日入4亿的奥迪ag从何而来？

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不久前，奥迪股份公司发布了2019财年的财报。这位全球汽车市场的常胜将军有两个好消息:

一是2019年需求疲软，销量再次超越丰田夺冠；

第二，过去经常被诟病盈利能力远不及丰田，20193亿欧元(约合1487亿元人民币)未计入特殊项目的营业利润同比达到12.8%的高增长率。

一方面是稳步保持1000万的销量，另一方面是实现“日赚4亿”的超级利润，但这个已经登上荣耀巅峰的巨头，比任何竞争对手都更清楚当下的危机。

▌SUV变成了一只赚钱的奶牛

12.8%，大众的利润增速甚至远高于7.1%的营收和1.3%的销量。你是怎么做到的？

SUV是首要英雄。

SUV自行车的利润高于轿车，这已经不是什么秘密了。在错过了中国市场最初的SUV红利后，大众迅速加快了产品投放的步伐，以2018为节点。之前奥迪ag在售SUV数量为13，2018后增加到23辆。

由此，SUV销量占大众汽车总销量的比重从2018年的不到25%上升到2019年的40%。

另一个积极因素是，排放门的罚款较少。2019年大众因柴油尾气门事件导致的专项项目支出为23亿欧元，而2018年为32亿欧元。

再加上SUV占比上升，大众全年营业利润增长22%，达到6543.8+06.9亿欧元(约合人民币6543.8+0326.26亿元)。

此外，大众在主要市场的销量稳步上升，同时份额有所增加。

2019年大众在德国市场的销量为1364万辆，同比增长6.2%；欧洲市场销量达455.28万辆，同比增长3.9%；北美市场销量为956，5438+0.5万辆，同比下降0.5%；北美市场销量为956，5438+0.5万辆，同比下降0.5%；亚洲市场销量达到4，530，654，38+0，000辆，同比下降0.4%。

整体销量方面，2019财年，奥迪股份公司全球累计销量为10974600辆，同比增长1.3%，创下集团历史新高。

具体到旗下品牌，大众、奥迪、保时捷、西亚特分别实现0.5%、1.8%、9.6%、10.9%的同比增长，累计销量分别达到628万辆、1.8456万辆、28.08万辆、57.4658万辆。斯柯达2019年全球汽车销量达124万辆，同比下降0.9%。

▌占据了中国市场的半壁江山。

乘联会数据显示，2019年中国狭义乘用车年销量为2070万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的降幅进一步扩大。中国汽车市场经过十几年的高速发展，已经进入低速高质量发展的新时期，这是一个行业常识。

但纵观2019的车市格局，可以看出中国市场对待大众还是不错的。

2019年，大众在中国市场逆势增长，销量为423.36万辆，同比微增0.6%，相当于整个欧洲的销量，占大众全球总销量的38%。

从利润表现来看，奥迪股份公司在华合资企业的营业利润仍基本达到2018财年的水平，营业利润为44亿欧元，约合人民币340亿元，仅比上一财年减少2亿欧元，占总利润的30%。

38%，30%，大众知道中国市场的重要性。2月17日，大众CEO迪斯开通个人微博账号，表达对疫情的关注和信心。演讲以八个汉字结束“加油中国，加油武汉！”这是他首次在中国市场开设个人社交媒体，与中国消费者互动，被认为是一次成功的公关。

▌面临危机，但它够快吗？

“前有拦截，后有追兵”，这是对大众汽车现状的八个字描述。

“追求”在于排放门的后续影响。2月28日，大众与德国消费者组织(VZBV)就尾气门集体诉讼达成协议，大众同意支付8.3亿欧元(约合64亿元人民币)与40万德国车主就集体诉讼达成和解。参与诉讼的车主将根据其车型和车龄获得1.350欧元至6257欧元不等的赔偿，并有权在4月前决定是否接受和解条件。如果对和解条件不满意，可以在10个月之前单独提起诉讼。

放电门已经过去五年了。截至目前，大众已经为排放门支付了约330亿美元(约合人民币2289亿元)的罚款。然而，这一阴霾将成为大众汽车的“长期之痛”，其影响远未结束。

拦截在于排放法规。根据欧盟规定，2020年6月5438+10月1日起，新注册车辆每公里二氧化碳排放量不得超过95g。如何实现？电动汽车似乎是目前已知的唯一途径。在这方面，不仅是大众，包括戴姆勒、宝马在内的欧洲车企都在提速，让2020年成为电动汽车年。

根据数据公司IHS Market的统计，到2020年底，欧洲买家可以选择的电动车车型将从不到100增加到175。根据分析公司公布的产品信息，到2025年将超过330种。德勤会计师事务所的顾问估计，电动汽车市场将在2022年迎来拐点，届时电动汽车的持有成本将与内燃机相当。

在这种转变中，大众是最激进的。在电气化跑道上，大众计划在未来10年生产70辆电动汽车，总产量目标为2200万辆，大众电池采购合同金额超过400亿美元。在中国，大众仅在上汽大众新能源汽车工厂投资约6543.8+07亿元。

(上汽大众新能源工厂)

就在财报发布的同一天，大众宣布拟收购奥迪品牌0.36%的股份，持股比例由目前的99.64%增至65，438+000%。这意味着奥迪品牌的战略地位进一步加强，原宝马高管奥迪新任CEO杜兹曼将接手集团的相关研发工作。奥迪也将成为软件部门的核心。

无论从哪个指标来看，大众的“大象转身”都足够大胆，但迪斯依然充满危机意识。“传统汽车制造商的时代已经结束。”“简而言之，这可能是大众汽车历史上最艰难的挑战。”在今年1月的全球董事会上，迪斯如此表示。

除了是利润的“追求者”，大众显然还有另一个“追求者”——特斯拉。今年5438年6月+10月，特斯拉成为第一家超过1000亿美元大关的美国车企。其市值超过通用和福特之和，首次超过大众，成为仅次于丰田的全球第二大车企。

Diss的目标是通过资产重组降低成本，并扩展到联网汽车等新技术领域，目标市值将从目前的91亿欧元提高到2000亿欧元(约合2231亿美元)。

“最大的问题是，我们够快吗？”伊迪丝问他的高级官员。

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