混改、并购...2019，车企按下“加速键”求变。

并购、混改显然已经成为2019车企寻找出路的关键词。

"汽车工业已经告别了单打独斗的时代."李书福的公开发言早已成为汽车圈默认的共识。

在这种背景下，先是一汽、东风、长安合作成立了中国的“T3”，然后吉利参与了BAIC的混改。后者虽然被双方辟谣，但“合作潮”是不争的事实。

同时，2065438+2008年8月，国资委(SASAC)发布的国企改革“双百行动”工作方案也明确提出，车企混改势在必行。

于是，6月5438+2月初，持续了一年多的“奇瑞混改记录”尘埃落定，长安新能源也敲定了要引入的四家战略投资者，紧接着就是传闻已久的一汽吉林混改。2020年前也告一段落。

事实上，不仅在中国，在国际市场上，“抱团取暖”也已初具规模。

首先，丰田和铃木相互投资对方的股份并宣布合作。然后FCA和PSA宣布合并，成为世界第四大汽车集团，这一切都诠释了中国的一句老话，“团结就是力量”。

从国内到国外，从华晨宝马合资到突破、雷丁和恒大进军新能源汽车领域，到全球车企PSA和FCA牵手以及丰田和铃木互相持股，再到国企混改，汽车行业正面临着30年来前所未有的转型和巨变。

汽车商业评论整理了2019汽车市场的几个典型案例。

抱在一起取暖

在销量下滑已成常态的车市，成为企业提升竞争力的最佳途径。

丰田和铃木相互持有股份。

8月28日，丰田宣布斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份，加强合作，共同开发自动驾驶技术。同样，铃木也投资480亿日元收购丰田股份，加强资本合作。

从全球市场来看，铃木仍然只是一个小角色。2012放弃美国市场，2018退出中国市场，其实是承认了自己在全球最大的两个战场上的失败。

尽管如此，与铃木的合作给丰田带来的好处不止一个。

首先，印度市场。印度是全球第四大汽车市场，有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司马鲁蒂？铃木锁定了印度约46%的乘用车市场份额，甚至丰田都无法与之匹敌。

双方的合作有利于丰田在印度市场的发展。

其次，铃木也会给丰田带来更大的市场规模。

丰田自己的全球销量已经很高了，丰田集团全年总产量超过654.38+06.5万辆。但通过形成更广泛的汽车制造商联盟，它正在实现无与伦比的市场规模。

FCA和PSA合并

12 18下午，FCA正式宣布与PSA正式签署具有约束力的合并协议，协议规定双方业务将以50: 50的比例合并，标志着PSA与FCA正式合并成为全球第四大汽车集团。

事实上，低迷的市场已经让庞大的汽车集团陷入尴尬和负担，PSA和FCA的合并确实可以在短时间内帮助双方渡过难关。

从双方的发展现状和体量来看，双方都是“中等”，在市场上的表现也没有那么优秀，但还没有到你死我活的地步。双方的合作无疑是通过合并减轻发展压力，进一步提升企业利润的一种尝试。

购买

用一定的资金换取资质和技术是捷径。

雷丁收购四川汽车野马

事实上，2065438+2008年10月25日，165438+2008，川汽野马正式挂牌出售其9.9亿股，占其全部股份的82.50%，底价为12亿元。

2019年初，这款车投放市场的事件终于尘埃落定，雷丁斥资约145亿元成为川汽野马的车主。据悉，最终，阅文汽车持有川汽野马65，438+000%股份。

在股票市场上，中小企业面临着市场份额不断被侵蚀，未来的生存将更加艰难。川汽野马是老牌车企，但品牌认知度低和发展局限也制约了其后续发展。雷丁的举动让人捉摸不透。

恒大收购NEVS。

15年10月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元成功收购电动车公司NEVS(国能)51%股权，获得多数董事会席位。

在一年的时间里，恒大在新能源领域的发展速度堪称“迅猛”。先是依托背后雄厚的财力，大举收购国内外零部件公司，充实技术储备，以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌恒驰，然后迅速扩大朋友圈，拿下国内外60多家供应商。

按照其官方说法，恒大今年在新能源领域完善了上下游和渠道建设。

恒大有钱是毋庸置疑的，但是造车成功从来不是以谁有钱来评判的，最终能不能在市场上占据一席之地，还得看消费者。

混合改革与重组

一方面积极响应国际政策，另一方面快速回笼资金，减轻企业发展压力。

江铃混改

2019 8月16日，江铃集团、长安汽车、爱知汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，宣布江铃控股混改成立。

