315|转向系统通病难根治，东南车平躺更容易立起来。
尤其是2016-2017这两年，得益于SUV市场的井喷增长，东南汽车也依托DX7等产品，连续两年实现营收和产值突破百亿，2017产销突破15万辆，达到历史峰值水平。
随后，离开三菱的支持，东南汽车的市场表现迅速下滑。2018到2021的累计销量分别为8.9万、3.05万、14.77万、7265。虽然还没到退市的地步，但是“躺平”的状态是不争的事实。
到2022年，来自捷威X70系列更名的东南DX8和DX8S的销量将反弹至65，438+03，406辆。但也频频出现质量问题和经销商大面积退网，让不少用户吐槽。？
转向系统的通病很难根治吗？
对于一个主打65438+万以下车型的自主品牌来说，以东南汽车每月1000辆的市场表现，品牌显然很难获得更长远的发展。同时，包括东南DX3、V5菱智、A5翼舞在内的很多产品，在转向系统上饱受诟病，也很难让用户满意。？
在车之投诉信息里。com，用户投诉东南DX3转向异常，方向盘没有回到正确的位置，这一点尤为突出。用户说:“保修期内换了三个转向器和两个管柱，开了几个月就响了。4S店说换了，过了保修期，根本不管。只有自己掏钱才能换。”
另外，很多车主也遇到方向盘失灵后没有配件维修的情况。“打电话给厂家，厂家说是缺零件，两个多月没修。现在没有配件可以替代。”面对客户的无奈，东南汽车官方仅回复称会尽快协调相关经销商进行核实处理，厂家会继续关注后续处理。
与此同时，由于近几年销量不景气，东南汽车经销商退网的消息频频出现。尽管不完全统计，目前东南汽车在网上的经销商数量不足200家，明显低于2017年的500多家。
而且，现阶段东南汽车还很难拿出更有吸引力的产品来吸引眼球，更难以在短时间内实现销量的逆转，彻底让品牌陷入“车不好卖，公司赔钱，不好进一步卖”的恶性循环。难怪各地经销商纷纷退网。
奇瑞出手“远水难解近渴”
面对目前的惨淡局面，东南汽车已经开始“自救”。去年2月，65438，东南(福建)汽车工业有限公司70%股权转让预公告在全国公共资源交易平台福州公共资源交易网发布，预公告期已结束。
据了解，转让方为福州市国资委控制的东南汽车和左海控股集团的控股股东。预公告中要求，鉴于东南汽车具备乘用车和商用车生产经验和能力，本次转让还要求退市企业具备乘用车和商用车整车生产资质。？
事实上，早在去年3月，网上就传出“东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%的股份换取奇瑞的技术支持，力争3-5年内实现年产销40万辆”。现在，随着品牌捷威X70系列产品的上市，这一消息的真实性也得到了证实。
然而耐人寻味的是，在东南汽车的官网中，并没有东南DX8和DX8S的相关产品介绍内容。点击车型进入产品页面后，只能显示车辆配置表。此外，诸如车辆设计、动力等常见的相关介绍信息都没有体现。？
根据此前网上流传的奇瑞与东南的合作计划，双方的合作将分为三个阶段。2022年，作为第一阶段，捷途品牌现有车型改为东南后，将通过捷途的销售网络面向国内外市场销售。同时，奇瑞的新能源汽车也将在东南汽车牌照下销售，最终达到保留资质、激活企业的目的。年销量目标确定为2.4万辆(实际只有65，438+0.3万辆)。
今年以来，双方合作进入第二阶段。以深化合作、提升规模为目标，计划投产3款改装产品，通过国内外渠道销售。在福建东南工厂生产东南品牌新能源汽车或代工奇瑞汽车，实现7.5万辆的年销售目标。
到2024年，双方合作将进入第三阶段。奇瑞将在做强基础、做大产业的基础上，全面管理东南汽车。双方共同开发了三款全新车型，实现了年销量654.38+0.5万辆的目标。同时，双方还将建设年产能25万辆的新工厂。在此基础上，双方计划在未来10年完成306万辆的销量。
可以看出，通过东南汽车这几年的发展不难发现，其在市场上选择“躺平”的主要原因是缺乏核心技术和核心产品。奇瑞作为公认的“理工男”，自然不用担心技术储备。所以有了奇瑞的技术支持，东南汽车被激活的概率也可以大大增加。
但需要指出的是，正所谓“远水解不了近渴”。尽管有奇瑞的支持，但东南汽车需要解决的困难还有很多。稳定经销商渠道，加快产品更新，做好用户运营，都是亟待解决的问题。此外，在新能源产品逐渐取代燃油车的大背景下，至少“不落人后”才能真正在市场上谋求一点小小的生存空间。
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