用户不买账是真的吗？
和“车”稍微挂钩的行业，都不像共享汽车领域那么碎片化。比如口头禅详细的熊猫汽车、Gofan、首汽租车、代驾、联动云、EVCARD等企业问题频发，多是因为融资用完，下一波融资仅够维护费用等。一方面是主机厂自己运营的共享汽车出行，比如吉利的曹操出行，Xpeng汽车的共享租车业务。
共享汽车是一个不成熟的市场产品。
美国有一个著名的飞机公墓。虽然每架飞机都被遗弃在陆地上，但在必要的时候，每架飞机都能充分发挥作用。中国没有飞机墓地，但有嘈杂的共享汽车墓地。去年很多官媒都报道过“共享汽车”在各大城市未开发土地上密集铺开的场景确实很壮观，反映了行业的尴尬。
共享汽车曾经风光无限，掀起投资热潮。中国电子商务研究中心数据显示，2017年，汽车共享以764.59亿元的融资额成为当年投资额最高的领域。
2018年，投资者仍重点关注具有发展潜力的共享汽车公司，如蚂蚁金服、大众汽车集团和奇瑞汽车、GoFun以及BAIC和SAIC。
然而，在很短的时间内，许多商业大亨发现，共享经济并不是那么好操作的，而是资本主义给投资者设下了陷阱。
在持续融资期间，市场出现了严重的下跌。共享汽车行业众多标杆品牌轮番倒下，融资者无不瞠目结舌。
2065438+2007年3月，友友汽车宣布解散公司；5438年6月+同年10月，EZZY宣布解散公司；2065438+2008年5月，麻瓜旅行宣布停止服务；同年6月，管仲共享汽车人去楼空；同年65438+2月，有用户向媒体曝光:途歌拖欠押金，北京总公司空无一人。2019 65438+10月25日，途歌被北京市海淀区人民法院冻结，价值24.3万元。
途歌是一家完成六次融资的大型企业。2065438+2006年9月，完成托普基金投资的数百万人民币天使轮融资。2017，1，获得托普基金投资的又一轮2500万元融资；2017年4月，真格基金、托普基金投资的4000万A+轮融资完成。
2017 10完成SIG海纳亚洲、真格基金投资的2200万美元B轮融资；2018，1月，完成SIG海纳亚洲、真格基金、辛凯资本投资的2600万美元B+轮融资；2018，10年6月，完成SIG海纳亚洲、真格基金、辛凯资本投资的千万美元B2轮融资。
2019年，宝马、奔驰等汽车巨头发现，既然低端共享出行不可行，就要在高端共享出行上做行业老大。
吉利戴姆勒推出行程？StarRides，宝马在成都推出自己的汽车出行服务？同时，ReachNow(目前仅限成都)利用国内成熟平台Evcard提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务。奥迪选择了比较常见的分时租赁，推出了奥迪旅行奥迪？开？需求+但仅限于北京。
但是大佬们发现我们中国的用户根本买不起，也没想到市场部的分析“中国普通用户喜欢体验豪车，肯定会在市场上占据很大份额”。以奥迪出行的价格为例。A(A(A6L)以下系列和Q(Q(Q5)以下系列价格399元/天起，不含押金和油费。
行政A8L需要1999元/天；也有特价车型，比如S/RS高性能跑车，敞篷，3000元/天以上，R8，R8？V10PLUS需要专门培训，价格高达7999元/天。什么阶层的消费者可以体验？专家分析，高端共享汽车只是主机厂自己的游戏。
低端出行已经失败，高端出行没有用户，共享汽车只是一个概念圈。资本主义大师的新游戏在市场上太“浪费”了。
资金管理问题比较多。
汽车共享不仅是融资的问题，用户的资金管理和运营成本也是不可估量的。
共享汽车在中国刚刚出现，很大程度上是主机厂和资本家联合补贴国家新能源的主要意图。那时候大家都不在乎运营成本，因为市面上的共享汽车都是以电能驱动为主，像雷军、董明珠等行业的大佬。他们在投资新能源汽车的时候，一般都是以电动汽车为主。
全市首批新能源共享汽车续航里程在80公里以内，如第一代奇瑞蚂蚁、众泰E100等。后来很多共享出行公司一起过来抢粥喝，第二批共享汽车只把续航里程提高到120KM-150KM。
当时的情况是，只要有点钱的资本家对市场完全视而不见，国家补贴和土地补贴的补贴利息完全大于运营成本，甚至大于车辆购置成本，短短一年就能轻松盈利。
可惜新能源补贴制度来了，续航250KM以下的新能源车没有补贴，很尴尬。融资公司投入的钱初步估计只够运营成本，维护成本是一笔不小的资金。
对于用户，我们也以路歌之旅为例。报名保证金1，000元起，上限2000元。理论上，我们可以得到良好的服务。但很多不自觉的用户私自拆下车内GPS或贵重零配件，不按规则停放，消耗了大量共享汽车的维护成本；用户的钱大部分被共享出行公司拿去运营，不能用的车只能报废。
运营成本具体包括:新能源充电费、保险费、调度费、停车费、汽油车及燃油费、软件工程师运营费等等。
很少有公司可以管理用户的资金，联动云可能是第一个这样做的公司。用户押金已确认由第三方银行机构存管，除归还用户和扣除欠款外，不得挪作他用。
共享汽车破产的积极意义依然存在。
最先歇业的共享出行企业是共享汽车的车主，其中很大一部分是以新能源汽车为主要车型的企业。
在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动汽车领域迅速涌现出一批新兴企业。但一方面新兴新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者接受度不高，导致很大一部分电动车流向共享出行行业，这早已是业内共识。
一些共享平台陷入困境，行业巨头另辟蹊径。为了实现转型，提高盈利能力，汽车厂商在共享出行的道路上也加快了步伐。
在汽车行业整体利润逐渐从制造销售转向服务的前提下，包括丰田、大众、宝马、奔驰在内的很多汽车企业都在向移动出行服务商转型，他们在分享新时代的经济市场，比如网约车的月租形式。
现在生存能力差的公司，运营方式有很多问题，当然用户的问题比例也是相当大的。风险包括租车练习，使用不文明的车，甚至故意毁车。直接的结果就是，受损车纠纷难交代，养车成本高，驾驶体验不好...这直接制约了共享汽车的发展前景。
在共享出行行业发展不尽如人意的背景下，新能源汽车的销量也会受到相当大的影响，这是新能源市场表现不佳的重要原因，也是进一步加剧新能源市场竞争的主要因素。
汽车共享的失败，可以提炼出新能源市场的良性竞争。像古技术一样，依靠油改电，产品力差，竞争实力差，用户体验差的新能源车企，可以直接被市场淘汰，不需要国家和消费者的认可。极大的提升了新能源主机厂的产品体验和用户思维培养，未来会有更好的新能源汽车诞生。
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