上半年各行业净利润增速汽车行业垫底。汽车工业何去何从？
1至今年6月，汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆，比去年同期分别下降13.7%和12.4%，产销降幅非常明显。同期，汽车行业的利润也大幅下降。国家统计局数据显示，6-7月中国汽车制造业利润下降23.2%。
国家统计局数据显示，上半年汽车制造业利润下降24.9%。受原油和铁矿石价格上涨影响，石油加工和钢铁行业利润分别下降53.6%和265，438+0.8%。以上三个行业合计影响全部规模以上工业企业利润同比增长6.3个百分点。
上半年汽车企业利润超预期下滑，SAIC、广汽、吉利、长城等多家头部企业营收和利润齐跌，导致上半年汽车行业利润增速落后于所有行业。
例如，SAIC上半年归属于上市公司股东的净利润同比下滑27.94%，为10年来首次负增长；长安汽车上半年净利润同比降幅超过三位数，达到239%。
一汽集团旗下两家上市公司上半年的业绩也非常不乐观。一汽轿车净利润不足1000万元，同比下滑88.09%。一汽李霞亏损超过5.5亿元。
近两年来，汽车行业业绩总体上持续下滑，影响汽车行业业绩下滑的因素很多，主要包括以下几个关键因素:
1，主要受国内经济逆周期和国内产业结构调整的影响。经济降温导致汽车消费增长缓慢，新能源汽车的进步冲击了传统汽车产业的发展。同时，国内部分汽车企业转型缓慢，核心技术薄弱，跟不上市场更新换代的步伐，缺乏长期竞争力，导致利润大幅下滑。
2.国内汽车工业饱和发展。内资外资的过度重叠和企业规模的快速扩张，不仅导致市场竞争激烈，而且导致资金使用效率明显下降，使得投入与产出不成比例。这说明国产汽车的黄金十年已经过去，汽车市场进入拐点，国产汽车企业要避免盲目扩张。
3.在过去国内刺激消费政策的推动下，汽车行业利润一度畸形增长。一旦支持汽车产业的政策取消，将给一些盲目扩张的企业带来沉重压力，产能明显过剩，库存压力加大。由于高库存的影响，企业流动资金明显不足，负债明显增加，限制了企业的进一步发展。
4.国六标准转换、新能源汽车补贴取消对部分汽车企业业绩产生影响，而进口车税率降低也影响了汽车价格，使得汽车市场价格下沉，也降低了企业利润。同时，部分车企因为库存高企被迫降价促销，挤压了车企的利润。
5.“热楼冷车”说明目前国内楼市正在排挤其他消费。同时，新能源汽车的快速进步使得一部分消费者持观望态度，而一部分消费者为了在新能源汽车技术更加成熟时购买新车，暂时通过二手车市场过渡。
目前国内汽车行业正在经历转型的阵痛期，躺着赚钱的日子已经过去了。一些保持传统、复制、没有核心技术的汽车企业必然会被淘汰，导致部分汽车企业兼并重组，汽车行业重新洗牌。对于那些不重视人才和技术核心的企业来说，未来会很艰难。
对于现在的车企来说，除了努力快速去库存，减轻债务压力，还应该充分把握现金流，用现金流集中人才资源，积极研发领先的核心技术，提高生产效率，降低企业成本。或者积极与5G、AI等技术融合，向无人驾驶方向发展，期待汽车行业的技术升级，争取企业早日转型，向新能源、智能汽车方向发展。这可以说是一条通往华山的路，几乎别无选择。另外，恐怕只有被收购或者淘汰。
65438+10-6月，国内新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。新能源汽车逆风崛起，昭示了中国汽车产业未来的发展方向，事实再次证明了自主研发、掌握核心技术的重要性。
目前汽车行业正处于升级换代的收尾期，新标准车、新能源车、混合动力汽车不断推出，汽车消费市场产品更新换代，买家观望等待，产能过剩，世界经济下滑，汽车市场疲软，出口下降，导致汽车行业利润下降，厂家库存增加，进口车降价销售，市场竞争激烈，行业洗牌现象出现。随着新技术、新能源和新标准在汽车行业的逐步推进，清洁能源和自动驾驶将很快受到市场的青睐。新旧动能转换完成，新的购买力很快就会形成，更高级的汽车消费热潮就会到来。
