波音777的主要机型
已投入运营的777机型可总结如下-
B777-200:基本型
B777-200ER≈B777-200基本型+增加油箱+增加发动机推力。
B777-300≈B777-200ER+加长机身
B777-200LR≈B777-200ER+斜角小翼+进一步增加发动机推力+进一步增加油箱+可选附加油缸用于仓库。
B777F≈B777-200LR+取消仓库可选附加油缸。
B777-300ER≈B777-200LR+加长机身+取消仓库可选附加油缸。在开发777-200机型之前，波音公司曾提出B777-100机型，比-200机型更短，航程更远，载客量250人，但因为运营成本与-200机型相近，与700机型相同。B777-200属于A型市场，是777家族中的第一款机型。它于1990年发布，两侧各有四个登机口，采用普惠PW4000、GE GE90或劳斯莱斯遄达800发动机，推力超过74000磅，最大起飞重量从505000磅到545000磅不等。
首架波音777-200于1994年6月首飞，1995年4月19日取得适航证，并于5月取得180分钟的双发延飞合格证后交付首个客户美国联合航空公司。因为波音777是用计算机立体CAD绘图技术设计的，不需要原型机，所以所有777都属于批量生产，生产的首架运-200型也是在2000年交付国泰。直到2014年5月，波音交付了88架B777-200飞机。B777-200的直接竞争对手是A330-300。波音777-200ER(增程)，又称-200IGW(增加毛重)，属于B型市场，主要是将油箱容量和最大起飞重量增加到58万-631，000磅，航程增加到14260公里。首架波音777-200ER适航证于1997 17年10月取得，于1997年2月6日交付英国航空公司。
第一架B777-200ER交付时使用的是GE90-85B发动机，推力为84000磅。此外，航空公司还可以选择推力为9.4万的GE90-94B、推力为9万的PW4090、劳斯莱斯遄达895等其他发动机。-200LR和-300ER没有遄达800系列发动机。遄达800系列占据B777发动机市场43%的份额。
1997年3月，南航是第一家使用波音777跨越太平洋的航空公司，其预定飞行航线为广州-洛杉矶。1997年4月2日，一架注册号为9M-MRA的马航波音777-200ER的飞行距离打破世界纪录。该航班从西雅图波音机场出发，向东飞往吉隆坡。飞行20044公里(10823海里)用时21: 23分钟。2003年3月17日，一架载有255名乘客的美联航-200ER单引擎成功飞越太平洋177分钟。直到2014年5月，波音交付422 -200ER飞机。B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和A350-900。波音777-200LR的名称是777-100X。它的性能和波音747SP差不多，改成了更先进的发动机，推力更大，机身更短，所以省下来的重量可以换成燃油增加航程，属于C型市场。因为载客量小，但运营成本和-200差不多，人均运营成本比较高，不受航空公司欢迎，被迫换回和-200一样的机身。波音777-200LR(更远程)在2006年投入使用时成为世界上最长的客机，因此波音公司将其命名为“世界客机”(Worldliner)，以突出其性能。尽管如此，波音777-200LR仍然受到ETOPS的限制。-200LR航程17，501.4km(9450海里)，可连续飞行18小时。与-200LR同时研制的-300ER也采用GE发动机GE90-110B1，推力110000lbf，而-300ER也可以选择GE90-165438+。
劳斯莱斯最初提供的Trent8104发动机推力为104，000至114，000 lbf。但由于劳斯莱斯不同意波音提供的冒险方案，波音最终与劳斯莱斯达成协议，规定-200LR和-300ER的发动机。
777-200LR的改动主要是增加起飞重量和汽缸容量，翼展增加了3.9米，采用了加强型起落架。首架于2005年2月15日出厂，2005年3月8日首飞。第二架原型机于5月24日首飞，2006年2月2日取得适航证，2006年2月27日交付巴基斯坦国际航空公司。2006年6月165438+10月10，a -200LR从香港出发飞往伦敦，22小时42分钟飞行21601 km，打破商业客机不停机飞行世界纪录。直到2014年5月，波音交付了58 -200LR。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW，计划中的A350-900R，计划航程9500海里(17600公里)。后来推出的B777-300ER(增程，又称77W)也属于B型市场。它采用GE90-115B发动机，机身两侧各有五个登机口。机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱都进行了改装，增加了油箱容量，最大起飞重量达到775。-300ER的航程增加了3550公里，这不仅是因为油箱容量的简单增加，还因为采用了更省油的发动机。-300和-300ER的空重都在36万斤左右，载客量和载货量也差不多。然而，由于它们的起飞重量更高，er可以携带更多的燃料，这使其航程增加了约34%。如果不加大-300ER的油箱，其航程仍比-300多25%左右。在最大载荷下，-300最多只能加注60%的油箱，而-300ER可以加注所有的油箱。波音777-300ER曾经在太平洋进行过ETOPS的飞行试验，最长的单引擎飞行持续了6小时29分钟。
