波音公司总部迁至“首都圈”
波音公司的总部搬到了“首都圈”。据美国媒体观察，波音公司作为军工巨头，搬迁总部意味着拉近与五角大楼的距离，这无疑将使公司管理层更容易接触国防部官员。波音公司总部迁至“首都圈”。
20多年后，波音公司将总部迁至“首都圈”1，波音公司再次将全球总部迁至此。美国时间5月5日，飞机制造商波音公司宣布，位于美国弗吉尼亚州阿灵顿县、毗邻华盛顿特区的公司园区将成为波音公司的全球总部。此前，波音公司于2001年将其全球总部从西雅图迁至芝加哥的一栋36层摩天大楼。
“鉴于新的全球总部位于一个靠近我们的客户和利益相关者的地区，并且能够接触到世界级的工程和技术人才，该地区对我们的全球总部具有战略意义。”波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩说。
波音将继续保持在芝加哥及其周边地区的重要地位。卡尔霍恩说，“非常感谢波音公司在芝加哥和整个伊利诺伊州的持续关系。我们期待在这座城市和州内保持强大的影响力。”
波音公司表示，它计划建立一个当地的R&D和技术中心，以吸引和利用工程和技术能力。该中心将专注于开发网络安全、自主操作、量子科学、软件和系统工程领域的创新。
此外，波音公司未来将在制造、工程和培训方面投入更多资金。卡尔霍恩说:“在今天的商业环境中，我们在公司的一些部门采取了灵活的工作策略，并正在采取措施提高效率，同时减少占地面积。这将有助于我们将投资导向关键的制造、工程设施和培训资源。”
据《纽约时报》当地时间5月5日报道，全球总部的搬迁是在波音公司努力降低成本后做出的。去年，波音公司以6，543.8亿美元的价格出售了许多办公园区、仓库和闲置土地，包括其位于西雅图的商用飞机总部。
据彭博当地时间5月6日报道，波音公司全球总部迁至美国首都也将拉近波音公司与国防竞争对手的距离。
华尔街日报当地时间5月5日报道，近年来，波音公司的许多高管越来越多地在华盛顿特区的办公室工作或远程办公。搬迁全球总部将拉近波音与联邦高级官员的距离。北弗吉尼亚已经是许多美国大型军事承包商的所在地。许多波音飞机和军事项目的未来取决于美国监管机构、国防官员和立法者。
值得注意的是，美国国防部所在的五角大楼也位于阿灵顿。
华尔街日报还援引一位知情人士的话说，波音公司被弗吉尼亚州吸引主要是因为它的工程人才库，它靠近其最大的客户美国政府，以及在该国首都开展业务的各种供应商和商业集团。
自从波音公司的两架737 MAX喷气式飞机在2018和2019坠毁后，总部位于华盛顿特区的美国美国联邦航空管理局加强了对波音公司的审查。过去两年，航空安全监管机构一直阻止波音公司恢复MAX喷气式飞机的商业运营。最近，FAA拒绝批准恢复交付因生产问题而停止的787飞机。
近年来，波音公司还处理了与各种国防和太空计划有关的问题。据华尔街日报称，军事合同占波音公司去年623亿美元销售额的一半以上。
由于客机和军事项目的压力和影响，波音公司2022年第一季度亏损继续扩大。财报显示，波音第一季度营收为65438美元+039.95438+0亿美元，同比下降8%；归母净亏损1219万美元，去年同期亏损5.37亿美元，亏损同比增长127%。
聚焦波音三大主营业务，商用飞机收入为465，438美元+0.665，438+0亿美元，同比下降2.53%；国防、航天与安全收入54.83亿美元，同比下降23.69%；全球服务收入为43，654.38+04亿美元，同比增长65，438+05.07%。
第一季度交付95架商用飞机，同比增长23%，积压包括近4200架飞机，价值291亿美元。第一季度，国防、航天和安全部开始为新西兰皇家空军建造第一架P-8A，交付了41架，积压订单600亿美元，其中33%来自美国以外的客户。
截至5月5日收盘，波音股价下跌4.1%，至150.47美元，今年以来累计下跌25%。
