天上从来没有馅饼，2021，新能源汽车市场将成为“突破赛”
分析师表示，“2020年，新能源汽车将比燃油汽车精彩得多。”
我也这么认为。特斯拉的“老虎下山”之势，让车企在压力和动力下做出了更为有利的举措。那些没有经历过“七年之痒”的新车企，在双重压力下赢得了2020年的暴涨。数据显示，2020年，特斯拉全球销量将逆势增长36%，成绩单接近50万辆。马斯克的名字也是我们文章中最多车企的领袖。他似乎无孔不入，从行业到车模，从资本到市值，从燃油车对比到新能源车，从智能汽车到无人驾驶汽车，特斯拉的名字在我们脑海中留下了深刻的印象。同事有时会说，“我们今年给特斯拉做了几十万的免费广告。”
没办法，炙手可热的特斯拉不仅是新能源车市场公认的目标，也是燃油车市场的“敌人”。国产Model 3一再降价的背后，除了特斯拉想要快速抢占国内新能源汽车市场的阵地，也在无形中抢占了同价位燃油车的市场份额。能做些什么？
即使特斯拉Model S存在诸多问题，即使美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)2月2日宣布特斯拉将在美国市场召回65，438+034，900辆Model S和Model X车型；即使国外一再爆出特斯拉Model 3因功能故障而真的无人驾驶，也不妨阻止国人对特斯拉品牌的喜爱。2020年在华销量接近654.38+0.4万辆，占比近30%。在特斯拉的全球销量中，中国市场贡献了大部分的增量。如果有奖项的话，中国市场无疑应该是“最佳贡献奖”。在实现马斯克个人资产和特斯拉总市值激增的礼物的路上，中国市场无疑是特斯拉的福地。随着国产Y型的量产，2021。
在微型车界，我会一直不遗余力地向身边的朋友推荐奇瑞新能源旗下的小蚁系列，虽然微型车市场会在2020年被五菱洪光MINI EV这款3.88万元的神车成功占领。但毫无疑问，五菱洪光MINI EV的诞生和营销，从车企从未试水的角度，再现了当前国民购车的需求点。我们必须承认，在优惠的价格面前，尤其是在新能源汽车政策的引导下，五菱洪光MINI EV给了更多渴望汽车的朋友停止犹豫的机会。这个机会的可能性被无限放大了。五菱抓住了国家给车企创造的条件，所以他们成功了，但我也相信五菱洪光成功了。
最新销量数据显示，MINI EV 2021 6月销量36762辆，上市半年以来销量已突破654.38+0.5万辆。1.5万辆，这是什么概念？如果这个数据可以申请吉尼斯纪录，你感受到五菱洪光MINI EV的恐怖了吗？
事实上，自上市首月交付65，438+05，000辆以来，MINI EV的销量一路攀升。2020年65，438+05，000辆的单月销量超过35，000辆，将特斯拉Model 3甩在了后面。此外，近日从海外媒体获悉，拉脱维亚汽车制造商达姿将把五菱洪光MINI EV引入欧洲生产和销售。有意思的是，这家车企专门制造SUV和军用越野车。据悉，该公司已与中国进口汽车贸易公司签署合作协议，未来将推出高端车型以满足中国富人的需求。这次和MINI EV的合作，让这款实用的微型车走出了国门，欧洲国家的人一直都很喜欢车，所以对于MINI EV这样的车型肯定是接受度很高的。
不够目前，洪光MINI EV的性能并不突出，续航里程也不远。据悉，下半年会有续航里程提高的版本，价格也会相应上调一点。但对于善于研究国情和国民需求的五菱汽车来说，洪光MINI EV的销售神话应该还会延续很长一段时间。把洪光MINI EV打造成精品车型，做好品牌营销推广，这款车也将为五菱汽车的品牌推广贡献良多。
奇瑞新能源实现蚁族全增量。
在五菱洪光的强势下，2020年的微型车市场对车企来说其实并不容易。就连早前一直排在前三的奇瑞新能源eQ系列，在五菱的压力下也明显滞销。奇瑞新能源交出了2020年4.3万辆的成绩单，其中奇瑞eQ累计销量为38249辆，足以说明eQ系列的重要性。
2020年9月，奇瑞新能源推出全新纯电动SUV“大蚂蚁”，是奇瑞新能源品牌中最重要的车型之一。“大蚂蚁”这个名字，很多网友一开始觉得很奇怪。毕竟“小蚂蚁”在新能源汽车已经形成了一定的圈子，名字过于相似的命名是否会给用户造成歧义感，品牌营销是否会有重叠，都是用户的疑惑。