以销定产，提质降耗，减少不必要的营销成本，做好长期艰苦生活的准备。这是长安汽车旗下的长安福特有限公司哈尔滨分公司亏损王。长安汽车上半年巨亏22.4亿元，成为中国汽车行业亏损之王。上半年营收298.2亿，同比下降16.2%。销售额下降了32%，研发支出增加了65，438+07.8%，管理费用支出增加了20.2%。长安汽车巨亏的主要原因是成本控制的问题，如果汽车销售价格不低于生产成本的话。我在汽车行业工作多年。其实中国汽车工业亏损的主要原因是管理问题。如果汽车厂商预测汽车需求，导致库存积压严重，如果不及时纠正，损失将是巨大的。俗话说的好，如果是一层皮卖的话，汽车在露天停车场长时间的风吹日晒雨淋，对汽车表面的漆面和轮胎都有很大的伤害。车市不好，谁要外观不好的车只能打折卖，长期库存的车只能低于成本价卖。如果长期超出销量生产，长安汽车因为打折销售，一年亏损上亿是正常的。过剩产能的维护成本也是巨大的。由于对需求预测的失误，导致备件的采购量远远高于实际需求，汽车零部件存放不当损失很大，尤其是易变形件，长期不存放很容易报废。我估计长安汽车在这方面的损失不会小。还有因为积压车导致的低价促销，还有其他原因我就不说了，所以长安汽车的巨亏是必须的。国内几乎所有的车企都是一个问题，所以我换成了长安汽车。这是一家哈飞汽车零部件制造商。据说停产很久了，因为长安福特不一定选他们的零配件。我在这家零件厂的仓库工作了很多年。他们的管理水平低，连生产线和仓库的布局都有问题，生产安排也有很多问题。本应盈利的企业长期处于微利或亏损状态。这家企业脱胎于一家国有企业。玩潜规则的人都是一流的。有些权威的人会想尽办法来充实自己。仓库主任已经是外行很久了。我刚刚完成了自己仓库的合理布局。本来是想把整个仓库的布局合理化。可惜外行导演跳槽，来了个外行。他总是让我们做额外的工作。我一气之下离开了企业，后来身体出了问题，又换了一家。这是长安福特哈尔滨分公司的露天停车场。其实我所工作过的汽车零部件企业所说的问题，在中国汽车企业也是存在的。很多位置都是外行领导，外行指挥内行没问题。中国车企要想做好，管理层要实现真正的“能者优于庸者”的竞争氛围，企业管理者的水平就上去了，因为企业管理水平低造成的损失就会避免，管理水平高的人可能会盲目生产。中国汽车工业失去了自主研发的最佳时期。事实上，研发能力差几乎是中国所有行业的通病。几乎所有的行业都缺乏自主研发的能力。很多行业表面上都有自己的品牌，几乎所有的产品部件都是国外研发的。这与我国不科学的制度和教育方法有关。我们一直估计学习不是创新，学习别人只能复制。哪里能有创新？现在中国的年轻人模仿能力一流，想象力和创造力很少。这都是错误的教育观念造成的。我们的汽车工业只能依靠提高产品质量。提高我们的产品质量和创新能力将改变学校以学习为纲的教育方针，提高我们未来工作者的认识是提高我们研发能力的关键。我们应该向我们的邻居日本学习。比如日本在手机行业不与我们的终端生产进行恶性竞争，而是占据手机零部件生产领域。这样一来，每年手机零部件的利润比我们整个手机行业的利润还要高。我们中国太重视终端生产，表面产值巨大，销量巨大，实际利润微薄，总是被指责倾销。所以要做好每一个行业的基础材料和基础零部件的研发，凭借人力资源和社会资源配置的优势，在每一个生产环节占得先机。我们的制造能力是一个自然的结果。
这两年，汽车行业真的不太好。
但汽车是典型的周期性行业，经济好转，总有复苏的一天。
目前，中国的平均汽车拥有量与发达国家相差甚远，汽车消费的市场仍然很大。
从投资的角度来说，行业处于底部的时候，会有比较好的投资机会。在竞争中，一批没有竞争力的公司会被淘汰，行业内好的公司会有更好的机会。
汽车工业在所有制造业中管理良好。最早的流水线作业起源于福特，后来精益生产起源于丰田。一旦市场回暖，一个效率这么高的行业可以有非常好的增长。
而且新能源汽车对整个行业也有一些影响。依靠政策补贴，中国成立了一批企业，甚至把新能源汽车作为投资对象，烧钱。
此外，自动驾驶技术也在挑战原有的格局。
我觉得汽车行业是一个值得关注的行业。
