东软睿驰总经理曹斌:东软积极推动广义操作系统的形成。
第一，操作系统构建强大的生态系统，应用开发框架起着重要的作用。
操作系统的本质是为应用程序开发创造一个合适的环境。成功的操作系统，大多是在产业转型时期，优先解决应用开发的难题，从而在短时间内被广泛应用，从而建立起领先优势。
比如Win32编程接口(API)解决了图形化编程的问题，从而确立了Windows在PC领域的领先地位；Android解决了各种复杂硬件组件(如触摸屏/摄像头等)的编程问题。)以及嵌入式设备上海量应用的共存，大大降低了手机上应用开发的难度，确立了其在手机领域的主导地位。
总结历史经验，成功的操作系统发展壮大的决定性转折点，是解决这个巨大问题的开发框架的出现，以及在这个框架上开发的大量应用软件的出现。例如，在。Windows系统中的. net应用开发框架和Android系统中的AOSP应用开发框架通过起到“承上启下”的支撑作用，对操作系统生态的最终建立起主导作用，起到更为核心的价值作用。
第二，操作系统成为中国智能汽车发展的新基石，历史机遇正在显现。
中国电动汽车百人会报告《构建自主可控汽车操作系统》指出，汽车操作系统是中国智能汽车快速发展的关键，是中国智能汽车发展的新基石。
在芯片和软件的驱动下，汽车行业正在经历前所未有的变革。如前所述，大变革的时间窗口也是产生新的操作系统模式的历史机遇。由于新的应用和硬件系统，需要新的方法来解决大量的应用开发问题。
尤为难得的是，中国成为了这场变革的全球热点。中国的很多车企都在新的赛道上驰骋，与世界其他地方相比，消费者对创新给予了最热烈的回应。
与此同时，新的挑战正在出现。随着汽车企业向E/E架构的转型发展，行业正在走向多领域融合的新阶段，基于SOA架构的域控制器逐渐量产，这也导致软件开发规模空前，面临技术复杂度、开发模式、开发周期等多维度的挑战。实现软件的移植、重用和迭代，提高创新速度，降低开发成本，提炼出更灵活敏捷的创新开发方法，已经成为业界迫切需要解决的问题。
第三，汽车操作系统要广义驱动，发挥生态协同。
中国科协主席万钢表示，随着新能源汽车电力电子架构从分布式向域集中式架构转变，新能源汽车智能操作系统应能支持电力电子架构升级，兼容汽车芯片、传感器和应用程序的创新。
以史为鉴，兼容创新，中国汽车产业需要抓住中国市场智能汽车发展的关键机遇，快速开发新的应用框架。全新的应用框架需要起到“承上启下”的作用:
“广义”和“狭义”并重，进一步推动国产操作系统内核和芯片企业的发展壮大。
汽车行业在开发新应用框架下的广义操作系统的同时，也需要积极推进基础模块的国产化替代，如符合汽车功能安全要求的微内核操作系统(狭义操作系统)、AUTOSAR中间件等，通过对新应用框架的良好适应获得快速发展的机会。
第四，NeuSAR积极推动广义操作系统的形成。
在不断的连接链路和应用创新中，东软睿驰自主研发的跨域集成基础软件和中间件Neusuar通过与众多本土芯片和微内核企业的合作，不断发展壮大，积极推动生态系统的发展。
NeuSAR不仅兼容最新的AUTOSAR标准，还与QNX、中兴等微内核企业，以及芯驰、地平线等国内主流芯片厂商合作。目前，东软睿驰、中兴通讯、新日科技共同构建了全国产化的车载控制平台解决方案，基于新日的X9、G9、V9、E3系列芯片，中兴通讯的微内核OS、Hypervisor、安全Linux系列车载操作系统，东软睿驰的NeuSAR，针对数字化转型下的新型集中式E/E架构，为开发者提供更加友好的自适应的国家自主感。
作为一家生态友好型公司，东软睿驰始终与合作伙伴一起探索汽车软件在多领域融合趋势下的发展布局，通过基础软件平台组件、跨领域中间件、工具链等产品，帮助OEM厂商打造创新的功能特性和持续迭代的功能体验。目前很多本地化的算法、通信、安全、芯片、微内核等企业都可以在NeuSAR软件平台中很好的适配和集成，形成软硬协同的生态系统。
未来，东软睿驰将继续完善对本土芯片的支持，与国内微内核企业协同创新，在中国汽车产业快速发展的时间窗口，与行业伙伴共同推动中国通用汽车操作系统的形成，构建共同定义、共同研发、共同成长的汽车产业发展新生态。
中国电动汽车百人会期间，东软睿驰总经理曹斌接受多家权威媒体采访，进一步解读了“广义”与“狭义”并重构建中国汽车运营体系新生态的行业观点，以及本土供应链企业的未来发展路径。
曹斌表示:在“软件定义汽车”的趋势下，汽车行业正面临诞生以来最剧烈的变革。未来，汽车IT与互联网的耦合关系将带来商业模式的创新。东软睿驰要发挥在软件领域的优势，利用人才、技术、市场等资源，以软件技术为核心，为车企提供核心技术、软硬件集成产品和可迭代升级的软件平台产品。
同时，中国电动汽车百人会主席莅临东软睿驰展台，东软睿驰总经理亲自为陈董事长讲解了东软睿驰产品的技术布局。
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