波音公司总部迁至“首都圈”2美国飞机制造商波音公司5日表示，计划将总部从伊利诺伊州的芝加哥迁至DC华盛顿州附近的弗吉尼亚州阿灵顿县。美国媒体分析称，波音公司将把总部迁入“首都圈”，距离联邦政府各部门更近，有助于改善与联邦航空局前几年恶化的关系。
波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩(David calhoun)宣布这一消息时说，阿灵顿县作为波音公司的总部，“具有战略意义”，因为它更接近我们的客户和股东，并且可以获得世界级的工程和技术人才。波音公司还计划在阿灵顿县建立一个研究和技术中心。
据美国媒体观察，作为一家军工巨头，波音公司将总部迁至这里意味着它与五角大楼的距离更近，这无疑将使公司管理层更容易接触国防部的官员。
五角大楼位于阿灵顿县。波音的竞争对手洛克希德·马丁公司、通用动力公司和诺斯罗普·格鲁曼公司此前已将总部迁至首都圈。
2018和2019两起波音737 MAX8空难造成300多人遇难，波音公司和美国联邦航空管理局为此制造了多次“不愉快”。波音公司希望在修改设计方案后尽快让该型客机复飞，但FAA迟迟不予批准，用了近两年时间才解除停飞令。波音推出新机型，FAA审批流程也比以前花了更多时间。
分析人士推测，搬迁后的波音总部将离FAA更近，未来双方的沟通将“更方便”。
弗吉尼亚州政府对搬迁波音公司总部的计划表示欢迎，但美国众议院交通和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥(Peter de fazio)对此嗤之以鼻。
“波音应该专注于飞机安全，而不是游说联邦监管机构和国会，”德法齐奥说。“波音的症结不在于缺乏与政府官员的沟通，而在于导致737 MAX空难的持续产品问题、管理失误和董事会(能力不足)。”
2015年2月8日，美国空军的C-17运输机(左)和F-15战斗机在印度班加罗尔的印度航展上。新华社记者郑焕松摄
波音公司1916成立于美国西北部太平洋海岸的华盛顿州西雅图，规模越来越大，甚至使西雅图被称为“波音城”。波音公司在华盛顿州、加利福尼亚州等地设有组装厂。2001年将总部东移至芝加哥，现在又想东移至首都圈。
波音早在2014就已经进驻阿灵顿县。截至目前，大量场馆尚未开放，将被改造为新总部。据悉，波音总部所在地距离亚马逊新总部不远。
常规备案文件显示，截至去年年底，波音公司在全球范围内雇佣了65，438+042，000人。该文件没有具体说明芝加哥波音总部的员工人数。美国空气动力学咨询公司分析师理查德·阿布拉菲亚(Richard Abrafia)估计，波音在芝加哥只有“最小数量”的员工，因此搬迁总部相对容易。
波音公司总部迁至“首都圈”3。处于动荡中的波音公司要搬总部了。
当地时间5日，波音公司发表声明，确认位于毗邻华盛顿特区的弗吉尼亚州阿灵顿县的公司园区将成为波音公司的全球总部。此外，该公司还计划建立一个当地的R&D和技术中心，以吸引和利用工程和技术能力。
波音公司总裁兼首席执行官卡尔霍恩在一份声明中说:“鉴于它靠近我们的客户和利益相关者，并能获得世界级的工程和技术人才，这一地区对我们的全球总部具有战略意义。”
目前，波音公司尚未走出波音737MAX空难导致的低迷，而自事故发生以来，一再与美国联邦航空管理局(FAA)不和的波音公司受到了更严格的监管审查，业绩持续疲软，在过去的12季度中有9个季度盈利低于预期。
波音能通过搬迁重振旗鼓吗？
航空咨询公司Alton Aviation Consultancy新加坡办公室项目经理Alan Lim告诉《第一财经日报》，波音公司在阿灵顿地区已经有很大的影响力:它靠近五角大楼。
波音搬迁的好处包括:首先，它有助于整合波音的商业、国防和公司职能，以促进决策过程并精简其成本基础。第二，他解释说，由于波音公司计划在弗吉尼亚州北部建立一个新的研究和技术中心，它将聚集其业务，并试图吸引美国东海岸的工程和技术人才。
和竞争对手一起转战美国“首都圈”。