邀，其实不用担心，这只是自主品牌被淘汰的开始。未来三年，自主品牌竞争加剧，销量两极分化。有的车企会逐渐引领市场，有的会被淘汰。具体来说，可以从汽车市场和汽车创新上说:
一、汽车市场:虽然汽车行业净利润垫底，汽车整体销量呈下降趋势，但这只是整体经济下滑的征兆。从整个市场来看，中国市场对汽车的需求相当大。中国每千人汽车保有量相对较低，而中国很多年轻人是汽车的刚需，所以未来很长一段时间内汽车需求量会激增；
二、汽车创新:汽车领域涵盖很多制造业，与互联网行业联系紧密。如果及时推出符合大众需求的产品，未来一定会抢占先机。随着汽车生产实力的增加，汽车品牌的影响力会逐渐加大汽车企业之间的差距，这已经不能为创新提供动力。如果我们想生存，我们必须成长！
综上所述，汽车行业不是萧条，而是生死攸关的挑战。活下来的才是未来的领袖。
重点关注净利润增速。净利润增长率=/上期净利润*100%。
中国汽车工业协会发布的2019年6月汽车产销数据显示，全国汽车产销已连续12个月下滑，预计全年将出现负增长。
1至今年6月，汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆，比去年同期分别下降13.7%和12.4%，产销降幅非常明显。同期，汽车行业的利润也大幅下降。国家统计局数据显示，6-7月中国汽车制造业利润下降23.2%。
国家统计局数据显示，上半年汽车制造业利润下降24.9%。受原油和铁矿石价格上涨影响，石油加工和钢铁行业利润分别下降53.6%和265，438+0.8%。以上三个行业合计影响全部规模以上工业企业利润同比增长6.3个百分点。
上半年汽车企业利润超预期下滑，多家头部企业营收利润齐跌，导致上半年汽车行业利润增速落后于所有行业。
近两年来，汽车行业业绩总体上持续下滑，影响汽车行业业绩下滑的因素很多，主要包括以下几个关键因素:
1，主要受国内经济逆周期和国内产业结构调整的影响。经济降温导致汽车消费增长缓慢，新能源汽车的进步冲击了传统汽车产业的发展。同时，国内部分汽车企业转型缓慢，核心技术薄弱，跟不上市场更新换代的步伐，缺乏长期竞争力，导致利润大幅下滑。
2.国内汽车工业饱和发展。内资外资的过度重叠和企业规模的快速扩张，不仅导致市场竞争激烈，而且导致资金使用效率明显下降，使得投入与产出不成比例。这说明国产汽车的黄金十年已经过去，汽车市场进入拐点，国产汽车企业要避免盲目扩张。
3.在过去国内刺激消费政策的推动下，汽车行业利润一度畸形增长。一旦支持汽车产业的政策取消，将给一些盲目扩张的企业带来沉重压力，产能明显过剩，库存压力加大。由于高库存的影响，企业流动资金明显不足，负债明显增加，限制了企业的进一步发展。
4.国六标准转换、新能源汽车补贴取消对部分汽车企业业绩产生影响，而进口车税率降低也影响了汽车价格，使得汽车市场价格下沉，也降低了企业利润。同时，部分车企因为库存高企被迫降价促销，挤压了车企的利润。
5.“热楼冷车”说明目前国内楼市正在排挤其他消费。同时，新能源汽车的快速进步使得一部分消费者持观望态度，而一部分消费者为了在新能源汽车技术更加成熟时购买新车，暂时通过二手车市场过渡。
目前国内汽车行业正在经历转型的阵痛期，躺着赚钱的日子已经过去了。一些保持传统、复制、没有核心技术的汽车企业必然会被淘汰，导致部分汽车企业兼并重组，汽车行业重新洗牌。对于那些不重视人才和技术核心的企业来说，未来会很艰难。
对于现在的车企来说，除了努力快速去库存，减轻债务压力，还应该充分把握现金流，用现金流集中人才资源，积极研发领先的核心技术，提高生产效率，降低企业成本。或者积极与5G、AI等技术融合，向无人驾驶方向发展，期待汽车行业的技术升级，争取企业早日转型，向新能源、智能汽车方向发展。这可以说是一条通往华山的路，几乎别无选择。另外，恐怕只有被收购或者淘汰。
65438+10-6月，国内新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。新能源汽车逆风崛起，昭示了中国汽车产业未来的发展方向，事实再次证明了自主研发、掌握核心技术的重要性。