拿着证书“出海”？魏来电带动布局扩张。
就在2019，10，当业内人士猜测蔚来要“爽”了的时候，他们开始了一个当时谁都看不懂也不会关注的项目EDS电驱动系统申请ISO？26262:2018功能安全工艺认证项目。
当时，一个濒临生死边缘的企业，本该是一个“狂乱”的团队，却有条不紊地向第三方检测认证机构《南德意志报》(TüV Sü ddeutsche Zeitung，以下简称“TüV Sü ddeutsche Zeitung”)提交了数千份文件和900多个问题。TV南德高管回忆，当时集团一直在犹豫，是否接受这个项目，后期的认证费用能否收回，人力物力的投入是否会浪费...此时此刻，双方都在赌博。
时隔一年，蔚来投资的魏冉(南靖)电力科技有限公司(以下简称“XPT”)终于在6月5438+065438+10月17获得了TV南德的认证。这意味着XPT已经达到了汽车功能安全的最高水平“ASIL？d "级产品开发流程体系和开发能力。
■自建电力驱动供应链
回忆起第一代XPT产品，想要“撞”特斯拉的李斌将蔚来ES8的百公里加速目标定为4.4秒。当时面临的一个困境是，市面上没有这么大功率的电机满足这个要求。
抱着“买不到不如自己做”的想法，XPT在2015应运而生。
其实从全球第一个使用Mobileye？Q4？从ADAS芯片、轻量化全铝车身、动力交换系统等方面可以看出，蔚来在技术上并不是一个心甘情愿的企业。
第一代EDS电驱动系统的输出功率直接上升到240kW。要知道，当时国内企业的电传动系统平均水平是150kW。
当然，这离不开XPT背后的核心技术。据悉，这套系统采用双三相拓扑逆变器，即一个电机控制器采用两套逆变系统，这是蔚来独创的。再加上铜转子技术，电机的额定功率和转矩提升了约10%，通过更好的温度控制，延长了电机的使用寿命。
与以往不同的是，电驱动系统的产品形态将变得更加智能化，包括对硬件、软件和装配技术的高要求。“从最底层软件的源代码到所有的机械设计流程，我们都有自己的知识产权。”XPT CEO曾宇翔介绍。据悉，XPT在开发产品时已将OTA升级考虑在内，今后车内电机将继续增长。
随着蔚来销量的逐渐增加，XPT南靖先进制造技术中心一期于2006年8月438日至2007年4月竣工，产能240kW？EDS原型车下线，蔚来ES6量产版将于2065438+2009年3月生产。160kW？EDS(第二代产品)下线，随后第65438+百万台EDS电传动系统正式下线。蔚来只用了不到四年的时间。
其中，蔚来还选用了“双电机”方案的部件。在蔚来看来，“高端电动车做单电机就是耍流氓”。这样做的一个主要好处是它可以有冗余设计。如果单个电机出现故障，车辆可能会抛锚甚至发生严重事故，两个电机同时出现故障的概率很低。
目前，XPT正在开发第三代平台的两个电机，现在正在进行第四代的预研。鉴于保密阶段，不能透露更多参数。但曾树祥表示，将开发更多适合不同需求的EDS电驱动系统及相关产品，以满足我国新能源汽车产业爆发式增长的电机需求。
不得不说，一心寻求产品突破的企业，永远不会短视。在当时努力“生存”的同时，蔚来已经在想着给自己做一件盔甲——出口海外市场。
曾书祥坦言，“此次获得的功能安全工艺认证，不仅让用户更放心地使用我们的产品，也为XPT后期进军海外电动车供应链奠定了基础。”
蔚来ES8】
■电驱动布局扩展？
起初，XPT最大的初衷是将供应链掌握在自己手中。一方面，整车制造成本可控；另一方面，核心部件的供应是安全的。换句话说，你不会因为零件的供应而被别人卡住。毕竟有很多其他车企在这方面吃亏的案例。
但眼下，蔚来的野心正逐渐显现。据报道，XPT已经提前完成了2025年设定的目标。现在，除了实现自给自足，XPT正计划向第三方供货。
“可以说，这次获得了ISO？26262证书在卖给第三方时也会作为背书使用。”曾淑香表示，“XPT一直在拓展外部客户，现在已经取得了一些成绩，拿到了意向订单，目前正在进行产品研发和产业化的准备。预计2021第四季度或2022年第一季度投产。这些客户包括国内和国外。”