这并不是波音公司第一次搬迁总部。在当地超过5000万美元的税收优惠政策吸引下，波音公司于2001将总部从西雅图迁至芝加哥。
20多年后，波音再次东移，直接将总部迁至美国“首都圈”，拉近了波音与美国政府及其国防承包商竞争对手的距离，加入了洛克希德·马丁、通用动力和诺斯罗普·格鲁曼的行列。
林景元对第一财经记者表示，波音此举将使其业务部门更接近DC的决策者。此举将进一步促进该部门的发展。数据显示，商业部门在波音公司的收入中占很大比例，2021年约为43%。
但由于前述空难，波音与FAA的关系并不好。2018和2019年，波音737MAX引发的两起空难，300多人遇难。此后，波音与FAA之间的不和频频见诸报端。波音公司曾希望在“整改”后尽快让波音737MAX8复飞，但等待FAA解除停飞令的消息花了近两年时间。
与此同时，美国国会的许多重要人物也对波音公司持批评态度。2020年，美国众议院交通和基础设施委员会主席法齐奥发表报告，批评波音公司和美国联邦航空管理局的安全失误。
“波音的问题不是缺乏与政府的联系，而是其持续的生产问题以及管理层和董事会的失误导致了737MAX客机的坠毁。”德法齐奥说，“波音应该专注于制造安全的飞机——而不是游说联邦监管机构和国会。”
你能通过搬家重新站起来吗？
波音公司宣布总部搬迁后，股价并未上涨。6日美股收盘，波音股价下跌1.04%，至148.90美元。
4月27日，波音发布财报显示，公司2022财年第一财季亏损12.19亿美元，营业收入13.910亿美元，同比下降8.06%。
一位民航研究人士在接受第一财经采访时表示，波音目前有民机集团、防务、航天与安全集团、全球服务集团和金融公司。近年来，波音公司业绩疲软。在他看来，主要受品牌形象受损、国际紧张、疫情影响、产品竞争力弱四个因素影响。
以民机业务为例，波音经典民机系列737存在产品缺陷，导致其品牌形象受损。他解释道，“12季度前，发生了一架737MAX客机在埃航坠毁的事件。狮航和埃航737MAX空难暴露出美国美国联邦航空管理局和波音公司适航审查的不规范，波音公司民用飞机产品设计过程的不严谨以及对客户核心利益的漠视，导致737MAX客机在全球多个国家停飞。"
其次，疫情影响下的民航客运需求持续低迷。航空公司收缩客运业务，停飞大型客机，减少客机订单，延迟接机，直接影响了波音客机的订单量和交付量。此外，一些地缘政治问题也影响了波音民用飞机的销售。
他补充说，目前大型民用飞机市场被波音和空客垄断。近年来，波音公司的主要民用飞机型号出现了设计缺陷、生产质量问题和空难，用户对波音公司的民用飞机性能和交付能力失去了信心。
而空客凭借更可靠的产品和不断优化的制造能力，逐渐扩张和抢占地盘，拉大了与波音的差距。比如“在去年的迪拜航展上，空客获得了397架客机的订单，而波音只获得了78架客机的订单。”他说。
关于波音如何恢复实力，林景元认为，重获客户和监管机构的信心和信任对波音的反弹至关重要。波音737MAX机型的问题和波音787机型的缺陷部分导致了其过去几年的疲软表现。
“对波音来说，关注产品安全和质量至关重要。”林景元对第一财经记者表示，“尽管空中交通需求的恢复和新777X客机的投产将为波音中期业绩提供支撑，但波音将不得不专注于改善产品战略，以便在未来更有效地与空客竞争，同时继续吸引强大的工程技术人才，进一步加强核心能力。”
前述民航研究人士也对第一财经记者表示，波音应该重点提升R&D能力，提高产品的市场竞争力，布局新产品。
“目前，许多波音产品都处于大大小小的困境中，因此必须尽快解决问题并重返市场。此外，还要关注市场发展趋势，提前布局产品开发。”他解释说，以民用飞机为例，许多国家都在努力实现2050年航空运输业的零碳目标。在目前提出的多种飞机减碳方式中，波音公司选择了可持续航空燃料(SAF)，可以作为最早的技术路径，以期在短时间内实现民用飞机的减碳，从而使波音公司在短时间内改善民用飞机业务。未来有必要进一步探索更清洁的能源在航空上的应用。