全球车企倒闭:新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应|特别报道

编译？|?张传玉

编辑？|?老司机；老兵

随着新型冠状病毒在全球范围内的传播，其引发的蝴蝶效应正在侵蚀全球汽车产业。

2020年汽车行业开工季，复工难，复产更难？|?路由社在《专题报道》一文中，详细报道了疫情对中国部分车企和供应商复工、生产的影响。由于地方政府的不同规定和要求，即使在部分复工复产后，中国汽车工业也面临着许多困难甚至风险。

牵一发而动全身。事实上，中国汽车工业供应链产出的缓慢恢复已经影响了全球汽车工业的发展。无论是欧美车企，还是日韩车企，都遭遇了来自中国的汽车零部件短缺，导致大规模停工和延迟复工。

那么，新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应到底有多严重？全球汽车行业该如何对冲这一风险？从中可以吸取哪些经验和教训？

重大不利影响

近期受中国供应商库存影响，不少欧美车企对市场进行了预警。

其中，戴姆勒集团的预警最强。戴姆勒警告称，新型冠状病毒疫情已在中国乃至全球蔓延，给自身业务带来更大风险。戴姆勒集团在年报中称:“？疫情风险不仅可能影响主要市场的销售情况，还可能对生产、采购市场和供应链产生重大不利影响。”

戴姆勒首席执行官康宋林(Ola？Kaellenius)宣布，虽然旗下奔驰品牌已在北京恢复生产，但目前尚无法具体衡量疫情对戴姆勒业务的影响。

FCA表示，由于来自中国的零部件短缺，塞尔维亚工厂菲亚特500L的生产已经暂时停止。该公司还表示，广州的一家FCA工厂于2月17日恢复生产，而长沙工厂的生产预计将很快恢复，但没有给出具体日期。

据《金融时报》报道，捷豹路虎需要从中国获得38个关键零部件，包括钥匙卡。据该公司称，中国零件已打包并运往英国，以维持生产，但仍有可能在两周内用完。

塔塔首席执行官君特？Butschek透露，“我们只有2月和3月的安全库存。”？因此，从2月底开始，捷豹路虎位于英格兰中部的布罗姆维奇工厂不得不停产4周，而附近的索利哈尔工厂则会间歇性停产，直到3月底。

此外，据福布斯新闻报道，即使是那些已经复产的车企，从产量上来说也好不到哪里去。他们估计，中国有32%的汽车和汽车零部件工厂在运转，但几乎没有一家工厂能满负荷运转。问题是，许多工人仍然被迫在家隔离自己。

美国一家零部件供应商的高管透露，“我们所有的工厂都在营业，但旷工率高达50%。”？

据福布斯消息，与两周前的经济萧条相比，全球汽车行业的整体形势将在2月的第三周有所好转。但鉴于病毒传染性明显，各车企并不急于复工复产。

在中国有重要业务的全球汽车科技公司Aptiv预测，到2020年第一季度，中国汽车产量甚至会下降40-50%。

日韩车企压力倍增

"武汉生产几乎所有种类的汽车零部件."？咨询公司CarNora董事总经理Takeshi？姚蜜说，“在疫情影响下，不仅中国的汽车组装厂无法采购零部件，全世界从武汉采购零部件的汽车厂也受到影响。”

与欧美车企相比，与中国市场联系更紧密、在武汉投入巨大的日系品牌，不仅在中国市场面临停工复产的问题，还受到其他国家工厂的冲击。

本田表示，其武汉工厂的生产将暂停至3月11。丰田表示，将率先恢复其成都工厂的生产，并逐步恢复其他四家中国组装厂的产能，但产量有限。据了解，由于零部件短缺，马自达和三菱也停止了在中国的部分生产。

与此同时，日产在一封邮件中表示，湖北省政府的一项指令要求各公司在3月10之前停止运营，供应商的产量问题也影响了公司的复产。在日本，日产已于2月14日至2月17日关闭日本西南九州的部分生产线，并将于2月24日停产。

据知情人士透露，日产汽车马来西亚工厂也将很快停产；同时呢？由于零配件供应的进一步延迟，可能意味着其在美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也必须停产。

据德新社2月22日报道，日本各地确诊多例新冠肺炎感染病例，使病例总数超过760例。因此，当地疫情的加重也在冲击着日本汽车工业的日常生产。

为此，日本政府和汽车行业组织正在成立一个汽车制造商和供应商联合委员会。日本经济产业省上周四在一份声明中表示，如果情况恶化，该机构将享有信息并提供必要的融资和政策支持。据悉，该机构正与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作。

在声明中，该机构表示将监控事态的发展并负责协调和沟通，与日本政府合作采取措施，确保零部件供应链的顺利供应。

此外，韩国车企也在遭受中国零部件短缺的困扰。

据第一财经报道，韩国汽车制造商协会的统计数据显示，韩国汽车制造商87%的零部件需求来自中国。目前国内一、二级供应商40家，其中38家复工，但复工率仍在60%以下。

据知情人士透露，由于中国线束零部件供应不足，现代的蔚山第一和第二工厂将停工或部分停工。韩国汽车制造商协会预测，如果持续供不应求，仅现代和起亚的本土产能就将面临近5万辆的减产，造成超过1万亿韩元(约合人民币58.8亿元)的销售损失。

汽车行业缺乏规划？b？

虽然大多数公司都有所谓的“缓冲”库存来应对短期中断，但这些备用供应可能会在流行病等特殊时期耗尽。后备计划不足和供应链能力有限正成为汽车行业面临的突出问题，这也使得汽车行业在新型冠状病毒疫情中尤其脆弱。

“我们的客户正在认识到，他们还没有准备好做他们应该做或应该做的事情。”BDO供应链负责人Jeffrey Pratt表示，汽车制造商、供应商和其他行业没有为这场灾难做好充分准备，没有制定可靠的b计划？

另一个分析师戴夫？埃文斯说，“最近爆发的冠状病毒证明，传统供应链很容易被迅速而戏剧性地摧毁，这也暴露了当前模式明显过时和不可靠的风险。在一个市场和供应链遍布全球的世界里，一定会有更好的解决方案。”

对于未来的供应链，福布斯新闻给出了两点改进:

远离单一的采购策略，建立更加多元化的物料和成品供应体系。

建立自动化供应链。在人工智能、机器学习、区块链、数字供应链和制造平台的帮助下，公司可以拥抱可以根据需要进行调整的自动化供应链，以防止成本超支、延迟和灾难性的供应短缺。最终消除依赖人员的供应链管理和运作，实现内部运作的现代化。

当然，除了采购策略的升级，还有一个不可忽视的暂时性影响，那就是供应链的“牛尾效应”。

怎么理解呢？比如疫情，采购经理会担心一旦库存耗尽，工厂很快就会感觉到物资短缺。因此，他们可能会下备用订单或试图获得其他供应来源。然而，当中国供应商最终恢复生产时，很可能会出现全球产业链暂时的材料供应过剩。

这是供应链中需求变异和放大的现象。当信息流从最终客户传递到原始供应商时，无法有效享受信息，使得信息逐级失真放大，导致需求信息波动越来越大。

因此，无论是后备计划不足、供应链能力有限，还是供应链中的短期“牛尾效应”，都将是汽车行业面对新冠肺炎疫情需要做出的调整。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。