柴蔚亚星汽车集团怎么样？
从刷新国产卡车最高功率纪录的陕西重汽公司，到率先布局氢燃料电池新能源客车产品线的聊城公司，再到深耕高端商用公路客运市场的扬州公司，柴蔚扬州公司旗下的柴蔚亚星商用车公司，在汉得车桥、快速变速箱、中山租赁金融解决方案等关键零部件的整体加持下，收获并不多。此次前来参展的两款YBL6591房车被命名为“陆地商务舱”，但在柴蔚扬州亚星商用车公司(以下简称“亚星商用车”)的产品发布会上，由于产品力和经销网络的限制，这款车型始终没有得到大范围的推广；作为尚雅公路客运领域的主力车型，YBL6751系列长轴高顶“欧瑞”公路客车没有出现在本次商务会上。
柴蔚欧瑞在2018潍柴动力陕西业务会议上
笔者有幸参加了2018亚洲商界年会，对公路客运领域的主力车型YBL6751系列建立了初步了解。从18年底到19年初，我们对该车辆系列的市场和产品进行了跟踪，结合高铁等其他平行运输方式冲击下中国公路客运市场的碎片化和细分化，总结出以下内容。
7.5m柴蔚欧睿中型客车始发地。
提到柴蔚扬州亚星商用车公司，其前身是亚星-奔驰有限公司，成立于3月1997。作为中国客车市场最早的合资案例，亚星与奔驰的联姻虽然以失败告终，但其话题性和借鉴意义对今天中国客车行业的改革和发展仍有深远影响。2007年，亚星-奔驰终于走入历史，更名为亚星商用车公司后，虽然亚星推出了自己的YBL6123系列高端公路客车，但最终在亚星客车股份有限公司(以下简称“亚星客车股份”)产品板块调整期间停止了整车投放，公路客车业务并入了子股份，而不是为子股份提供零部件。
2065 438+03-10，潍柴动力与扬州亚星达成战略合作，包括分股、分商、杨柴等板块，甚至还有一家专门从事专用汽车改装的扬州盛达专用汽车公司。柴蔚扬州板块正式成为多功能、高度整合的汽车产业机构，旗下多个品牌也于2015 1迁入扬州北郊邗江区槐泗镇汽车产业园。
欧亚瑞YBL6751中型客车
柴蔚成为亚星老板后，对亚洲商人进行了大调整，使车辆制造再次实现成为可能。年，公路客运已经到了发展的末期，市场疲软。柴蔚的想法是以小型化和商业化应对高铁客流冲击下的公路客车市场，及时推出适合出差的低成本解决方案，树立欧睿的品牌。经过6米级客车的提前逆向开发和近两年的验证，尚雅最终选择了7.5米级客车，推出了一款适合道路客运小型化的YBL6751系列“欧睿”中型公路客车。
柴YBL6751中型公路客车的特点
YBL6751“欧睿”客车，定位于中型公路客运，是适应公路运输现状，兼顾成本控制的解决方案。传统中型公路客运主要由商旅和农村客运组成。近年来，公路客流不断收窄，10-25城际公路客运需求突出。因为需要基本保证客运车辆的基本服务水平，所以在外观、内饰、驾驶舒适性等方面都不同于运力相近的农村客运。最终，亚洲商家选择了7.5m的车身长度，打造了以轻客为主体的长头、承载式公路客车，并于2016年正式向市场推出YBL6751“欧睿”公路客车。
欧瑞YBL6591客车出口尼日利亚。
鉴于现行中型高级车评级标准对座椅间距和行李舱容积的硬性要求，长轴欧睿在研发之初就确定了7.5米的车身长度，这在同级别同类结构车型中是最大的。YBL6751基于承载式车身，由于骨架和地板离地高度的限制，无法实现传统公路乘用车的侧行李舱结构。近年来，行李厢设置在车辆后部，最后一排座椅前移。这样的布置还是能满足评级要求的，这也是7.5m车身长度优势的关键。
柴YBL6751，原型机带双质量飞轮。
根据柴蔚的产品布局，YBL6751自上市以来一直是柴维扬艇的标准发动机，2019年升级了原RA425配置。目前2.8l排量的RA428发动机已经是标配发动机。但在动力输出方面，RA428相比RA425并没有明显的数据提升，但更大的排量有效拓宽了动力输出的扭矩匹配范围，应用于高速工况时可以带来更好的燃油经济性。通过路试和客户反馈，YBL6751的百公里综合油耗在10-12L之间。
发动机舱，配备柴蔚RA428发动机。
柴蔚扬州RA系列发动机来自柴蔚扬州柴油机厂，是采用意大利VM技术开发的高端轻型柴油机。同样采用VM技术的上汽SC25/28R系列，在同类车型中已经广泛使用了很长时间，目前反应良好。RA系列发动机采用博世高压共轨技术，实现更宽的油耗范围，以提供更好的经济性，采用无缸套缸体和双顶置凸轮轴，理论上实现更好的NVH和更小的发动机体积。不过近两年来，配RA425系列的YBL6751机型机身抖动还是比较严重的。亚洲商家终于在2018年底有了解决方案。从去年年底交付的车辆开始，发动机原来的单质量飞轮升级为双质量飞轮，得到了很好的改善。
仪器桌
