民生船务公司民生船务公司明细

在英、日等国航运业猖獗的时候，民生轮船公司积极参与收回内河航权的爱国斗争。最初，从上海订购了一艘载重量为70吨的小型船舶“民生”号，经营重庆与合川之间的川江客运。以后继续拓展业务。坚决反对高级船员只能由外国人担任的做法，首先实行我公司高级船员全部由中国人担任。对中层船员实行招聘、专业培训、考试与绩效考核、奖惩结合的制度，废除了当时跟随外轮“买办”安排的旧规旧俗。船上所有业务由公司统一管理，体现了企业的进取精神，加强了在中外同行竞争中的地位。从1930到1935，公司买了近40艘船并入国内外各航运行业，经营航线从川江一角逐渐延伸到长江中下游。到1937，公司资本扩大到350万元，船舶增加到49艘，18000吨。并逐步扩大投资范围，开办煤矿、染织、水电、造船、银行保险等业务。

抗日战争时期，长江中下游地区被日军占领。据川江传，民生轮船公司挽救了大部分船只，成为后方水运主力。在支援抗日战争、维护战时交通等方面发挥了重要作用。抗战胜利后，民生轮船公司利用战时外汇积累和国外贷款，购买了大量新式客货船。除恢复长江航线外，又相继开辟沿海航线和南北洋航线，并与金城银行合资经营远洋运输，航线延伸至越南、泰国、菲律宾、日本。从业人员达到8000多人，船舶增加到146艘，63000多吨。

民生轮船公司在发展过程中与四川军阀、国民党政府和外国垄断资本有过接触。但最终还是不可避免地受到官僚资本的挤压，被外国航空公司排挤。当时受到社会经济破产和恶性通货膨胀的打击，陷入严重危机。20世纪40年代末，公司业务不景气，客货运输量锐减，公司自身机构臃肿，开支众多，以至于负债累累，不得不出售部分投资股权维持运营。

新中国成立后，政府对民生海运公司给予大力支持，贷出巨款，组织川粮东运(见联运)，解决了民生海运公司缺货的困难。1952 9月1，公司实行公私合营，正式更名为公私合营民生海运公司，运输生产继续发展。从65438到0956，经过充分协商，实行经济体制改革，定股定息，将民生海运公司并入长江航务管理局。