墨西哥航空的历史
二战开始后，在拥有新墨西哥航空公司25%股份的泛美航空公司的帮助下，墨西哥航空公司不断发展壮大。在20世纪50年代，它开始接管各种小型竞争对手，包括Aerovias的客户。并开通了飞往马德里和巴黎的航班。墨西哥航空公司增加了飞机，包括著名的DC-3及其继任者DC-4。
20世纪50年代末，DC-3型客机被DC-4型客机取代。
20世纪70年代给墨西哥带来了巨大的变化。在1970中，根据政府计划，墨西哥国内航空公司对综合航空运输系统的控制进行了合理化改革。该系统包括八个较小的运营商，但这些公司后来解散了。早在20世纪70年代，DC-6客机就退役了。墨西哥航空公司引入了新的配色方案(橙色和黑色)的公司名称变更。同年，墨西哥航空公司DC-10-30计划的启动用户在1974开始接收DC10客机。同年，DC-9-32客机也被用于短途运输。在此期间，航空公司的声望和知名度显著提高。这是因为墨西哥航空公司参与了墨西哥电影。
80年代初，机队扩大，使用了MD-82客机。同时，我们也开始使用新的配色方案。20世纪80年代末墨西哥航空公司的困难时期。8月31，1986，墨西哥国际航空公司498航班一架DC-9发生事故。64名乘客和机组人员全部遇难，地面遇难者18人。经过三年的漫长审判，最终导致墨西哥航空公司于1988年4月破产。然后公司停飞三个月。并开始启动墨西哥航空公司的私有化计划。
20世纪90年代初是一个动荡的时代。随着燃料成本的上升，海湾战争、内战和不断的劳工问题使得成本上升。4月，1991，波音767飞机被用于替换DC-10飞机，增加了767机队的数量，用于墨西哥城至马德里和巴黎以及法兰克福和罗马的航线。当年晚些时候，由于其他投资者的原因，墨西哥集团未能完成对大陆航空公司的收购。
1993年，墨西哥集团作为墨西哥第二大航空公司接手墨西哥市场，但争议很大。1994和1995之间的DC-10客机全部停飞，但由于经济危机，墨西哥航空公司不得不削减航班，其飞往法兰克福和罗马的航班也被取消。一些飞机停飞，裁员。
911事件和伊拉克战争后，墨西哥航空业务恶化，被迫实施了雄心勃勃的机队改造计划。2003年，该公司购买了第一架波音737-700飞机，并开始更换老化的DC-9和MD-80飞机。2006年3月29日，墨西哥航空公司(Aeromexico)的首席执行官安德烈·科内萨(Andrei Conesa)宣布，他将使用新购买的波音777-200ER飞机直飞日本和墨西哥城。这使得墨西哥成为第四家飞往亚洲的拉美航空公司。然而，后来墨西哥航空公司成为唯一一家在亚洲飞行的航空公司。2006年6月，ILFC和墨西哥航空公司宣布，墨西哥航空公司将运营三架波音787飞机。然而，墨西哥航空公司的母公司正面临着巨额债务，这迫使其在2007年出售了墨西哥航空公司。同年6月5438+10月进行为期一周的拍卖。最后和沙巴家族一起买下了墨西哥航空。
2000年6月22日，墨西哥航空公司宣布与达美航空公司、法国航空公司和大韩航空公司组建天合联盟。