对于江铃来说，此举可以通过爱知的投资快速回血。但最大的赢家是爱知。

首先，对于爱知来说，入股江铃控股既解决了生产资质问题，又保证了其后续资金。

其次，爱知作为造车新势力，现阶段已经不仅仅专注于新能源汽车，还获得了进入传统燃油车分担风险的可能性。

奇瑞混改

2019 12 16无论是奇瑞控股还是奇瑞股份，都经历了多项变革。新增投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)，持股比例为46.77%，为奇瑞控股第一大股东。芜湖市建设投资有限公司和芜湖市瑞创投资有限公司分别持股27.68%和25.55%。

在之前的十几年里，奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上，先后三次推动多品牌战略的发展，但遗憾的是至今还没有出一款非常成功的产品，而在其他国产品牌迅速崛起之后，其无奈也逐渐被超越。

与此同时，奇瑞的财务状况也不如从前。2018年度净利润亏损5.28亿元，今年上半年亏损扩大至137亿元，总负债622.93亿元。

对奇瑞而言，本次交易的654.38+04.45亿元，无论从债务偿还、现有业务和新业务的发展、日常经营等方面都是有帮助的。青岛五道口入股奇瑞后，将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制，加大资源和资金的引进，加强资本运作。

这无疑进一步强化了它的回血功能。此外，有观点认为，新的投资者本身就是资本运作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未来登陆资本市场的速度会更快。

长安新能源上市增资

2019年2月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长信基金、两江基金、南方产业基金作为战略投资者，四方股东拟分别增资6543.8亿元、6543.8亿元、7.4亿元、654.38+。

按照长安新能源“香格里拉计划”中提到的时间节点，“2020年建成三个新能源专用平台”，此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。

第二，还是为IPO做准备。众所周知发展新能源汽车“烧钱”，所以通过资本市场融资来缓解资金问题是一个很好的解决办法。

BAIC新能源在a股市场的成功上市，也在一定程度上拉开了国内新能源汽车企业上市的大幕。

一汽李霞重组

2065438+2009 65438+2月22日，一汽李霞接连发布14公告称，65438+2009年2月20日，董事会已审议通过《关于一汽李霞重大重组的议案》。

根据重组方案，一汽李霞仅存的“壳”资源将无偿划转至中铁物资有限公司。至此，中铁物资股份有限公司将走上舞台，一代“国民车”李霞将告别a股。

近年来，一汽李霞一直靠转让资产来避免被摘牌的尴尬，后遗症是基本失去盈利能力。

此次将旗下唯一上市公司壳转让给中铁物资股份有限公司，或将对其上市计划有所帮助。其次，业内有观点认为，一汽李霞此次宣布重组，是为一汽集团上市寻找出路。

一汽集团提出的整体上市计划一再推迟，与其汽车品牌销量降温有关。但一汽李霞将65，438+05%转让给母集团，这将使一汽在一汽丰田拥有更多话语权，并将有助于整体上市计划的实施。

一汽吉林混改

2019年末，一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。

混改后，山东宝雅将一次性出资6543.8+05亿元，持有新公司70.5%的股权，中国一汽将持有新公司29.5%的股权。

对于此次混改，有人认为，按照一汽吉林目前的经营状况，即使成功引入投资者，也只是“烧钱”，还可能伤害现有股东的利益，因此其首要任务是重组业务，尽快走出现状。

此次混改的顺利实施，对一汽吉林是利好，对宝雅新能源是获得发展的契机。作为低速电动车企业，宝雅新能源的发展受到了国内部分省市低速电动车整治的影响。

合作

双方利用现有优势，成立新的合资公司，探索新的玩法。

奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司。

2019 12 21，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车鸿安新能源汽车有限公司。

此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥各自优势，在接下来的发展中为新公司实现1+1 >。2。奇瑞商用车将其20年的R&D体系与淮海集团现有的3000家一级营销网络销售相结合，分担资金压力，优势互补，助力双方品牌溢价。

无论是兼并还是混改，都意味着复杂的旧格局将被打破，企业的发展动力将被重塑。在全球汽车行业合并连横的背景下，这是一个全新的开始，也是汽车企业的一个好机会。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。