不过奇瑞新能源给出的答案也是有理有据的。他们想依托“小蚁”，打造一个全方位的“蚁族”系列。当然，大蚂蚁是“蚂蚁”家族的第一款SUV。自去年9月上市以来，大蚂蚁目前的销售数据并不算多。原因是它遇到了产能爬坡的问题。最新数据中，销量仅为841辆。也许有网友会说，大蚂蚁的销量不支持这种升牌模式的标准，但其实这也是奇瑞新能源乃至奇瑞汽车的一大弊端，那就是他们的营销。
“稳定性”这个词，简单来说，就是其背后的工程师日复一日的研究、校准和修正的结果。续航能力稳，车况稳，车稳，刹车稳，转向稳。新能源汽车，尤其是微型车，需要什么样的特异性？在用户眼里，也许小蚁系列只是一辆家用代步车，在拥挤的城市道路上充当着方便车的角色，但在工程师眼里，小蚁系列就是他们的“孩子”，每一次改变和续航能力的升级都是一次全新的突破，也许不是营销带来的，而是奇瑞科技可以感知的。
之前和奇瑞的新能源工程师聊天，他们一直问我对他们的全铝车身技术有什么看法。不懂技术的时候很疑惑。但从9月份大蚂蚁发布会的现场来看，奇瑞新能源还是把技术作为最重要的传播部分。
基于全铝车身技术，奇瑞新能源推出了LFS和生命两个纯电动平台。小蚁来自LFS纯电动平台，也是国内自主品牌首款采用轻量化全铝车身的新能源纯电动汽车。实现了每辆车112kg CO2的碳排放。制造过程能耗为11.9 kg ce/辆；车辆能耗9.7 kWh/100km，而大蚂蚁来自生活的平台。采用全球首款全铝框体和外罩复合材料，减重30%，刚度提升20%，达到26967 Nm/。材料利用率达到96%，铝基体回收率100%，真正做到了低能耗。据悉，全铝机身的大蚂蚁在同等功率下寿命可提高7%。
这些精彩的数据，奇瑞新能源将如何转化为用户语言，告诉年轻消费者，奇瑞技术的稳定性也是一门学问。在我看来，每个车企都有自己独特的个性，而在个性下，他们也一定会有了解自己的用户群。正因为现在的市场逐渐年轻化、时尚化，“老司机”的市场逐渐被年轻人取代。这个时代既是机遇，也是困境，就看车企怎么选择，怎么布局了。
架空产销量突破1.5万辆的小蚁也在2020年迎来了最大的敌人，但据报道，3-4月小蚁将全面改款，提升续航和配置；到2021第三季度，会有新的面貌。对于这款车型，很多媒体和我一样有很深的感受，也因为小蚂蚁，我改变了对微缩纯电动车型的看法。对于大蚂蚁来说，提升爬坡能力后，第三季度大蚂蚁还将迎来配置的改变，第四季度会有外观+四驱的改变。这种以品牌为导向的模式能否完成奇瑞新能源赋予的市场使用，奇瑞新能源在2021年如何前进，将会有一个全新的故事。
全年总销量为60，033辆，同比增长43%；上市首月，AION V销量挺进纯电动汽车销量前三，继续领跑国内A+智能纯电动SUV市场；永恒之塔位居中国中高级智能车品牌销量第一，挺进中国品牌中高级车榜单前十，这是广汽阿亚恩2020年交出的成绩单。这家从不掩饰自己优秀的车企，从品牌独立的那一天起，就渴望打造自己的新能源汽车王国。那些自信的话语和举止，真的能感染太多人。
2月1日晚，广汽爱安急切地发布了最新的成绩单。数据显示，2021年2月，广汽爱安* * *销售新车7356辆，同比增长145%，创同期历史新高。目前在售车型有四款，分别是AION LX、AION V、AION S和GE3 530，分为紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV。作为主要的销售力量，AION S在销售方面领先市场。
现在想起肖勇总经理曾经说过的一句话，“我们的目标是前三，我们肯定能做到。”那时候，他脸上的表情真的很迷人。当时可能会有很多媒体觉得广汽爱安太自信了。毕竟没有人能真正预测市场的变化。只有销量才是市场是否会持续的标志。在这个标志下，广汽爱安并不是一家低调的车企。
每次我去广州出差，我都在机场坐出租车。每次上车都忍不住问师傅“这车怎么样？好开吗？”
“还不错，续航很稳定。”
“那你认为不足吗？设计、内饰、充电等等……”
每次这样的咨询，师傅都以为我是广汽研究院的工程师。在每一次询问中，我都能感受到普通用户对广汽爱安车型的好恶，这是车企改进车辆的动力。但其实每次咨询，问题总是在变，续航和车载系统是用户最关心的问题，尤其是续航。