B777-300ER计划由法航开发，但法航并没有成为第一家使用-300ER的航空公司。首架型号-300ER于2002年6月114出厂，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证，4月29日交付首个客户法航。日本航空公司是-300ER的第二个客户。
自从波音推出-300ER后，大部分客户都将订单改为-300ER，也有很多客户更改订单更换老化的B747-400，如新西兰航空和中国国际航空。B777-300ER载客量为365人，与B747-400不相上下，平均油耗比B747-400少20%，维修费用少40%，货舱大37.5%。为了继续吸引乘客，运营商将747-400上的所有设施应用到-300ER上，比如设置商务舱和头等舱，但代价是只减少了经济舱的座位数。B777-300ER的直接竞争对手是A340-600和计划中的A350-1000。到2014年5月，波音已交付485架B777-300ER，还有236架未交付。一些客户将777作为过渡机型，等待波音787的交付。为了替代老旧的747-400F和已停产的MD-11F，在B777-200LR的基础上研制了型号为b7777 f的波音777全货机，采用GE GE90-110b 1L发动机，推力为60。B777F于2005年5月23日推出。第一个客户是2005年订购的荷航，第一架飞机于2009年交付。到2014年5月，波音公司共交付91架B777-200LRF，其中43架未交付。
为了增加载货能力，B777F放弃了额外的机身油缸，所以满载航程只有9065 km，但可以载重103吨，空载航程16668KM，类似于B747-400F可以载重112吨。2006年，联邦快递取消了A380-800F的订单，共订购了15架B777F，选项为15。首架B777F于2008年5月26日5438+0离开埃弗雷特工厂，并于2004年7月6日5438+0首飞。空客没有类似的机型与B777F竞争。A330-200F的载货量小于B777F，而正在研制的A350-900F的载货量只有90吨。直到2008年8月，B777F的订单为75架。据《航空周刊》报道，预计波音公司董事会最早将在2013年4月的会议上决定是否授权波音商用飞机部门向航空公司提供波音777的衍生产品波音777X。如果决议通过，波音公司将开始为期6年的研发工作，飞机最终计划于2019年投入运营。据了解，这两款新机型分别是大小与777-300ER差不多的777-8X和400座级更大的777-9X。汉莎航空公司将可能成为波音777X项目的启动用户。汉莎航空公司此前从未订购过波音777系列飞机，但在2065438年3月14日，汉莎集团旗下的瑞士航空公司订购了6架波音777-300ER，以取代空客A340-300。波音777X可能会被汉莎航空选为其未来中型远程机队的主力机型。
在现有的波音777系列机型中，除了后来航程更远的777-200LR/300ER只使用GE90发动机外，其他机型均有劳斯莱斯遄达800发动机和普惠PW4000发动机可供选择。1999年，波音与GE达成风险合作协议，将GE90作为其唯一合适的发动机。波音公司可能会根据类似的风险合作协议，选择GE9X作为下一代777X的发动机。波音曾考虑匹配罗尔斯·罗伊斯的RB3025发动机，让航空公司用户享受发动机的选择，获得竞争优势。
GE公司正在努力进行技术论证，确保发动机在2018年完成适航审定，在2019年投入运行。根据公布的计划，GE预计最早在2014年测试第一台GE9X发动机核心发动机，并计划在2015年完成发动机设计，在2016年进行发动机测试。根据日程安排，该发动机将于2017年在GE的747-400试飞平台上进行试飞，2018年取得适航审定。劳斯莱斯的RB3025发动机推力654.38+10万磅，采用劳斯莱斯传统的三轴设计，总压比高达62∶1，涵道比12∶1。
主要模型的一些数据来源
201165438+10月17，波音公司在迪拜航展2013宣布启动777X项目，获得订单和承诺订单259架，其中汉莎航空34架，阿提哈德航空25架，卡塔尔航空50架，阿联酋航空150架。根据目录价格，这些飞机的总价值超过950亿美元。