XPT还应该考虑如何在供应蔚来的同时把蛋糕做大。与大型传统车企相比，蔚来的销量依然微不足道。随着研发成本和营销成本的增加，尚未实现盈利的蔚来将面临更加严峻的价格压力。
XPT和蔚来都需要足够多的参与者。经济规模效益的形成也有利于蔚来自身供应链的健康运行。同时，也有利于进一步降低终端销售的产品价格。
不过，有整车背景的XPT在与车企合作时是否会成为高墙也是一个值得关注的问题。
这主要涉及到后续的营销推广。例如，某汽车公司的某款车型配备了XPT电驱动系统。a在推广这款车型时会有所顾忌，突出电驱性能有多优秀，是否免费为蔚来相关车型做广告。
对此，曾宇翔告诉汽车之家，“新能源企业有一个互联网思维，需要强大的优势互补。和传统车企的思维不太一样。是开源的逻辑，会更开放。”
在他看来，特斯拉早期也会开放一些技术专利，主机厂的背景不会削弱双方的合作。只要你在这个领域，你的表现就值得肯定。即使车企使用蔚来汽车，这本身也不一定是坏事。
事实上，据多家媒体报道，继特斯拉上海工厂出口欧洲后，蔚来正计划成立海洋事业部，计划2021登陆欧洲市场，两年内在欧洲销售7000辆ES8和ES6车型。
不难猜测，XPT渗透到欧洲电动汽车供应链的日子不会太远。
■海外竞品虎视眈眈。
和特斯拉、比亚迪等车企一样，蔚来进入电驱动领域，走的是“三位一体”(电机、减速器、逆变器一体化)的技术路线。近年来，“三合一”因为简化了零部件之间的外部接线，从而达到轻量化和节约成本的目的，成为电驱动市场的主流路线。
以博世、大陆集团、ZF、麦格纳、日本电气等为代表的国际零部件公司，因其优秀的集成能力，近年来强势进入市场，产品已经量产并得到市场验证。显然，XPT必须向外界供货。怎么能和这些“大牌”比呢？
曾树祥谈及此事，列举了四个关键点:
首先，XPT具有积极的R&D能力，能够不断推出新产品以满足客户的需求。电驱集成不是简单的机械集成，会考虑电子器件，比如电源，希望能给车企带来附加值。
其次，从R&D的资源来看，XPT更有效率。截至目前，该公司整个R&D团队超过120人，而特斯拉团队有220人，XPT用其中近一半的人做同样的事情。
『XPT南靖先进制造技术中心
此外，XPT的整个生产链和供应链团队将充分发挥中国作为制造大国的优势。外资企业决策流程长，沟通时间成本高，XPT的工程师随叫随到，客户满意度更好。
终于在今年7月，XPT完成了第654.38+万台EDS的生产，足以说明公司的整个品控体系、物流体系、供应链体系都有一定的保障。
有鉴于此，曾树祥认为，XPT可以与世界一流的电机公司进行PK。
具有积极R&D能力的企业是值得尊重的。在电驱动领域，“黑马”华为在今年的北京车展上展示了一套“一体化”电驱动系统，引起了业界的广泛关注。这是业内首个超融合电源域解决方案，高度集成电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大组件，并可实现OTA升级，让端云协同和控制统一起来。
“华为”一体化“电驱动系统”
就连自主研发动力系统的比亚迪也和华为有合作。曾书祥在与汽车之家交流时表示:“华为有非常强的底层逻辑能力，它可以把芯片软件打通到最底层。作为新玩家，没有太多的约束，起点会高一些。比亚迪在整车上的应用更强，这样的合作极有可能产生化学反应。”
“如果竞争对手在某一部分做得比我们好，我们也会选择开放合作，但是华为要把这个产品产业化还需要一段时间。此外，双方还要考虑如何匹配各自产品的优势。”曾玉祥还提到。
■结论:
“在最困难的时候做最好的自己”——这是蔚来当时的选择。对于造车新势力来说，自主研发是他们的命根子。不仅蔚来，理想和小鹏也深谙此道，在创新的道路上全力以赴。
与燃油车市场不同的是，这一次，中企绝不会放弃新能源车这个巨大的市场。但前路注定不平坦。XPT能在国际市场上占有一席之地吗？以后我们会亲眼见证。(文/汽车之家？彭飞)