4.35亿韩元15.24%股份！吉利接手华菱星马。
7月22日，华菱星马发布公告称，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团正式签署股份转让协议。
转让完成后，吉利商用车集团将持有公司15.24%的股权为控股股东，公司实际控制人由马鞍山市人民政府变更为李书福。公告显示，本次交易标的股份转让价格最终确认为人民币5.14元/股，转让总价为人民币4.35亿元。
事实上，今年4月29日，华菱星马发布公告称，星马集团及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司拟以公开征集受让方的方式转让公司全部股份时，在该公开征集期内，浙江吉利新能源商用车集团有限公司作为意向受让方，确实向星马集团提交了意向书及相关申请材料，并支付了3000万元的认购意向金。
虽然此后吉利接受华菱星马的职务并未向外界过多透露，但7月初在马鞍山汽车公社实地考察时，该消息得到了华菱星马内部人士的证实。无论如何，对于吉利汽车或华菱星马而言，双方签署转让协议显然是互利共赢的最佳解决方案。
要知道，目前中国的商用车市场是全球最大的，占全球销量的一半。2019年销量达到436万辆。乘用车市场难过的时候，有1.9%的增长。换句话说，随着中国经济的良好发展，特别是在后疫情时期，通过扩大内需来刺激经济和新基础设施的需求，商用车市场的前景具有巨大的潜力。
另一方面，吉利商用车部门，虽然通过收购东风南充成为了长途商用车品牌，但长途商用车新能源方向，包括纯电、甲醇、氢燃料等，都可以阻碍，这势必使得吉利商用车在短时间内对东风、解放、江淮、重汽等企业形成制约太难，而这种传统商用车市场又不会衰落。
而且结合此前媒体报道，吉利汽车董事长李书福定下了“2020年实现商用车年销量25万辆”的目标。在这样的前提下，长途商用车过多涉足新能源技术导致的产销量低下，以及R&D前期的过度投入，都将成为吉利汽车拓展商用车板块的障碍。
因此，对于吉利来说，通过收购成熟的商用车公司，接手或引进产品，是促进商用车快速持续发展的绝佳途径。
或许从实际的市场份额和实地考察，不难得出一个结论，华菱星马在中国整个商用车市场并不是领头羊。尤其是在北方市场，华菱星马的产品在解放等车企的掣肘下更是无可奈何。
好在相比传统的轻中型卡车领域，华菱星马在油罐车和专用车底盘上的市场份额更大，至少可以在一定程度上为吉利提供开拓商用车市场的必要经验。同时，深耕动力总成多年的华菱星马已经拥有自主研发的发动机、变速器、车桥等较为完整的产品体系。
毫无疑问，直接收购华菱星马将及时消除吉利在传统商用车领域的短板。
反观华菱星马，由于受限于南方市场和特定商用车领域等多重因素的影响，华菱星马近年来经营状况不佳。财务数据显示，华菱星马今年一季度亏损约1.1亿元。根据华菱星马发布的业绩预告，预计公司2020年上半年亏损8000万元至6543.8+0亿元。
即使对于亏损的原因，华菱星马也声称是产品市场价格的持续降低导致公司销售收入和主营业务利润同比减少。此外，由于华菱星马的控股方不再由马鞍山市人民政府持有，华菱星马过去依靠政府获得大订单的机会可能会减弱。
综合来看，随着国内重卡和专用车行业竞争的进一步加剧，还在苦苦支撑的华菱星马，确实需要一个有强大资本实力和管理手段的强势企业来支撑。本次股权变更能否产生促进公司转型和战略联盟、突出主营业务发展、促进汽车产业整合、提升市场竞争力等效果，有待双方未来的优化调整来判断。
文/曹家栋
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