采用快速变速箱下属株洲齿轮厂的轻型变速箱产品。前轴和后轮轴分别来自辽宁曙光和沈阳CRRC。与大多数同级别长头中型客车相似，前桥为麦弗逊式独立悬架，后轮轴标配多块钢板悬架。整备质量在3.5吨左右，较小的车身重量得益于承载式车身结构，这也决定了其良好的动力输出和燃油经济性。
三向环绕头枕座椅
但车身结构的限制也决定了该车不适合载重大、通过性高的农村客运，需要将行李厢设置在侧面，因此应用范围有限。我咨询过亚商的相关工作人员，对于柴蔚欧睿未来能否推出一款采用传统垂直纵梁底盘结构的中型客车，并通过这种低成本方案扩大应用范围，与同领域产品竞争，我得到了否定的回答。也预示着相似的车身结构如果继续采用相同或相近的动力匹配模式，将会导致油耗剧增，动力不足，需要彻底颠覆整车的动力配置。同时，这种基于传统中型客车架构的设计，已经超出了子业务的业务范围，决策权应该在子股份。需要区分子产品和子产品，避免内部竞争。
内部空房间
同时，根据JTT1094-2016作业标准，尚雅进一步升级了YBL6751系列机型。欧睿不仅欢迎ESC标准，还升级了阻燃材料和内饰板。近期，根据以往车型在云贵高原的经验，YBL6751系列还完成了缓速器的试装和成功验证，进一步拓宽了车型的适用环境和路况。
内饰细节:饮水机、行李架、出风口。
柴顺应了公路客运碎片化、小型化的进程。实际上是通过逐步吸收客户反馈，扩大车型应用范围，进一步抵消公路客运的小型化。不同于几年前短轴长头车的出现，YBL6751的出现真正取代了原有的10-20客运公交线路。此外，海格H7V等同类车辆在近几年的运营车辆更换过程中也逐渐获得了较高的曝光率。在R & amp的时候，许多竞争产品的出现也丰富了这个层次的产品选择，更积极的R & ampd概念正逐渐走向主流市场。
YBL6751中型客车已交付。
以宇通CL6/7为例。这款在欧睿推出一年后才推出的产品，在功率配置和长度水平上与欧睿系列相差无几。近日宣布对上海柴油机原有的VM2.8T发动机进行扩产，正式提供上海柴油机RA428系列供选择使用。虽然参数看似接近，但实际上作为在传统非承载式车身(直纵梁底盘)基础上打造的同级别车型，它与欧睿只有外观和尺寸上的相似，但本质上完全不同。宇通CL系列采用传统非承重结构。由于底盘高度和结构的改变，有了侧行李，通过性更好。但是整车重量势必会大大增加。0.8吨的增重实际上意味着CL系列的增重达到20%-25%，最明显的影响就是油耗的剧烈变化。同时，为了匹配车身重量更大的同类型发动机，CL系列还采用了不同于欧睿的高扭矩、更快的变速箱，提升动力性能。
应用案例
自投放以来，柴欧YBL6751系列车辆在部分运营线路稳步推广，形成了几个具有代表性的典型案例。以芜湖云台集团芜湖-马鞍山“五马公交快速公交”项目为例。
芜湖至马鞍山是宁安(安庆)高铁的中段。目前，宁安高铁处于常态化、通勤化运营态势，公路客流受到不可逆转的冲击，公路客运行业难以找到出路。近年来，芜湖云台集团对该线路车辆进行了更新，新购置了20台YBL6751欧睿车型用于该线路运营，并建立了新品牌“五马公交快速公交”。车辆将在凉城客运站启动水循环30分钟至1小时。由于两个城市距离较近，车辆全程路线为宁武大道芜湖至马鞍山，可为沿途乘客提供定制服务。因为两个城市都是安徽省的大城市，路况好，即使不走高速，也能在一个小时内完成行程，体验不错。同时，无论是新车还是新开发的品牌，都经过两个城市的主要区域，既宣传了商旅理念，也有更好的品牌宣传效果。
五马特快客车
几年来，在环境的严峻冲击下，五马快速公交取得了良好的经济效益。单程票价在20元以内，上座率在50%-75%之间，单次运营总收入在1000-1500元之间。但由于行驶距离短、路况好、车辆综合油耗低，单次运营的油耗支出只有50元左右，运营实现盈利的压力不大。同时获得良好的品牌影响力，提供差异化、商业化的服务和更多定制化的选择。
请忽略你改的奔驰logo。
一些应用案例:上海、黑龙江、吉林、贵州等
面对当前公路客运市场的严峻形势，未来短时间内客运恢复的可能性较低，通过更低的成本实现更高端的差异化服务其实是当务之急。在2018潍柴动力商务大会上，亚商也提出了公路客运小型化不可逆转的信号。尚雅和亚固是潍柴动力扬州板块的乘用车制造商，通过相互合作实现的分层离散的乘用车产品线对潍柴动力客车板块的整体发展尤为重要。
其实欧睿并不是一个特色鲜明的优秀产品，但欧睿的目的是在高速公路客运量锐减后，高铁网络形成的碎片化环境下，为使用成本和运力配置提供合理的解决方案，并有一些典型案例。未来将会有更多的同类产品通过积极研发进入国内高速客运阶段。时至今日，局面难以扭转，下一步如何选择和开发客运产品，值得继续。
照片:孙晓云。
百万购车补贴