对于走出线下B端的用户来说，当然是续航越高越好。在他们的认知里，一天充1-2次都是浪费。毕竟每次都要30分钟。这时候他们可以赚钱，但是必须充电，以免路上停电。这种恐慌几乎每次都伴随着他们的工作，但其实对于上班族来说，续航400km的车已经满足了他们的需求。
在AION S的部分销售量中，大订单占了一定的比例。但在大订单下，用车频率也会对纯电动车造成不同程度的“困扰”，我们称之为不同程度的损耗。对于纯电动汽车，目前有效的解决方案并不多，但换句话说，用户参与长途使用越多，越有利于及早发现问题，及时修正，有利于纯电动汽车的发展。
广汽爱安旨在打造智能化、网联化的高科技高端产品。在这个主基调下，爱安需要更多的声音来更全面的优化自己，所以我说广汽区域的新能源市场氛围有利于广汽爱安的成长。这个把野心写在脸上的车企，从来不吝啬自己的优势，自信让自己更强大。随着另一款车型AION Y的诞生，广汽阿亚恩家族车型越来越丰满，而如果更贴近年轻用户的AION Y能以性价比优势占领市场，那么紧凑级车型市场又将到来。
新势力汽车公司的沉浮
看来，相比传统新能源车企的销量，网友们还是更关心新能源车企的动向。毕竟吃瓜的人太多了。不过经过2019的大起大落，新生力量在更加稳健地前行，这是肯定的。无论是蔚来还是小鹏，他们不仅有自己的车粉，还在资本市场玩得不亦乐乎。
最近头部几家新车公司1月销量数据陆续出炉，意外的好，意外的跌，跌宕起伏被认为是行情。
蔚来6月2021共交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创新高。7，225辆蔚来真的很牛逼，ES8交付65，438+0，660辆，蔚来ES6交付2，720辆，EC6交付2，845辆。
根据Xpeng汽车发布的销量数据，5438+10月6月总交付量为6015辆，同比增长470%，连续7个月实现翻番。连续7个月同比翻番，连续第三个月取得历史最好交付成绩。其中，小鹏P7的月交付量创历史新高，达到3710台，累计交付18772台，小鹏g 3的月交付量为2305台，同比增长118%。NGP量产版的小鹏P7贡献很大，智能化已经深入到了Xpeng Motors的血液里，但是在车型方面
更重要的是，目前NGP在Xpeng Motors的使用数据相当喜人。从XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统NGP自动驾驶仪(测试版)正式开放到6月65438+6日的31，用户使用该功能的总里程为166668km，由Xpeng Motors给出。
李方面，6月5438+10月销量下滑，累计销量5379辆，低于上月的6126辆，成为三家车企中唯一一家6月5438+10月销量环比下滑的车企。然而，我认为是这样的。目前在李只有一款李ONE在售。随着特斯拉Model Y的逐步交付，李ONE的特斯拉Model Y越来越近，直接的竞争将进一步削弱李ONE的优势。
再来看看第二梯队的新车公司。2020年哪吒汽车累计销量突破1.5万辆，同比增长51%。其月销量也超过了3000辆。今年65438+10月期间，哪吒汽车销量2195，同比增长119.3%，迎来2021开门红。此外，哪吒汽车也在加速全国范围内的渠道布局。截至目前，直营店已遍布全国13城市。自2020年9月哪吒通电服务上线以来，哪吒汽车已推出60个智能快充站和1210快速充电桩，为哪吒车主提供便捷的通电服务。据悉，哪吒汽车今年还将推出换电池版，也是尽可能贴近市场需求。
哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示:“2020年，汽车行业将面临严峻挑战。在这样的社会环境下，哪吒汽车通过缓慢而稳健的前进，在产品、技术、营销等领域取得了快速的发展突破。根据哪吒汽车的最新规划，2021年，哪吒汽车将推出哪吒V和哪吒U的年度改款车型，同时还将发布概念车Eureka 03的量产版。尤里卡03量产车也将在今年的上海车展上正式亮相。目前哪吒汽车已完成20亿元C轮融资，并计划于2021在科技创新板IPO。
