsblatt)报道，高管们受够了Diss在媒体上一再声称特斯拉比大众更好。上个月，迪斯在《商报》(Handelsblatt)上写了一篇评论专栏，称大众仍有一个“老旧、硬壳”的结构，必须打破。(来源:盖世汽车？顾娇娇)

8亿李玮可以通过债转股引入SKI作为战略投资者。

盖世汽车近日，惠州市亿纬锂能有限公司(以下简称亿纬锂能)发布公告称，为满足子公司惠州市亿纬吉能有限公司(以下简称亿纬吉能)业务发展需要，亿纬锂能、亿纬吉能和蓝？龙？能量？有限公司(以下简称“BDE”)签订了四份现金借款合同，亿伟基能向BDE申请借款，公司以亿伟基能60%的股权提供质押担保。

图片来源:亿纬锂能公告

BDE、SK创新有限公司(以下简称“SKI”)、亿纬吉能、亿纬锂能签订《债权转让协议》，BDE将其享有的全部贷款债权转让给SKI；同时，各方同意并确认，BDE在《现金贷合同》及相关协议(包括BDE与公司签订的《股权质押合同》)项下的所有权利和义务由SKI继承。

SKI通过债转股出资人民币20.35亿元，占亿纬继能注册资本的49%。亿纬锂能占亿纬吉能注册资本的565，438+0%。

亿纬锂能表示，SKI行使股份转让权，成为亿纬能源股东后，有利于进一步发挥双方在技术、市场、管理、供应链等方面的协同效应，提高亿纬能源在国内外柔性电池市场的地位，发挥其领先优势，优化亿纬能源的财务结构。

资料显示，亿纬吉能的经营范围包括汽车用锂离子柔性电池(固体锂电池和金属锂电池除外)和汽车用锂离子柔性电池模块的生产、加工、销售、研发、售后服务。

数据显示，6月5438-9月，亿纬继能营业收入为1466万元，净利润为8000万元。截至2020年9月30日，亿纬继能总资产为52.74亿元，总负债为3654.38+0.44亿元，负债率为59.61%，去年同期为53.95%。(来源:盖世汽车？傅奎)

9.电动汽车创业公司Arrival北美总部选址已定，将借壳上市。

65438年2月9日，英国电动汽车初创公司Arrival宣布，其北美总部将位于北卡罗来纳州夏洛特，距离其位于南卡罗来纳州洛克山的“迷你工厂”不到30英里。该公司将增加300万英镑的投资，以支持其北美总部的运作。此外，北美总部将增加65，438+050名新员工，包括人力资源、营销、财务和行政。

图片来源:到达

抵达公司成立于2015年，全球员工约1，500人，在美国、德国、新加坡、俄国、英国设有生产基地和R&D中心。模块化组件结构的“滑板”汽车平台是Arrival公司的优势，因为该平台不仅性价比高，还包括电池组、电动发动机和动力传动系统。

在过去的五年里，降临是一家相对“神秘”的公司，直到今年6月宣布获得现代起亚1.1亿美元的投资。今年，该公司发布了更多信息，并于上月宣布已同意与CIIG合并在美国上市，公司估值约为54亿美元。据了解，与CIIG的合并将于明年第一季度完成。

Arrival希望其电动汽车在与传统燃油汽车相比时具有价格竞争力，在与其他电动汽车竞争时具有更低的拥有成本(成本？的？所有权).该公司表示，其模块化电动“滑板”平台可用于不同型号，其在各大城市附近的“微型工厂”是实现其使命的重要途径。

根据Arrival的计划，它将生产商用电动汽车，首先是电动面包车和电动公交车。据该公司CEO迈克？据Ableson称，到2023年，该公司将有四款车型上市。(来源:盖世汽车？蔡书宏)

10，克鲁斯将军开始在旧金山测试无人驾驶汽车的无人安全员。

盖世汽车65438+2月9日，Cruise表示，已经开始在美国旧金山测试自动驾驶汽车，驾驶座不再配备人类安全员。

巡航无人驾驶汽车(来源:Cruise)

Cruise首席执行官DanAmmann表示，该公司计划开始测试一些汽车，并将“以有序和负责任的方式”在旧金山进行部署，并表示此次测试标志着首次在美国主要城市使用测试许可证。

邮轮发言人雷？Wert表示，尽管这些自动驾驶汽车没有人类安全官员坐在驾驶座上，但该公司计划在初始测试期间让一名安全操作员坐在乘客座位上。Wert在电子邮件中表示:“安全操作员有能力在紧急情况下停车，但他们不能使用标准的驾驶员操作系统。最终，自动驾驶汽车中的安全员将被彻底取消。”

阿曼说:“对于Cruise和更宏观的自动驾驶行业来说，这代表着完全自动驾驶技术已经走出了研发阶段，进入了成为真正商业产品的征程。我认为这非常令人兴奋，是自动驾驶历史上的一个重要里程碑。”

巡航无人驾驶汽车(来源:Cruise)

自动驾驶汽车的商业化需要的时间比人们想象的要长，很多人认为应该在几年前实现。现在，尽管华尔街和包括Cruise在内的公司都在大肆宣传无人驾驶汽车车队，但只有Alphabet子公司Waymo在亚利桑那州运营的自动驾驶汽车可供公众使用。

阿曼拒绝透露公司计划何时推出商业自动驾驶乘用车/卡车业务，仅表示“公司明年将有很多动作”，届时公司的进展将更加切实可见。他说:“我认为明年是非常激动人心的一年。”预计在投入公共使用之前，测试车将成为员工测试项目的一部分。

去年，Cruise推迟了原计划于2019年在旧金山部署的商业自动驾驶汽车服务。该公司一直表示，发射时间将以安全为导向。65438年2月9日，阿曼重申了这一点。

巡航无人驾驶汽车(来源:Cruise)

不到两周前，Cruise刚刚获得加州机动车辆管理局的许可，取消其自动驾驶汽车中的人类驾驶员。Waymo，？Autox？技术？Nuro？亚马逊的子公司Zoox等公司比Cuise更早获得这一许可。

阿曼说，在过去的五年里，克鲁斯已经行驶了超过200万英里，投入了数十亿美元的运营资金。Cruise是通用汽车的子公司，本田和软银是其大股东。65438+2月9日，通用汽车股价上涨1.4%，至每股44.4438+0美元。(来源:盖世汽车？顾娇娇)

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。