美国三大汽车巨头破产会对中国汽车行业产生影响吗？

美国的金融风暴让全世界措手不及。虽然主要涉及金融业，但对美国汽车业的打击很大:通用和福特的股票“辛辛苦苦80年，一夜回到二战前”，破产指日可待。

但汽车行业的特殊性决定了这些公司不可能选择破产来生存，因为没有消费者会购买进入“破产保护”公司的汽车。

更糟糕的是，6月4日，165438+，布什政府拒绝了通用和克莱斯勒向政府借钱的请求。调查显示，美国民众也表示反对拯救底特律，认为他们为了追求高额利润而盲目增加耗油汽车的产量，是造成今天困境的主因，不值得同情。

危机既是“危险”，也是“机遇”。美国汽车工业的危机对中国来说可能是一个很好的机会。如果中国能抓住这个机会，也应该给美国一个机会。

中国汽车企业的机遇？

作为世界第三大汽车生产国，中国汽车企业频频向美国市场亮剑，每年底特律车展上都能看到大大小小的中国品牌汽车。但是美国各地的经销商基本都没有中国车。无论是奇瑞与克莱斯勒的合作，还是长城试图通过Chamco进入美国，短期内都难以有所突破。究其原因，一个是产品，一个是市场。

一般“中国制造”产品的质量和性能基本能满足美国市场的要求。中国出口企业缺的主要是市场。中国不一样。从发动机到座椅材料，产品的质量和性能都远远落后于美国市场的要求。目前来看，长安汽车可能是唯一一个可以考虑在美国市场立足的。但为了进入美国市场，长安汽车及其美国合作伙伴Tiger Truck付出了巨大努力。Tiger的老板Mike Ward先生告诉我，他们供应美国市场的长安汽车的油漆是经得起2000小时盐雾试验的，比奔驰800小时的标准还高。目的只有一个，证明“中国制造”的品质。

除了技术，美国汽车工业多年形成的销售和服务渠道也是中国汽车供应商所缺乏的。目前国内大部分品牌都没有在美国建立自己的销售和服务体系。大家都在说，成功的不多。美国市场可能是世界上最古老、最成熟的汽车市场。市场容量全球第一，但准入门槛高，运营模式与世界其他地区不同。正常进入这个市场需要很长时间。本田在二战后以轻型摩托车进入美国，其汽车受到美国用户欢迎已经是上世纪70年代的事了。起初，丰田进入美国市场的汽车卖不出去。最后，根据美国专家的建议，它对汽车进行了很大的改动，包括改变收音机和信息包的位置，调整窗户等。在它被出售之前。韩国从80年代开始尝试进入美国市场，直到21世纪，他们的产品才被真正接受。所以对于中国汽车企业来说，最好有一条进入美国的捷径。

所以底特律是最吸引中国找买家的地方，因为和日本、德国、韩国等世界其他主要汽车生产国的产品和市场没有差距。一旦中国企业成功收购美国三大汽车公司，不仅可能拯救美国汽车工业，还可能使中国汽车企业的实力发生质的飞跃。这可能是一条捷径。

收购机会和策略

然而，收购并不容易。美国三大汽车公司不仅是汽车品牌，也是美国的“民族品牌”和“百年老店”。美国绝不会让他们死，外国公司也不可能轻易收购。他们的首选当然是自我救赎。如果中国的企业霸主一意孤行，很可能导致美国本土民族主义的反弹，最终重演中海油收购优尼科、海尔收购美泰克的失败，之前的一切努力都将付之东流。

但这并不一定意味着中国企业没有机会。有几种策略可供选择。

最简单的就是投资三大汽车公司。但我认为这是最糟糕的政策。因为这三家公司可谓“美国老国企”，困扰他们多年的最大问题和中国老国企相似:负担过重，成本过高。主要原因是美国汽车工人联合会(UAW)是美国最大的工会组织，实力雄厚，使得这些汽车公司的人力成本过高。如果中国投资者直接入股，没有办法从根本上解决自己的老问题，前景不容乐观。正是因为这个原因，我不看好通用和克莱斯勒的合并，就像中国如果把“第一机床厂”和“第二机床厂”合并在同一个系统下，有什么意义？

2.

美国三巨头有序破产，中国汽车业面临挑战。

【中国汽车品牌网消息】在平安夜，美国政府终于宣布了对汽车行业的救助计划，这对于紧张的美国人来说无疑是一颗定心丸，至少他们可以在圣诞假期稍微放松一下了。但是短期贷款对于境况不佳的底特律三巨头来说只能说是杯水车薪，危机并没有消除。布什已经尽力了，至少没有违反“自由市场”的原则，他在任期内没有让汽车工业崩溃。危机的鸡蛋被扔给了即将上任的奥巴马。

平安夜的底特律

虽然目前的救市方案并不尽如人意，但从另一个角度来看，底特律三巨头尤其是通用汽车的现状实在是太尴尬了，再好的救市也未必能渡过难关。2007年387亿美元的亏损让通用汽车难以恢复元气。如果今年大环境不是那么差，或许还有机会扭转干坤。但面对金融危机导致的经济衰退，通用每个月要烧掉20亿美元。

关键问题是，2009年美国乘用车需求很可能下降到654.38+00万辆，而美国汽车工业目前的产能是654.38+08万辆。从这次危机的规模来看，要解决产能过剩而不引起更多麻烦几乎是不可能的。

“大量汽车工人将失业”

对失业率的担忧是美国政府不愿放弃底特律三巨头的主要原因之一。但是，这并不意味着三巨头可以借此“威胁”政府。分析人士指出，日韩车企在美国本土化已经超过十年。底特律三巨头倒闭后，他们的市场份额和人力资源都会被这些日韩车企瓜分。

目前唯一的问题是危机席卷全球，日韩企业也受到了影响。丰田即将面临历史上首次年度亏损，并无限期冻结其在北美的工厂建设。如果现在三巨头倒下，日韩车企可能无法快速消化市场上的各种问题。但长期来看，日韩车企的生命力和竞争力更强，度过危机的希望更大。所以，之前美国政府会让底特律三巨头有序破产的传言，很快就会成为现实。

根据美国相关法律，破产可分为破产清算和破产保护。破产清算会冻结所有资产，快速拍卖。如果实施这种方法，美国三大汽车公司约200万人将受到直接打击，这将是一场灾难。因此，相比破产清算，三大汽车公司进入破产保护程序更具可行性。届时，三大汽车公司及其债权人可以重新谈判债务结构，并引入新的股权和债务投资者，而其主营业务不会受到太大影响。西北航空和泛美航空双双进入破产保护，缓解了压力，走出了困境。

然而，即使是破产保护也不能解决所有问题。从字面上看，“濒临破产”和“进入破产程序”也完全是质变。对于汽车行业来说，一旦底特律三巨头进入破产保护，市场信息将彻底崩溃。更难的是，破产保护不可能一蹴而就，整个过程可能持续数年。“大睡”会让情况变得更复杂。

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