另一家相对低调的车企零跑汽车在2020年也有很多看点。其中之一就是它的融资情况。近日，零跑汽车宣布B轮融资，融资金额43亿元，超募超过10亿元。本次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局、品牌推广等方面的投入。在B轮中，零跑已经与合肥签署了战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资，双方计划在未来开展更多合作。零跑汽车也成为继蔚来汽车之后，第二家落户合肥的新势力车企。在政策的帮助下，零跑汽车背后的动力相对稳定，确实是其上市的助力。
截至目前，2020年零跑汽车累计销量为11，391，2020年65438+2月月销量突破3000辆。其中，2020年5月上线的零售T03，2020年总销量为10266辆。其实之前也有很多用户不看好零跑车。原因是零跑汽车的第一款车型S01在设计和驾驶体验上相对不成熟。另外，它是一款轿跑风格的车，在市场上一直是小众车。不如蔚来ES6，ES8，李one或者G3讨人喜欢，所以在销量和口碑上一直处于劣势。
但是随着T03的上市，为零跑车重新找回了一些市场口碑，尤其是C11的出现，可以感受到零跑车在与市场对赌的感觉。虽然C11的量产时间定在第四季度，但是由于车型的外观和配置，性价比极高。自6月1开始预售以来，首月预售订单数为3388单，占总订单量的60.6%，且该数据一直呈上升趋势。
这也是零跑车能被合肥融资的一大原因。另一方面，在产品研发上，零跑汽车一直走在新势力车业的前列，这也归功于母公司大华的影响。自主研发不仅是新车企业核心实力的体现，也是资本市场最重要的组成部分之一。截至2020年底，零跑已获得并申报在途专利1 ***1004件，其中发明专利458件。据悉，完成Pre-IPO后，零跑将于2021年底或2022年登陆科技创新板。
最后说说威马，它应该是新势力车企第二梯队中上市最快的车企。65438+10月30日，证监会上海监管局公告，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司(以下简称“威马”)具备辅导验收并在科创板上市的条件。这意味着威马汽车已经完成上市辅导，上交所即将受理其提交的申请材料。威马汽车也将成为首家登录科技创新板的新势力汽车企业。
但是威马汽车目前的问题也非常明显。其* * *有三款，主要产品为威马EX5、EX6、EX5 Pro版本。其实从名字命名就能感觉到这种家族模式的延续侧重于高性价比。EX5主打65，438+0.5万-0.25万元的中级车市场。2065，438+06，683辆，获得“新动力单一车型销量冠军”。但是车型没有太多的亮点，很难走出特征相对单一的圈子。一旦其他车企同级别产品比威马好，很快就会被拉下销量榜；第二款EX6，主打高端市场。基于STD平台推出6座版EX6系列车型EX6 Plus，补贴后28万元起，但上市以来销售表现平平。目前的销量数据显示，2008年6月+去年10月仅售出259辆，后续的数据已经找不到准确的了，但是我们可以感觉到这款主打高端市场的车型并没有成功。原因还是一样，同质化，缺乏亮点，没有差异化的产品力很难圈起来。
与蔚来、理想、小鹏的互联网造车思维不同，威马汽车目前相对传统，这可能与来自传统车企的领导层有直接关系。但互联网造车的时效性和用户思维，使得威马在转型过程中缺乏品牌形象认知。所以其实威马目前在市场上的口碑会比第二梯队车企少。
当然，这也是第二梯队车企的通病。只有专注用户思维，结合多元化市场，创造自己的独特性，才能成功走出现在的汽车市场，对蔚来和小鹏都比较好。不知道威马科技创新板目前的营销方式会不会随着上市而改变。如果还是按照过去的方法，销量不会太好。
最后，汽车公司熬过了艰难的2020年。虽然没有人愿意被贴上“最差”的标签，但我认为“最差”或者“很好”都是别人给自己下的定义，与自己无关。作为一个车企，甚至是一个试图改变中国汽车文化格局的车企，必须要有前瞻性。汽车行业在变革的时候，如何找到自己的存在价值太重要了。
既然决定了要做这个时代的“先锋”，那就请好好服务当下。
文/山崎