韩国造船的历史发展和现状

(一)造船企业结构

韩国有130多家造船企业。包括韩国造船业协会下属的5家大型造船厂和4家中型造船厂，韩国造船业124中小型造船会员企业(附表)。整个造船业呈现“5对95”的格局，即五大造船厂拥有全国95%的造船产能，主导造船业整体生产。同时，五大造船厂95%的造船出口海外，是典型的外向型产业。

目前，韩国建造的油轮、集装箱船、液化天然气运输船(LNG)、浮式生产储油船(FPSO)、高速船、超大型船和豪华客船均占据世界领先地位。

(二)韩国造船业在国际市场的份额

从65438年到0980年，韩国造船企业开始大规模进入国际市场。经过20多年的快速发展，韩国造船业在国际市场的比重已经超过30%，2000年达到45.8%。

2003年，韩国获得世界造船第一大国的称号，无论是总订单量还是世界上最好的船的数量都在竞标中胜出，超过了日本。据克拉克森研究公司统计，韩国订单量市场份额比日本高出15.2个百分点，总订单量为16.75万修正总吨位(CGT)，比日本470万CGT高出120.6%。主要为集装箱船占50.9%，油轮占40.2%，液化天然气船占3%，干散货船占0.7%，附加值大幅提升。全年实际建造交付223艘，726万CGT。年底订单量达到26，465，438+0，000 CGT，相当于至少三年的产能。

在世界五大造船企业中，韩国占据四席，现代重工、大宇造船、三星重工、三湖重工位列前四，占世界造船市场的24.2%(2006 54 38+0年统计)。

(3)行业前景

由于看好世界造船业，预计韩国造船将继续稳步增长，2004年造船订单中标量预计不低于654.38+0275万吨TG。在韩国产业资源部公布的《2010产业规划——步入世界四大产业》中，造船和半导体被列为确保世界第一的两大支柱产业之一。主要发展方向是:

1.推进结构调整，确保技术竞争力。

大力推动R&D投资，发展和提升超大型、超高速船舶制造技术，确保油轮、集装箱船、液化天然气运输船(LNG)、浮式生产储油船(FPSO)的世界领先地位，推动豪华邮轮、海上机场、海上垃圾处理作业、超高速商船接近或赶上日本水平。

积极发展“新型海洋产业”，着力实现“人工岛”的理念，力争海上漂浮物的开发生产实现大发展。

2.加强国际合作，缓解造船贸易争端。

鉴于欧盟对韩国造船业的贸易制裁(反补贴措施)，我们将积极探索日本、欧盟、中国和韩国的对话与合作渠道。特别是面对中国造船业的快速发展，我们努力与中国建立“合作伙伴关系”。

3.推动船舶零部件产业升级，扩大出口。

目前，韩国造船零部件和设备产业的整体水平有待提高。要大力发展高附加值船舶的零部件和核心设备，以及电子制动技术、发动机系统、故障诊断技术、导航卫星通信技术、生产技术等提高船舶自动化和安全性的零部件和设备，全面提升配套产业的技术水平和生产能力。