汽车发动机的核心技术掌握在哪些国家手中？
发动机开发和设计(AVL、澳大利亚、FEV、里卡多、英国)
AVL奥地利公司是世界著名的内燃机研究和设计机构。目前，AVL奥在全球拥有45家子公司和分支机构，是全球最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及相关测试系统和设备开发制造的私营公司。在中国市场，奇瑞、柴蔚、锡柴等车企与奥地利AVL有着密切的合作。其中，奇瑞最引以为傲的ACTECO系列发动机是与AVL共同设计开发的。
德国FEV公司是世界著名的内燃机研发领导者，主要从事发动机技术的研发和发动机相关检测设备的生产。早在上世纪80年代，德国FEV就开始向广西玉柴出售发动机技术。目前，其在中国的主要客户是一汽、SAIC、华晨和海马。其中，刚刚上市的海马8S上的1.6T直喷涡轮增压发动机，与德国FEV公司联合打造，荣获2019年度“中国心十大发动机”称号。
里卡多里卡多有限公司是世界著名的汽车动力技术开发公司，历史悠久，也是世界上历史最悠久的发动机和变速箱设计制造公司。工程专业知识涵盖发动机总成控制、电子和软件开发，以及最新的动力传动系统，尤其在汽车和发动机研发技术方面具有丰富的经验和世界一流水平。
电喷系统(德国、美国、日本)
随着汽车技术的发展和国家排放法规的严格，目前国内所有汽车都必须配备电喷系统。在电喷系统技术方面，德国博世、美国德尔福、日本电装(隶属于丰田集团)几乎垄断了中国所有电喷市场份额，其中德国博世独占鳌头，占比超过60%。对于中国的汽车市场来说，无论是国产还是合资，无论是汽油车还是柴油车，都需要依赖国外的电喷技术。
涡轮增压器(德国、日本)
现在越来越多的汽车搭载涡轮增压发动机，核心部件就是涡轮增压器。从全球市场来看，涡轮增压器市场已经形成寡头垄断的竞争格局。霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛Somo、博世马勒这五大年产涡轮增压器制造商均来自德国和日本，占据全球90%以上的市场份额，竞争优势明显。
发动机管理系统EMS(美国、德国、法国、日本)
虽然发动机配备了多项先进技术，但如何让这堆钢铁合理运转，精确控制喷油、点火、排放，还得靠发动机管理系统(发动机？管理？系统)来控制。它包括各种传感器、ECU、执行器等。甚至很多发动机特有的双喷射、多点喷射、混合喷射都是EMS的功能。这个技术也是需要购买的，各大主机厂都不做EMs。从供应商来看，德国博世、美国德尔福、法国法雷奥、日本电装等公司垄断了全球90%以上的市场份额。
发动机活塞(德国、美国、日本)
活塞是汽车发动机气缸体中的往复运动部件。其基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是燃烧室的主要部分。在工作中，活塞的主要作用是承受气缸内的燃烧压力，并通过活塞销和连杆将这个力传递给曲轴。这种发动机的关键部件也是国外掌握的。其中，德国马勒、美国辉门、德国科尔本施密特、日本爱信、日立等公司占据了全球市场份额的绝大部分。
发动机曲轴(德国、日本)
曲轴是发动机最重要的部件，它承受连杆传来的力，并转化为扭矩，通过曲轴输出，带动发动机上的其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期性变化的气体惯性力和往复惯性力的作用，使曲轴承受弯扭载荷。因此，要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面要耐磨、均匀、平衡好。德国蒂森克虏伯、日本住友、日本日立、日本富士都是知名的汽车曲轴制造商，占据了大部分市场份额。
火花塞(日本、德国)
火花塞是汽油机点火系统的重要部件，它能将高压电引入燃烧室，使其跳过电极间隙产生火花，从而点火？气缸中的可燃混合物。它主要由连接螺母、绝缘体、连接螺钉、中心电极、侧电极和外壳组成，侧电极焊接在外壳上。在这项技术中，日本的特种陶瓷行业是市场的领导者，占全球市场份额的30%。其次，德国博世和日本电装分别占据全球20%的市场份额。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。