从“双资质”到破产，长江汽车的“金饭碗”被打破的遍地都是。
然而，与这些新车企不断攀升的销量形成鲜明对比的是，拥有新能源汽车生产资质的车企长江汽车宣布破产。
杭州市余杭区人民法院近日发布的公告显示，杭州长江汽车有限公司已被裁定进入破产清算程序，法院将于6月26日召开第一次债权人会议，165438。
李嘉诚的“天选之子”？
说到长江汽车，可能很多消费者都不熟悉，也没听说过它的辉煌历史。
长江汽车，原名杭州客车厂，创建于1954。起初是杭州乃至全国客车的骨干生产企业，90年代中后期逐渐衰落。
直到2013，长江汽车遇到了“贵人”五龙电动车。投资565438+亿元，建设冲压、焊接、涂装、总装、电控等五大先进技术生产设施。工厂总占地面积1150亩。五龙将“杭州客车厂”更名为“杭州长江汽车有限公司”，并将其打造成其核心的车辆制造工厂。
长江汽车就是那时和李嘉诚联系在一起的。2010年，有远见的李嘉诚开始投资新能源汽车产业，成为五龙电动车的大股东，间接成为长江汽车的投资方。
有了五龙的重金投入和李嘉诚“天选之子”的一点名声，在接下来的时间里，长江汽车迎来了自己的“人生巅峰”。
2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”。随后，国家发改委发文，长江汽车成为全国首批获得批文的新能源汽车企业。次年2月(65438+)，工信部公示第302批道路机动车生产企业及产品公告，长江汽车位列其中。至此，长江汽车正式成为继BAIC新能源之后第二家拥有“双资质”的新能源造车企业。
一时间，长江汽车成为新能源科技行业的领跑者，规模加速扩大。先后在贵州、深圳、成都设立分支机构，吸引了大量政府投资。
捧不住“金饭碗”
踏上“人生巅峰”后，已经拥有一切的长江汽车本该腾飞，但可惜“好日子”并没有持续多久。
由于造车经验不足等诸多原因，长江EV一直未能实现量产和销售，更谈不上交付利润，之后进军乘用车市场也无果而终。随后，长城汽车逐渐进入“沉默”期。
直到2018年，长江汽车才高调亮相北京车展，推出3款乘用车和6款商用车，希望借此大赚一笔。但今年我国新能源汽车发展方兴未艾，市场上出现了上百家新能源汽车企业，新能源补贴开始下降，纯电动汽车市场进入洗牌期。没有竞争力的长江汽车开始出现资金困难，车展上公布的概念跑车也一拖再拖。
2019年，手握资质和工厂的长江汽车再次改变方向，开始为另一家新造车公司代工，但零跑本身销量并不大，所以最终并没有起到太大作用。
长江汽车发展下滑后，逐渐暴露出停工、拖欠工资等一系列事件。资料显示，今年3月以来，长江汽车共65次被杭州市余杭区人民检察院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民检察院列为失信被执行人，标底总价超过2.35亿元。
与此同时，作为长江汽车的大股东，五龙也陷入了破产和内部管理层斗争的漩涡。在此之前，五龙股价连连下跌，李嘉诚也慢慢退出了五龙电动车的公司股东名单。最终，五龙于今年7月2日在港交所停牌，市值仅4.76亿港元。
五龙自身的问题，对于缺乏“造血功能”的长江汽车来说更是雪上加霜，结局只有被淘汰。
事实上，手握珍贵的资质证书，顺应了新能源技术的发展趋势，赶上了“早市”，但最终却以破产告终，长江汽车并不是第一家。当时拥有“双资质”的汽车企业不少，包括杜云新能源、江铃新能源、郅都、长江汽车、未来汽车、何忠新能源、金康新能源、国能汽车等目前在销售市场上成绩突出的很少，大部分都是退市。
这说明资格证这个“铁饭碗”早已褪色，那些占用资源却没有生产出来的新能源汽车企业正在加速被淘汰。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。