第二季度净亏损近20亿欧元，戴姆勒欲重启增加北京奔驰持股比例的谈判。
受疫情导致的营收下滑和亏损影响，戴姆勒希望通过增持北京奔驰股份来扭转营收下滑和亏损的双重压力。
根据戴姆勒2020年第二季度财报，第二季度，其营收为302亿欧元，同比下降29%，息税前盈利亏损7.08亿欧元，净亏损654.38+0.906亿欧元。。
相比之下，戴姆勒同期在北京奔驰的股权表现达到3.64亿欧元，甚至比去年同期有所增长。
事实上，戴姆勒一直有增持北京奔驰股份的“野心”。近年来，戴姆勒一直在研究各种方案，试图加强对北京奔驰的控制，尤其是在宝马集团将持股比例提高到75%之后。
如果戴姆勒实现增持北京奔驰股份，可以将其收入纳入财务报表，以增加整个集团的收入规模。同时，股份比例的提高也将让戴姆勒集团获得更多的利润分配。
股权比例的变化对戴姆勒来说是一个重大利好，但对BAIC来说却是一个不利因素。
北汽集团发布的2019年报显示，去年BAIC营业收入为17463亿元，其中北京奔驰贡献了15565438+2亿元，占比超过88.8%。
同时，北京汽车2065438+2009年毛利为374.87亿元，其中北京品牌独立业务板块净利润为-47.28亿元。北京奔驰毛利达到422.15亿元。
自主板块较弱，北汽集团的销量和利润很大程度上依赖于北京奔驰。如果没有北京奔驰和合资公司的利润支持，北京汽车去年将面临巨额亏损。
北京奔驰一直是BAIC的盈利“奶牛”，几乎撑起了整个BAIC。而面对如此巨大的财富，谁能不动心？
但这样躺着赢钱的日子终究不会长久。随着外资股权的放开，戴姆勒绝不会放弃对北京奔驰的持股。唯一不确定的是时间和持股比例。
戴姆勒迫切要求增持北京奔驰股份，也有来自老对手宝马的压力。
宝马集团将于2022年完成对华晨宝马的控股，并将引入X5、iX5等高附加值产品。这些新车型将帮助宝马抢占高端市场份额。
在目前的情况下，戴姆勒不愿意推出GLE等高端SUV，这陷入了僵局。最终受损的也是股东。
不过，与宝马“一帆风顺”提高股比相比，戴姆勒在寻求增持时面临不少阻力。
BAIC不像辉煌。尽管外方在产品技术和规划方面占主导地位，但BAIC在资本控制方面比华晨更强，戴姆勒和BAIC的关系更复杂也更密切。
多说几句
如果戴姆勒真的成功增持股份，那么未来会有更多外资品牌跟进，这将极大影响自主品牌的营收和利润。
目前东风、一汽、SAIC、广汽等自主品牌的营收和利润都不好，基本靠合资品牌赚钱。
对于国内车企来说，做大做强自主品牌势在必行，因为靠合资赚钱的日子迟早要结束。
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